Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Vsebina
Zakaj? Preprosto zato, ker ne boste razočarani (kar je, mimogrede, glede na ceno tudi smiselno pričakovati). Če bo prvi kabriolet dvosed, morda bolj špartanski roadster, bo to morda marsikoga odvrnilo od nadaljevanja te cestne poti. Nenehen veter, hrup, nič prostora in vsakodnevna neuporabnost so pri takšnih avtomobilih dejstvo, pa četudi so moderni in dragi.
Lahko so nekoliko bolj udobne, nekoliko manj hrupne, vendar osnove ostajajo. Po drugi strani je A5 Cabriolet skoraj tako uporaben kot kupe ali celo limuzina. Res je, prtljažnik kljub spodobnih 380 litrov prostora zahteva skrbno načrtovanje, če pa imate dovolj ravnih kovčkov ali mehkih vrečk, ima dovolj prostora za počitniško prtljago za par ali celo družino.
Pozabite na kolesa in ležalnike – vse ostalo ne bi smelo biti problem. In teh 380 litrov je na voljo ne samo z zaprto streho, ampak tudi z nagnjeno streho. Tu je prednost A5 Cabrioleta pred konkurenti s kabrioletom s trdo streho: prtljažnik je vedno enake velikosti in njegova dostopnost je vedno enaka. In tudi na dopust se lahko odpravite z vetrom v laseh.
Tudi za smučanje, na primer (ja, zahvaljujoč dobri aerodinamiki bo ta A5 Cabriolet prav prišel tudi v mrazu): zložite zadnji sedež in že lahko naložite smuči v prtljažnik. ...
V nasprotnem primeru boste lahko daleč potovali in veter bo trajal tako dolgo, kot želite. S samo dvema potnikoma in vetrobranskim steklom na zadnjih sedežih je lahko ta A5 popolnoma udoben potnik s spuščeno streho, vendar z dvignjenimi okni. Tudi pri velikih hitrostih, približno 160 kilometrov na uro in več, je v kabini zelo malo vetra, možen je običajen pogovor, potovanje pa se ne utrudi; Odličen avdio sistem pa je več kot dovolj močan, da zatre hrup vetra.
Pri slovenskih avtocestnih hitrostih hrupa v kabini ni kaj dosti več kot v podpovprečnem avtomobilu srednjega razreda pri enaki hitrosti – s sopotnikom se boste lahko pogovarjali brez povzdignjenega glasu. Kot da se streha noče zložiti. Če nočeš, ne boš imel vetra okrog glave. Aerodinamika je tako dobra, da se lahko vozite s spuščeno streho tudi v dežju.
Ker smo v trgovini Auto trmasti, smo se neko soboto zvečer z odprto streho (seveda po stari cesti) vračali iz Primorske v Ljubljano, čeprav so se v Razdrtem že začele nevihte. Niti dež niti pršenje motorjev spredaj (predstavljajte si njihove obraze, ko jih v dežju prehiti kabriolet z odprto streho) nista prav nič zmočila notranjosti - narava in gibanje sta nas premagala šele na Brezovici pri Ljubljani v kombinaciji s precej počasen stolpec 50 kilometrov na uro ) in močno deževje škoduje Audijevi aerodinamiki.
Seveda lahko najprej spustite vsa štiri kozarce in povečate pretok svežega zraka med lasmi, nato pa spustite mrežo pred vetrom in uživate (če želite) v pihanju z glave. Sicer bodo pri mestnih in primestnih hitrostih zadnji sedeži preživeli s spuščeno streho, če pa nameravate iti hitreje, se jih usmilite in zaprite streho.
Streha: troslojna, dodatno zvočno izolirana, z velikim zadnjim steklom (seveda ogrevano) je precej konkurenčna trdnim streham. Hrup je le za odtenek več (še posebej opazen v predorih), tesno brez napak, se zlahka odpre in zapre. Samo pritisnite gumb med sedežema in streho lahko elektro-hidravlično zložite v 15 sekundah in zaprete v 17 sekundah. In za to vam ni treba ustaviti, avto deluje do 50 kilometrov na uro, kar pomeni, da je streho mogoče premikati med vožnjo po mestu. Zato lahko najprej zapeljete, nato pa zložite ali zaprete streho pred ali med parkiranjem. Izjemno udobno in dobrodošlo.
