Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Za še več zabave so se T. 2.0T FSI pridružili modeli F, S in I. Torej bencin, turbopolnilnik in neposredni vbrizg goriva. Če se vam zdi to nekoliko znano iz ene od prejšnjih številk Avto magazina, ne bo pomote. Motor je enak kot pri golfu GTI. Ali vstajaš? Da, lahko je zabavno. Kljub temu da je bil testni A4 od goetheja težji za okoli 200 kilogramov – tudi zaradi štirikolesnega pogona. Do 100 kilometrov na uro je torej nekoliko počasnejši, a le na suhi cesti, ko podlaga zdrsi, je stvar povsem drugačna.

Težko je uganiti, da turbopolnilnik zagotavlja globoko dihanje motorja. Nezaslišano, ni nobene turbo luknje, motor normalno vleče od tisoč vrtljajev naprej - tam pa se veselo zavrti do 200 vrtljajev. V kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom je navora in moči vedno dovolj. Seveda je treba na stvari pogledati s pravega zornega kota in v svetu avtomobilov tega razreda 4 konjske moči niso številka, ob kateri bi lahko omedleli. A različni šestvaljniki in osemvaljniki, ki jih najdemo tudi v nosu AXNUMX-a, niso le močnejši, ampak tudi težji, kar pomeni slabšo, manj lahko vodljivost in temu primerno slabšo lego na cesti.

Ali pa mora biti podvozje zaradi obilice konj nečloveško togo. Ta motor je odličen kompromis, že zato, ker se da voziti z desetlitrsko porabo – če seveda ne zavijate v mesto. Tam pričakujte nekje 13, 14 litrov, v povprečju pa se boste lahko vozili dinamično in dokaj hitro, v povprečju približno 12 litrov na 100 kilometrov. Če ste previdni, tudi liter manj, če imate težko nogo, se bo številka ustavila nekje med 15 in 20. Kakor želite.

Da je Audi vedel, da je stari A4 na svojem področju na koncu svojega življenjskega cikla precej daleč od razreda, postane jasno, ko se poglobimo v seznam sprememb, ki jih je A4 doživel, ko so ga lani jeseni prenovili. Tokrat so se te spremembe res obrestovale. Zunanjost je na primer bolj usklajena, zlasti v različici kombi, avto je še bolj športno ob strani in je oblečen v biserno črno, pa tudi eleganten (za zajetne doplačila 190 tisoč).

In to velja tudi, če pogledate zadaj, ki v prejšnji različici ni bil med najsrečnejšimi deli avtomobila. Seveda je nova tudi trapezna družinska oblika maske, novi so žarometi (pri testu biksenona A4 AXNUMX seveda spet za doplačilo). Nova je tudi oblika platišč, ki jih lahko varno razglasimo za eno najbolj prijetnih v programu znamke.

V notranjosti so spremembe veliko bolj subtilne. Poznavalci blagovne znamke bodo takoj opazili novo obliko volana (nekateri so jo celo kritizirali), nekoliko spremenjeno sredinsko konzolo in nekaj centimetrov več aluminija. In to je vse. Še vedno odlično sedi, pod pogojem, da se pedala predolgo premikajo (se bodo kdaj naučili?), Ergonomija je odlična, nove krmilne ročice na ročici so še bolj udobne, izdelava in materiali pa na nivoju, kar je tudi avto tega razreda bi lahko pričakovali.

Kot je običajno pri A4 in njegovih večjih bratih in sestrah, ima sprednji sedež dovolj prostora za glavo, da udobno sprejme XNUMX-metrskega voznika, vendar ne pozabite, da nima dovolj prostora za kolena za veliko krajše. Tam nekje pri meter oseminpetdeset za volanom se je zadnji del zabave končal. Tudi če ne, vam trije počepi za zadnjim sedežem za odrasle ne bodo svetovali, razen če se imajo zelo radi. S še bolj velikodušnimi telesnimi velikostmi kot spredaj bodo otroci brez težav preživeli zadaj.

Prtljažnik? Ker je testni motor A4 poganjal tudi zadnja kolesa, je nekoliko plitvejši od običajnega, a zelo dolg (kar pomeni, da so umazane hlače zložene) do spodnjega roba oken udobne pravilne oblike in zgoraj. zaradi ravnega zadnjega stekla niso tako veliki, kot bi lahko pričakovali na prvi pogled. Toda: ta A4 Avant vam daje vedeti, da želi biti športnejši, kar pomeni nekaj prostora in nekaj kompromisov.

Da želi biti A4 bolj športen, najbolje dokazuje njegovo podvozje – in to je tudi področje, kjer so Audijevi inženirji naredili največji korak naprej od njegovega predhodnika. Načeloma zasnova ostaja enaka, nekoliko drugačna pa je kinematika osi, nekatere najbolj obremenjene dele pa so vzeli s police, ki sicer piše A6 ali S4. Ko k temu prištejemo še precejšnje spremembe krmiljenja, je podatek na papirju, da naj bi bil novi A4 boljši, lažji, natančnejši in prijetnejši za vožnjo. In tudi je: iz sive sredine je drzno skočil na vrh razreda.

