Testna vožnja Audi A6 45 TFSI in BMW 530i: štirivaljne limuzine
Dve prvorazredni limuzini - udobni in zmogljivi kljub štirivaljnim motorjem.
Si želite privoščiti nekaj posebnega? Dobrodošli torej – tukaj sta dve pravi poslastici: Audi A6 in BMW serije 5, testirana sta oba modela z bencinskimi motorji in dvojnim menjalnikom. Obljubljajo vožnjo na najbolj prijeten način.
Ni naključje, da je v angleščini in drugih jezikih izraz "limuzina" povezan z najbolj luksuznimi avtomobili, ki jih pogosto vozi poklicni voznik. Tudi v Nemčiji, kjer beseda v bistvu pomeni "limuzina", je limuzina simbol lahkega potovanja - tudi ko za volanom sedi lastnik. Modela, kot sta audi A6 in BMW serije 5, potrjujeta to tezo – v njih se ljudje radi zapeljejo sebe in druge čim dlje. Drugi razlog za to je, da imajo te limuzine zelo dobro razmerje interesov med spredaj in zadaj sedečimi: sopotnik si želi predvsem udobja, voznik pa predvsem lahkotnosti in lahkotnosti. V skladu s tem avtomobil višjega razreda združuje prefinjeno udobje z opazno dobrim upravljanjem.
Po nekaj daljših potovanjih ugotovite, da se Audi in BMW premikata k klasičnemu luksuznemu avtomobilu, da potnike zaščitite pred nevšečnostmi. V zvezi s tem je poslovni razred kot celota uspešno ujel svoje fantazije o dinamiki in dinamiki. je v udobni resničnosti, zaveda se samega sebe.
Vendar pa lahko v Audiju A6 in BMW "petici" zlahka premagate precej težke proge. Obe limuzini dosegata visoke hitrosti v ovinkih z malo napora pri krmiljenju. Obenem pa nikoli ne izgubite ustrezne zbranosti - navsezadnje vožnje z veliko limuzino nikoli ne bi smeli banalizirati z majhno kombilimuzino.
Naredite si to darilo
Tako Audi kot BMW izžarevata harmoničen ambient v svoji notranjosti, kjer usnje doda subtilne pridihe – za doplačilo. Doplačilo? Da, kljub visokim osnovnim cenam sedeži za živali niso standardni. Načeloma je treba vložiti kar nekaj denarja, da se znebite »čara« službenega avtomobila v osnovni izvedbi. Na primer pri naročanju okrasnih lesenih desk z odprtimi porami. Ali pa udobni sedeži, za katere je vredno poskrbeti - na primer akustična zasteklitev.
Po želji je "petica" lahko opremljena z digitalnimi upravljalniki Live Cockpit Professional in osrednjim zaslonom na dotik. Na njem je mogoče predvideti virtualne novosti sedme generacije sistema za upravljanje funkcij, ki bodo uvedene s posodobitvijo letos.
Na žalost že zdaj nenavadna zasnova merilnika hitrosti in vrtljajev ovira intuitivno berljivost. Dobra novica je, da sam sistem iDrive ni dovzeten za te tegobe – krmiljenje funkcij s krmilnikom potisni-vleci odvrne voznika od gibanja veliko manj kot dotikanje polj in drsenje s prstom po Audijevih zaslonih.
Nedvomno je dobra naložba denar, vložen v prilagodljive blažilnike. V tem cenovnem razredu bi morali biti privzeto na voljo, tukaj pa jih je treba plačati štirimestno. Vendar pa so nujno potrebni. Hvalospev luksuznemu mehanizmu na začetku tega besedila bi bil nepredstavljiv brez njihove udeležbe – prvovrstno udobje vzmetenja bi moralo biti nekaj, kar je samoumevno v avtomobilu poslovnega razreda. Vendar bi lahko pri izbiri koles uporabili nekaj finančnih omejitev.
Audi je na test poslal A6 45 TFSI Quattro z 20-palčnimi platišči (2200 €), BMW je bil zadovoljen s 530-palčnim 18i xDrive (serijsko pri Sport Line) in prejel ustrezno oceno za udobje pri vožnji. BMW-jeva petica tiho absorbira neravnine in jih sporoča spotoma, namesto da bi bila glavna tema, kot to počne Audi A6. Njegov rahlo utripajoč odziv bi bil verjetno boljši, če bi pustili manjša platišča. Vendar se zdi, da prebivalci Ingolstadta zelo želijo poudariti talent svojega otroka za dobro cestno dinamiko. Zato je bil testni avtomobil dodatno opremljen s štirikolesnim pogonom; ta ambicija je nagrajena z višjimi slalomskimi hitrostmi in menjavo pasov.
