Testna vožnja Audi A6 50 TDI Quattro in BMW 530d xDrive: dva na vrhu

Iščete najboljše od dveh luksuznih šestvaljnih dizelskih limuzin

Ljubitelji dizelskih motorjev ne dvomijo, da v novem avtomobilu ni prave alternative varčnim, zmogljivim in čistim šestvaljnim dizelskim motorjem. Audi A6 in Serija 5 na BMW. Ostaja samo eno vprašanje: kdo je boljši?

Ne, tukaj se ne bomo vmešavali v razširjeno dizelsko histerijo. Ker sta novi Audi A6 50 TDI in BMW 530d že v lastnih testih izpušnih plinov dokazala, da nista le klinično čista, ampak tudi v realnem prometu. Omeniti velja, da je februarja 2017 in brez certifikata Euro 6d-Temp po zaslugi dvojnega čiščenja izpušnih plinov "petica" dosegla najvišjo vrednost le 85 miligramov dušikovih oksidov na kilometer. Še boljši je bil A6, ki oddaja le 42 mg / km. Od zdaj naprej se lahko varno osredotočimo na vprašanje, kakšne druge lastnosti lahko ponudita ta dva stroja.

Pogumen nov svet Audija

Običajno pri avtomobilskem motorju in športu ne posvečamo veliko pozornosti videzu avtomobilov, za novega A6 pa bomo naredili izjemo. Kaj za? Samo poglejte ogromno kromirano masko, ostre črte in štrleča blatnika. Noben Audi že dolgo ni pokazal tako impresivne prisotnosti, vsaj v zgornjem segmentu srednjega razreda. Zelo težko je takoj opaziti razlike od velikega A8.

To najlažje storite tako, da pogledate na zadnjo stran, kjer so igre, osvetljene z OLED, nekoliko zmanjšane. Nova oznaka modela 50 TDI Quattro razkriva A6 kot dizel, vendar ne odraža velikosti motorja kot prej, temveč raven moči, pri čemer 50 označuje razpon od 210 do 230 kW. Če se vam zdi to preslabo ali nerazumljivo, lahko seveda brez doplačila naročite avto brez kromiranih napisov.

Vzporednice z vrhunskim modelom najdemo v notranjosti, ki je videti bistveno bolje kot v »petici«. Skrbno izdelan les z odprtimi porami, fino usnje in polirana kovina tvorijo plemenito kombinacijo materialov, ki spet postavljajo standard v tem razredu. Vendar pa je razlog, da je A6 bistveno modernejši od predhodnika, predvsem nov, informacijsko-zabavni sistem z dvojnim zaslonom velikih velikosti, ki nadomešča stari ukazni sistem MMI. Medtem ko zgornji zaslon na dotik upravlja infotainment in navigacijo, je spodnji odgovoren za klimatsko napravo.

Vendar ni vse novo nujno vir milosti. Ker smo cel dan obkroženi s pametnimi telefoni in tabličnimi računalniki, je razumljivo, da želimo, da so vgrajeni v avto. Toda za razliko od domačega kavča se moram tukaj osredotočiti na vzporedno vožnjo po cesti, motenje zaradi globokih zaslonov na dotik na sredinski konzoli pa je nenavadno močno. Medtem ko se odzivajo z veliko hitrostjo, sprejemajo rokopis in se odzivajo na dotik, z njimi ni mogoče manipulirati tako intuitivno, torej na slepo, kot pri starem krmilniku za vrtenje in dotikanje.

V zvezi s tem olajša izboljšani glasovni nadzor, ki razume govorjeni in narečni govor. Vendar pa tako kot pri »petici« tudi pri njem niso na voljo vse funkcije v avtu, na primer masažni sedeži (1550 evrov) so še vedno izven njegovega dosega.

Ergonomski presežki v "peterici"

Model BMW ima drugačno filozofijo, ki prikazuje vizualno zadržanost, razen dveh širokih "ledvic" rešetke hladilnika. Kljub skoraj enakim dimenzijam izgleda bolj elegantno. Tudi notranja logika za nadzor funkcij je drugačna. Namesto da bi vozniku vsiljen svet z dotikom na dotik, model ponuja vse. Na primer, navigacijske cilje lahko vnesete ne samo na priročno nameščenem 10,3-palčnem zaslonu na dotik ali sledilni ploščici na krmilniku iDrive, temveč tudi z vrtenjem in pritiskom ali uporabo glasovnih navodil.