Treba je poudariti, da je imel testni A4 športno (torej nekoliko nižje in trše) podvozje ter nadpovprečne dimenzije pnevmatik, a ni dvoma, da je podlaga dovolj dobra, da si »običajni« A4 prisluži podoben rezultat, ko poskusimo ven.

Seveda ima veliko zaslug za varno, a agilno lego tega A4 na cesti tudi štirikolesni pogon. Nosi oznako Quattro, kar pomeni, da je sredinski diferencial še vedno športni Torsen, elektronska zapora EDS pa tudi preprečuje vrtenje koles v prazno. Za varnost seveda poskrbi tudi ESP, in dokler je vključen, je A4 hiter in varen potovalni karavan (ček). Ko ga izklopite s preprostim pritiskom na gumb, stroj postane prava igrača – seveda za tiste, ki vedo, kaj delajo. Pri vstopu v ovinek je manj podkrmiljenja kot prej, zadek zdrsne prej in je bolj nadzorovan, vse je bolj predvidljivo. Taki vožnji so naklonjene tudi zavore.

Športno podvozje običajno pomeni veliko več tresljajev v kabini, a tokrat se je izkazalo, da je Audijevim inženirjem uspelo zamenjati kompromis med ugodno lego podvozja in dobrim blaženjem udarcev izpod koles v korist boljšega blaženja. Seveda se neravnine s cestišča še vedno prebijejo v kabino, a se avtomobil ne čuti ravno pretrd – ravno toliko neravnin, da voznik in sopotniki vedo, da je podvozje športno in da je cesta neravna.

Natanko tako kratek, da voznik ne pozabi, da ne sedi le v prikolici, ki bo dovolj velika za družino z otroki in majhno prtljago in je odlična tudi za dolga potovanja, ampak tudi v športni prikolici, ki lahko prinesite njegovo vsebino na cilj. zelo hitro. Tudi zato, ker je turbo, ne dizel. In to je Quattro. In žal več kot 10 milijonov tolarjev. ...

Dušan Lukić

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	39.342,35 €
Cena testnega modela:	47.191,62 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	147 kW (200 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,5 z
Največja hitrost:	233 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	13,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski z direktnim vbrizgom - prostornina 1984 cm3 - največja moč 147 kW (200 KM) pri 5100 vrt./min - največji navor 280 Nm pri 1800-5000 vrt./min min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 233 km / h - pospešek 0-100 km / h v 7,5 s - poraba goriva (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	Kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, večvodilna prema, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, prečne letve, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (s prisilnim hlajenjem, zadaj) kolut - obseg valjanja 11,1 m.
Masa:	prazno vozilo 1540 kg - dovoljena skupna masa 2090 kg.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 63 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l).

Naše meritve

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Lastništvo: 49% / Stanje števca km: 4668 km
Pospešek 0-100 km:	7,5s
402 m od mesta:	15,2 let ( 147 km / h)
1000 m od mesta:	27,9 let ( 187 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,8 / 11,3
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,9 / 12,7
Največja hitrost:	233 km / h (V. in VI.)
Najmanjša poraba:	9,2l / 100km
Največja poraba:	17,6l / 100km
testna poraba:	13,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	46,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	54dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	53dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	52dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	52dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	63dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	62dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	61dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	61dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	69dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	67dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	66dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	65dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (353/420)

• Posodobljen A4 je na nekaterih področjih velik korak naprej v primerjavi s starim, na drugih pa se pozna, da je dizajn starejši. Kombinacija motorja in pogona je odlična.

• Zunanjost (14/15)

  Kakor koli že, očesu prijetnejšega in hkrati prepoznavnega Audija ne najdemo.

• Notranjost (121/140)

  Mest je še razmeroma malo, sploh zadaj – a kakovostno.

• Motor, menjalnik (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi v Quattru. Je še kaj za razložiti?

• Vozne lastnosti (85
  
  
  / 95)

  Športno podvozje in pogon na vsa kolesa za odlično vodljivost, tudi zavore so zanesljive.

• Predstava (30/35)

  200 konjev za tono in pol ni veliko, a za zabavo povsem dovolj.

• Varnost (29/45)

  Kup zračnih blazin, ESP, štirikolesni pogon, ksenon, senzor dežja, dobre zavore ...

• Gospodarstvo

  200 bencinskih konjev je treba zaliti, cena pa ni nizka, vendar avto dobro drži ceno.

Hvalimo in očitamo

prevodnost

položaj na cesti

Obrazec

Oprema

motor

Cena

predolgi sprehodi

plitev in dolga cev