Energična in okretna
Na sekundarni ravni pa prizadevanja oblikovalcev šasije niso več zaznana enako, ker se zdi, da je model BMW bolj energičen in okreten. Pogled na tehtnico ta vtis potrdi – petkolesni pogon, ki ima tudi štirikolesni pogon in krmiljenje, je za 101 kilogram lažji od audija A6, pospeši eno idejo hitreje z mesta do 100 km/h in doseže nekaj več . okreten proces prehitevanja. Morda tu igra veliko vlogo bolj čuječa narava motorja.
Modela, ki ju tukaj primerjamo, se imenujeta 45 TFSI Quattro in 530i xDrive, v obeh primerih pa lahko številčne oznake prispevajo k zgolj željam. Sicer pa sta se oba modela prisiljena zadovoljiti z dvolitrskimi štirivaljniki. V limuzini BMW ima motor s turbinskim polnilnikom 252 KM. in proizvede 350 Nm, ima Audi ustrezne številke - 245 KM. oz. 370 Nm.
Ker štirivaljni motorji pod pokrovom postanejo bolj (ali manj) hrupni (BMW) pri široko odprtem plinu, se voznik pogosto izogiba največjemu pospeševanju in raje previdno pritiska na pedal za plin – to še posebej velja za 530i; njegov samodejni menjalnik s pretvornikom navora ZF daje prednost navoru pred močjo, zato je omejen na srednje vrtljaje. Tukaj štirivaljni vrstni motor teče samozavestno, nič trdo.
Ker je dvolitrski motor Audija A6 sprva prisiljen v boj z izrazitim turbo polnjenjem, ga poskušajo spodbuditi s pritiskom na več plina. Menjalnik z dvojno sklopko se odzove s prestavljanjem navzdol in štirivaljnik prisili v pospeševanje. Namesto umirjenosti ustvarja občutek napetosti. Če želite uživati pri 370 Nm pri nizkih vrtljajih, boste morali ročno prestaviti v višjo prestavo.
Prednost lažje teže in prej zaznavnega največjega navora BMW omogoča bolj varčno vožnjo. Resda povprečna poraba modela 9,2 l / 100 km sama po sebi ni nizka, a kljub temu BMW 6i v primerjavi z Audijem A45 100 TFSI prihrani tri desetinke litra na vsakih 530 km. In ker je zadovoljen z manj goriva na eko-poti za motorna in športna vozila in oddaja manj emisij v standardnem ciklu NEDC, AXNUMX točke zasluži tudi v oddelku za okolje.
BMW zmaga tudi v stroškovnem delu z daljšo garancijo. In ker se začne z nižjo osnovno ceno. Majhno pojasnilo: za točkovanje k osnovni ceni dodamo še doplačilo za tiste dele opreme, ki v drugih sklopih prinašajo prednosti testnega avtomobila. Ti vključujejo pripomočke za izboljšanje udobja in dodatne funkcije, ki izboljšajo dinamiko ceste; tudi zaradi velikih koles je model Audi zelo drag.
Še bolje
In kakšne so prednosti audija A6 v primerjavi z BMW serije 5? Odgovor je, da je veliko povezano s temo varnosti. Pri preskusih zaviranja model zamrzne v mirovanju prej pri vseh dovoljenih hitrostih za preskus. Poleg tega so nekatere funkcije in oprema na voljo serijsko in jih BMW doplača. In potem - Audi A6 ponuja dodatne funkcije, ki jih BMW 530i ne najde, kot so zadnje stranske zračne blazine in pomočnik, ki voznika ob spuščanju opozori na prihajajoči avto od zadaj.
Če odmislimo turbopolnilnike, audi A6 seveda izpolnjuje tudi zahteve za odlično limuzino – le da je na našem primerjalnem testu »petica« marsikaj malce boljša.
Zaključek
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 točk)Serija 5 ponuja maksimalno udobje, ne da bi pozabili na okretnost, ter ponuja bolj aktiven in varčen motor. Druga prednost je daljša garancija.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 bal)V večini primerov Audi A6 zaostaja le nekaj točk, a tekmeca ne more prehiteti. Razen varnostnega dela, kjer zmaga z odličnimi zavorami in obilico pomočnikov.
Besedilo: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
