Audi A6 Avant 3.0
Najbolj se poje obljubljeni kruh, pravi pregovor in čas je za večerjo: najboljši A6 ima trenutno Quattro in štirikolesni pogon, a pod pokrovom bi moral biti trilitrski šestvaljnik. turbopolnilnik z neposrednim vbrizgom. 3.0 TFSI. Morda bomo zaradi teh dveh predlogov čez čas spet pojedli obljubljeni kruh, zdaj pa je res.
Za vse, ki se bojite prekomerne porabe: na testu smo zabeležili 12 litrov, vendar nismo varčevali in ni bilo nič manj sprehodov po mestu kot običajno. Če si voznik želi športnejše vozne izkušnje, se lahko to število hitro dvigne nad 7, vendar ne pričakujte, da bo kdaj padlo pod 15 litrov in pol.
Toda pod črto ta A6 ni kronični bencinski alkoholik, čeprav je njegov motor sposoben proizvesti zelo zdravih 290 "konjskih moči". Ne pričakujte, da bodo zelo športni, vendar so dovolj živahni, da imajo vedno dovolj moči, da so (nemške) hitrosti na avtocesti lahko zelo visoke in da je za nadzor hitrosti dovolj že rahel pritisk na stopalko za plin. promet (torej tudi zmerna poraba). Tudi pri najvišjih vrtljajih (in tudi tega si ne želite) se ne sliši preveč športno, a pri nizkih vrtljajih je Audi A6 tih in uglajen.
Samodejni menjalnik (opcijsko upravljan ročno z robom za volanom) ni vrhunec tehnike, ni pa nujno, da je: avto ne potrebuje sedmih, osmih ali več prestav, saj je navor v razponu in uporabne hitrosti več kot dovolj. Dajte si malo miru, prestavite v D (ali S, če vas šport res grize) in peljite. Tudi po snegu je delovanje Quattra neopazno, a brez težav.
Ta A6 je hiter, vendar ne športnik (kljub štirikolesnemu pogonu in športnemu paketu S line). Kot tak je dovolj udobno vzmeten, da ga ne moremo imenovati preveč športnega, še bolje pa bi bilo, če bi imel zračno vzmetenje.
Stalo bo dva tisoč več, kar je manj kot recimo dragoceno usnje, ki je bilo opremljeno s testnim A6 Avantom, lahko pa tudi preskočite notranje obloge iz črnega klavirskega laka, ogrevane zadnje sedeže, doplačilo za udobno samodejno klimatsko napravo ( zadostuje običajna samodejna klimatska naprava). ...
Ker bi bil tak A6 Avant blizu idealne izbire strojev in opreme. Lastnik A8, ki je vozil z njim, je po nekaj kilometrih jasno spoznal, da bi bil, če bi imel zračno vzmetenje, boljša izbira kot A8. ...
Seveda je zadnji sedež nekoliko manjši kot pri A8, vendar razen za tiste, ki razmišljajo o vožnji zadaj, niti ni pomembno, saj je prostora za (recimo) družinsko rabo prostora več kot dovolj. ...
In ker smo vajeni dobrega vozniškega položaja in dobre ergonomije A6, tudi o tem ni pripomb.
Je torej ta A6 Avant trenutno najboljši A6? Ne za vsakogar (nekateri samo prisegajo na dizelske motorje), a vseeno: ja.
Dušan Lukić, foto:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 56.721 € |
| Cena testnega modela: | 79.438 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 213 kW (290 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,1 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V90° - bencin s turbopolnilnikom - prostornina 2.995 cc? – največja moč 213 kW (290 KM) pri 4.850–6.800 vrt./min – največji navor 420 Nm pri 2.500–4.850 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,1 s - poraba (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, izpust CO2 223 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.790 kg - dovoljena skupna masa 2.420 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.927 mm - širina 1.855 mm - višina 1.463 mm - posoda za gorivo 80 l. |
| Škatla: | 565-1.660 L |
Naše meritve
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / stanje števca kilometrov: 9.203 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,6 let ( 158 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 12,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,7m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Kombinacija mehanike in opreme je odlična, manjka le zračno vzmetenje. Res je, da je cena lahko šokantna: skoraj 80 tisoč. Veliko denarja, veliko glasbe ...
Hvalimo in očitamo
motor
ergonomija
uporabnost
Cena
standardna oprema
videz usnjenega sedeža