Če želite biti tudi dirigent, lahko s kretnjami s prsti nadzirate glasnost. Poleg tega je celoten infotainment sistem nekoliko ostrejši. Res je, informacije o vožnji so na armaturni plošči predstavljene tudi v digitalni obliki, a kljub temu "petica" ne more ponuditi toliko možnosti za indikatorje in tako visoko ločljivost, kot je na voljo navidezna kokpita na A6.

Čeprav bo Luxury Line (4150 evrov) udobno namestil vse potnike v standardni usnjeni notranjosti, sprednji sedeži sedijo v udobnih sedežih v vrednosti 2290 evrov, tovarniško vgrajene notranje mere pa obljubljajo še več prostora kot v A6, občutek je ni isto, še posebej zadaj .... Če je voznik visok več kot 1,85 m, se prostor za noge za voznikom stisne na raven kompaktnega razreda. Po kakovosti in materialih model BMW ni ravno enak predstavniku Audija.

Namesto tega tri naslonjala niso le standardna (400 evrov za A6), ampak jih je mogoče tudi zložiti iz prtljažnika. Majhne strešne plošče se z doplačilom električno dvignejo, da se popolnoma sprosti 530 litrov tovora, kar je enako za oba vozila. Vendar ima "petica" pravico naložiti 106 kg več.

Težke poslovne limuzine

Od kod ta prednost, lahko na prvi pogled ugotovite na tehtnici, saj testni BMW s polnim rezervoarjem tehta 1838 kg, kar je skoraj 200 kg manj kot pri modelu Audi. In prav te uteži se pri A6 čutijo predvsem v gibanju. Res je, da so ga inženirji namenoma uglasili na bolj agilno vedenje, testni avtomobil pa ima vgrajen sistem za upravljanje zadnje osi in športni diferencial (le 3400 evrov), a vse to ne more skriti prave teže poslovne limuzine.

Ja, obrača se zelo spontano in pri manevriranju po mestu se počuti skoraj tako vodljivo kot A3. Na sekundarni cesti pa A6 ni niti približno tako natančen kot A6; pri zavijanju hitro pade v (varno) podkrmiljenje ali pa pri hitri menjavi smeri nenadoma štrli nazaj. V vsakem primeru se mora oseba za nekaj časa prilagoditi A2000. Na grobih cestah opcijsko zračno vzmetenje (20 evrov) zelo mirno absorbira dolge valove, vendar v kombinaciji z XNUMX-palčnimi platišči kratki zgibi potnikom veliko bolje prodrejo.

Petica se s tem problemom bolje spopada s prilagodljivim podvozjem v višini 1090 evrov in standardnimi 18-palčnimi pnevmatikami z visokimi platišči; tu so skoraj vsi pločniki "poravnani". Poleg tega je v avtomobilu iz Münchna voznik bolj osrednja figura, za kar poskrbita izjemno informativen krmilni sistem in uravnotežen vrstni šestvaljni motor. Za vrtenje svojih 620 njutonmetrov potrebuje nižje vrtljaje. Poleg tega opcijski športni samodejni menjalnik (250 €) ne glede na način vožnje prestavlja osem prestav ne le močneje, ampak tudi brez udarcev, zato nikoli ne čutite potrebe po posredovanju. Nasprotno, Audijev osemstopenjski samodejni menjalnik s pretvornikom navora si včasih dovoli dolge premore v razmišljanju in izrazito šibkost pri zagonu, saj je jasno nastavljen za varčnejšo vožnjo.

V zvezi s tem, prvič, k temu pripomore električni sistem na vozilu 48V, ki z majhno količino energije ugasne motor, ko moč ni potrebna pri spuščanju pri hitrostih od 55 do 160. In drugič, stopalka za plin vibrira voznikove noge.o približevanju omejitve hitrosti in dovolj je, da se preprosto premikate po vztrajnosti brez pospeševanja. Ta prizadevanja so bila na testu poplačana s povprečno porabo 7,8 l / 100 km, vendar lažji BMW tudi brez takšnih popravkov porabi 0,3 litra manj.

Audijevi voznikovi pomočniki pustijo mešani vtis. Namesto da bi mirno in s polno podporo drsel po avtocesti in skoraj neopazno posredoval kot Petica, je A6 na prvem izletu po cesti videti nervozen kot voznik začetnik. Lane Keeping Assist nenehno prilagaja položaj volana, otežuje prepoznavanje oznak voznega pasu na cesti, tempomat z nastavitvijo razdalje pa se včasih pozno odzove na spreminjanje prometnih razmer.

Na splošno serija 5 ponuja bolj uravnotežen in celo cenejši celoten paket, zaradi česar je bolj aristokratski A6 drugi zmagovalec.

Besedilo: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert