testna vožnja Audi A5 3.0 TDI: inovator

Audi A5 ni le še en nov kupe na trgu. Tehnologija tega avtomobila prikazuje inovativne rešitve, ki še niso postale standardne za modele Audi. Test trilitrske turbodizelske različice s štirikolesnim pogonom Quattro.

Po 11 letih zatišja se Audi vrača v segment srednjega razreda. Poleg tega A5 kaže, v katero smer bodo usmerjena prizadevanja podjetja pri ustvarjanju novih modelov – ključne besede so tu čustva, varčna poraba goriva in optimizirana porazdelitev teže med obema osema.

Zdaj imamo najnovejše delo Walterja de Silve z indeksom A5 - dinamičen, a hkrati impresiven avtomobil z osupljivo samozavestno držo. Na sprednjem delu dominira rešetka hladilnika, ki je postala zaščitni znak Audija, in žarometi LED, prvi v tem razredu. Tehnologija LED se uporablja tudi v zavornih lučeh in celo v dodatnih smernikih, vgrajenih v vzvratna ogledala. Silhueto avtomobila odlikuje bočni "upogib", prvič predstavljen v modelu podjetja, ki se nadaljuje po celotni dolžini karoserije. Izjemno zanimiv slogovni prijem je viden v oblikovanju strešnih linij in stranskih oken – izvirna rešitev daje videzu A5 resno dozo aristokracije. Zadek je širok in izredno masiven, sploh glede na to, da so tri četrtine kupejev srednjega razreda videti bistveno večji, kot so v resnici, na vprašanje, ali je bil to želeni učinek ali ne, gospod de Silva še vedno molči.

Ne da bi se pretvarjal, da ponovno odkriva vročo vodo, A5 dobro razveseli voznikove čute, ne da bi bil vsiljiv. Na primer, pilotsko usmerjena sredinska konzola ni pozitivna novost v avtomobilski industriji, vendar se je izkazala za uspešno in je imela velik vpliv. Ergonomija je brezhibna, kljub pošastnemu številu različnih možnosti, s katerimi se lahko pohvali testni stroj. Oblikovno je brez nepotrebnih detajlov in linij, vzdušje v kabini odlikuje prefinjen športni priokus, hkrati pa je prijetno in popolnoma dostojno športno-elegantnega kupeja visokega razreda. Kakovost materialov in izdelave sta lahko zgled vsem neposrednim konkurentom tega avtomobila – v teh dveh disciplinah je Audi nedvomno vodilni v višjem srednjem razredu. Dekorativne aplikacije v notranjosti po izbiri kupca so lahko izdelane iz aluminija, različnih vrst plemenitega lesa, karbona ali nerjavečega jekla, impresiven pa je tudi izbor usnjenih oblog.

Položaj sedenja je skoraj popoln, enako velja za udobje dela z volanom, ročico menjalnika in pedali. Kar zadeva funkcionalnost, se ta Audijev model obnese fantastično, še posebej spredaj, kar lahko potrdijo tudi ljudje, ki so precej nadpovprečni. Na zadnjih sedežih lahko uživate v povsem zadovoljivem življenjskem prostoru, če "kolegi" na sprednjih sedežih pokažejo nekaj razumevanja in ne gredo predaleč nazaj.

K splošnemu občutku harmonije pomembno prispeva tudi 12-litrski turbodizelski motor. Ne samo, da deluje neverjetno tekoče in ga akustično preprosto ne moremo prepoznati kot predstavnika šole Rudolfa Diesla, ampak se tudi odpira s fenomenalno lahkoto in opaznim navdušenjem vse do rdeče meje vrtljajev. Dejstvo, da se pri visokih hitrostih pojavljajo rahle vibracije, ne more zasenčiti odlične vozne izkušnje. Potisk, ki ga ustvarja šestvaljnik, zagotavlja dinamično zmogljivost, ki je še pred nekaj leti veljala za popolnoma nedosegljivo za dizelske avtomobile. Pospešek in elastičnost sta na ravni dirkalnega športnega avtomobila – a za ceno, ki si ne more pomagati, da se ne bi samozadovoljno nasmehnili na bencinski črpalki. Zunaj mesta se brez težav dosegajo vrednosti porabe goriva pod sedem litrov na sto kilometrov, v tej smeri pa se kazalec optimalne prestave v tem trenutku na armaturni plošči izkaže za majhen, a učinkovit trik. Tudi če se odločite na "najsovražnejši" način izkoristiti pošastno zalogo moči pogona (kar je, mimogrede, resna skušnjava, ki se ji pri tem avtomobilu ni mogoče dolgo upreti ...), poraba verjetno ne bo presegla XNUMX litrov na sto kilometrov. .