Če odštejete spremembe, potrebne za preoblikovanje kupeja v kabrioleta, se notranjost v notranjosti ne razlikuje veliko od notranjosti kupeja. Odlično sedi, športno nizko, stopalke (zlasti stopalka sklopke) zaradi namestitve in predolgega delovanja še vedno katastrofalno sesajo, sistem MMI pa je še vedno najboljši tovrstni sistem v tem trenutku.
Za majhne stvari je dovolj škatel, škatla pred navigatorjem (seveda) je zaklenjena skupaj z vsemi drugimi ključavnicami (tako da je avto lahko parkiran s spuščeno streho), senzorji pa so prozorni tudi v močnih razmerah. Sončna svetloba.
Tako voznik kot potniki lahko le uživajo – tudi v tem, kar zmore motor tega A5 Cabrio. 155-litrski turbobencinar z neposrednim vbrizgom v tej različici zmore 211 kilovatov oziroma 1.630 konjskih moči, kar je dovolj za XNUMX kilogramov teže vozila. Pravzaprav je celoten ta občutek zavajajoč.
Motor se rad vrti pri najnižjih vrtljajih (od 1.500 in pod tem številom, tako kot vsi turbodizli in turbopolnilniki, je zelo slabokrven) in se vrti gladko in neprekinjeno do rdečega polja na merilniku vrtljajev. Pogonski sklop je zamuden (in tako, recimo, tretja prestava tiho potegne od 30 do 170 km / h), in ker je hrup nizek, imajo potniki občutek, da gre vse počasi, kot da ima avto polovično moč. ... Tudi voznik lahko občuti ta občutek, dokler ne opazi, da na nekoliko slabšem asfaltu stalno sveti opozorilna lučka ESP.
211 konjskih moči in prednji pogon (in ne ravno odlične gume, kar dokazujejo krepko podpovprečne zavorne poti) je recept za obračanje koles v prazno (oz. zelo delujoč ESP). Štirikolesni pogon Quattro bi bil najboljša rešitev, tako kot bi bil najboljša rešitev samodejni menjalnik (bodisi CVT v kombinaciji s prednjim pogonom ali dvosklopčni menjalnik S tronic v kombinaciji s Quattro.), če voznika ne bi mučila nemogoča stopalka sklopke (in to je res najslabši del avtomobila).
Kljub omenjenim slabim pnevmatikam se A5 Cabriolet znajde v ovinkih, saj je volan dovolj natančen (minus: servo volan je včasih neprijetno trd), avto ni pretežak, položaj volana pa dovolj mehak obrniti. še vedno bo zabavno.
Podvozje pa dovolj dobro absorbira udarce pod kolesi za kabriolet in se v takih trenutkih čuti rahlo tresenje karoserije, kar se najlažje pozna v notranjem vzvratnem ogledalu. A5 ni postal čisti dvosedežni roadster, kar se tudi vidi. Je pa res, da na tem področju prav nič ne zaostaja za konkurenco – ravno nasprotno.
A ne pozabite: A5 Cabriolet ni športnik, je pa dovolj hiter, zelo prijeten in predvsem udoben potovalni kabriolet. Navdušeni bodo tisti, ki se zaradi občasnega vetra v laseh nočejo odreči vsakodnevnemu avtomobilskemu udobju.
Iz oči v oči
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet je eden tistih kabrioletov, kjer boste našli kompromis med enostavno uporabo in užitkom. Iz seznama dodatne opreme izberite kakovostnejšo zvočno izolirano streho in videli boste, da zgornja trditev drži. Motor testnega avtomobila je prava izbira za lahka križarjenja z dinamičnimi srednjimi razponi v ovinkih. Ne oziraj se na turbodizel, ker ne sodi v ta avto. Kot cigareta v ustih supermodela.