Krmiljenje je kirurško natančno, sklopka je užitek uporabljati, upravljanje prestavne ročice pa lahko zasvoji. In ko smo že pri menjalniku, je njegova uglašenost s pogonskimi lastnostmi odlična, tako da lahko pilot zaradi dobesedno neizčrpne zaloge navora kadar koli izbere, ali bo vozil v nizki ali visoki prestavi, kot vsako odločitev. vzemi, potisk je skoraj enak. V 90 % primerov je "vrnitev" prestavo ali dve nižje stvar osebne presoje in ne resnične potrebe. Še bolj impresivno pa je, da potisk motorja pod pokrovom začne slabeti (in to le delno ...) šele ob prestopu meje 200 kilometrov na uro (

Ena najpomembnejših odlik novega Audija coupe je nedvomno, kako avtomobil sledi željam voznika. Užitek v vožnji, ki je v tem segmentu tradicionalno zaščitni znak, predvsem pri vozilih blagovnih znamk. BMW, tukaj postavljen na nekakšen piedestal. Obnašanje A5 ostaja popolnoma nevtralno tudi pri izjemno velikih bočnih pospeških, vodljivost je odlična ne glede na specifično situacijo, oprijem pa skoraj ne bi mogel biti boljši. Vsi ti subjektivni zaključki v celoti potrjujejo objektivne rezultate testov obnašanja na cesti - A5 se ponaša s parametri, ki ne le prekašajo skoraj vse tekmece, ampak so primerljivi tudi z nekaterimi predstavniki čistokrvnih športnih modelov.

Sistem štirikolesnega pogona Quattro je bil deležen številnih sprememb in A5 oprijema ne prenaša več enakomerno na obe osi, temveč 60 odstotkov navora na zadnji kolesi. Vendar pa se spremembe v tehničnem konceptu ne končajo - navsezadnje, za razliko od večine prejšnjih modelov podjetja, motor ne pritiska toliko na sprednjo os in je premaknjen nazaj proti kabini, tokrat so oblikovalci avtomobilov naredili ni treba. uporabite preveč toge sprednje vzmeti. Poleg tega je bil sprednji diferencial nameščen pred sklopko, kar je ustvarjalcem avtomobila omogočilo, da še bolj premaknejo sprednja kolesa. Zaradi teh ukrepov so tresljaji na sprednjem delu, ki jih najdemo pri različnih predstavnikih znamke iz Ingolstadta, kot je na primer še vedno aktualna različica A4, tako rekoč odpravljeni in so sedaj povsem preteklost.

Skladno s svojim splošnim značajem A5 oprijema na cesti razmeroma tesno, vendar brez pretirane togosti, zaradi česar vzmetenje potnikov ne obvešča o stanju na cestišču z natančnostjo seizmografa, temveč gladko in učinkovito absorbira neravnine.

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Vrednotenje

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Trilitrska dizelska različica Audija A5 praktično nima bistvenih pomanjkljivosti. Kombinacija fantastičnega obnašanja na cesti in močnega motorja s pošastnim oprijemom in hkrati nizko porabo goriva je impresivna.

tehnične podrobnosti

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Delovna prostornina	-
moč	176 kW (240 KM)
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	6,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36 m
Največja hitrost	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,2 l / 100 km
Osnovna cena	94 086 levov