Povprečni donos: Zanima me, da A5 sploh nima neposrednega konkurenta. C70 in Serija 3 imata trdo strešno okno, kar pomeni, da za ljubitelje mehkobe ni veliko alternativ. Če je mogoče, izberite močnejši motor, sicer vam bo vseeno uspelo v celoti. A5 Cabrio je narejen za zabavo.
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinska barva 947
Večnamenski volan 79
Zvočno izolirana streha 362
Smučarska torba 103
Ogrevani sprednji sedeži 405
Zrcalo za samodejno zatemnitev 301
Sredinski naslon za roko 233
Ogrevana električno zložljiva zunanja ogledala
Alarmna naprava 554
Nadzor tlaka v pnevmatikah 98
Parkirni senzorji 479
Senzor dežja in svetlobe 154
Tempomat 325
Samodejna klimatska naprava 694
Informacijski sistem za voznika 142
Navigacijski sistem 3.210
Alu platišča 1.198
Električno nastavljivi sprednji sedeži 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 47.297 € |
| Cena testnega modela: | 58.107 € |
| Moč: | 155 kW (211 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,5 z |
| Največja hitrost: | 241 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,8l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija z rednim vzdrževanjem, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.424 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.387 € |
| Pnevmatike (1) | 2.459 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 47.891 0,48 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 82,5 × 92,8 mm - prostornina 1.984 cm? - kompresija 9,6:1 - največja moč 155 kW (211 KM) pri 4.300-6.000 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 18,6 m / s - specifična moč 78,1 kW / l (106,3, 350 KM / l) - največji navor 1.500 Nm pri 4.200–2 vrt/min - 4 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - XNUMX ventili na val - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - I prestavno razmerje 3,778; II. 2,050 ur; III. 1,321 ur; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferencial 3,304 - platišča 7,5J × 18 - gume 245/40 R 18 Y, kotalni obseg 1,97 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 241 km / h - pospešek 0-100 km / h v 7,5 s - poraba goriva (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanske zavore zadnje kolo (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.630 kg - Dovoljena skupna masa 2.130 kg - Dovoljena masa priklopnika z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 750 - Dovoljena obremenitev strehe: ni vključena. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.854 mm, sprednji tir 1.590 mm, zadnji tir 1.577 mm, odmik od tal 11,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.290 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 450 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 65 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupna prostornina 278,5 L): 4 kosi: 1 kovček (68,5 L), 1 kovček za letalo (36 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Pnevmatike: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Stanje prevoženih kilometrov: 7.724 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 let ( 150 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,5 / 14,4 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,8 / 12,0 |
| Največja hitrost: | 241 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,2l / 100km |
| Največja poraba: | 13,8l / 100km |
| testna poraba: | 11,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (345/420)
Audi A5 Cabriolet ni najbolj športni brez strehe in ni najbolj prestižen. Odlikuje pa se glede vsakodnevne uporabe in časa, ki ga lahko preživite s spuščeno streho, ne glede na vreme ali hitrost.
Zunanjost (14/15)
Audi A5 Cabriolet izgleda elegantno z odprtimi in zaprtimi strehami.
Notranjost (111/140)
Spredaj je veliko prostora (in v višino), zadaj bodo otroci preživeli brez težav. Impresivna zaščita pred vetrom.
Motor, menjalnik (56
/ 40)Zvočno udobje in prefinjenost bencinskega motorja sta sama po sebi, precej dolgotrajen menjalnik ne porabi veliko energije in hkrati zagotavlja manj goriva.
Vozne lastnosti (55
/ 95)A5 Cabriolet ni športni roadster in tudi noče biti, a je vseeno zelo zabaven za voznika.
Predstava (31/35)
Dovolj moči za štirikolesni pogon. Bencinski motor s turbinskim polnilnikom je odlična izbira, menjalnik pa mora biti samodejni.
Varnost (36/45)
Za varnost potnikov skrbijo varnostni loki in kup elektronike.
Gospodarstvo
Cena ni nizka, izguba vrednosti pa precejšnja. Ta kabriolet ni za tiste s šibkim srcem ali denarnico.
Hvalimo in očitamo
aerodinamika
uporabnost
streho
motor
porabo
noge
nadzor osvetlitve števca
PNEVMATIKE
