Testna vožnja Audi A4 Allroad proti VW Passat Alltrack: visok stil

Primerjava dveh dostavnih vozil, ki sta pridobila lastnosti SUV modelov

Audi A4 Allroad in VW Passat Alltrack sta zasnovana tako, da združujeta visoke sedežne in terenske lastnosti z uporabnimi lastnostmi karavan. Testiranje bencinskih različic z zmogljivostjo več kot 200 KM.

Če tvegamo, da ne bomo všeč, povejmo, da model SUV nima le prednosti. V primerjavi s precej zajetno zunanjostjo je notranjost pogosto povprečna, velika sprednja površina pa poveča porabo goriva in zmanjša dinamične zmogljivosti. Če želite le sedeti višje, je verjetno najboljša izbira kateri od karavanov, kot sta Passat Alltrack ali novi Audi A4 Allroad – s temi boste ohranili vsaj občutek, da se lahko kadar koli povzpnete. vrhovi in ​​razgibane puščave (ali vsaj kakšna strma prodnata zaplata).

V primerjavi z izhodiščno osnovo karavanskega Avanta ima dolgonogi A4 za 34 mm večji odmik od tal, večja kolesa prispevajo enajst milimetrov. Allroad 2.0 TFSI je prvi model, ki uporablja nov menjalnik Quattro, ki so ga Audijevi inženirji razvili za vzdolžne modele motorjev. Iz stalnega dvojnega menjalnika je nastal "stalno razpoložljiv dvojni menjalnik", kar pomeni, da tako kot pri sistemu Passat 4Motion in drugih konkurenčnih modelih tudi A4 najpogosteje vozi kot avto s prednjim pogonom. Zadnja prema pride v poštev šele, ko se potreba po oprijemu poveča.

Novi sistem Quattro prihrani do 0,3 litra goriva na 100 km.

Sistem dvojnega prenosa je veliko bolj zapleten kot običajni modeli. Da bi zmanjšal izgube zaradi trenja in s tem porabo goriva, Audi izključi pogonsko gred in diferencial zadnje osi v načinu pogona na sprednja kolesa. V ta namen se na izhodu iz menjalnika odpre ploščasta sklopka, dodatne prstne sklopke pa sprostijo diferencial in se ustavi. Za preusmeritev načina dvojnega menjalnika se sklopka sprednje plošče, ki vrti komponente v prostem teku, najprej zapre, preden vklopi zadnji sklopki.

Za novi Quattro Audi obljublja prihranek goriva do 0,3 l/100 km in načrtuje uporabo tega sistema v vse več drugih modelih. Najboljše pri tem pa je, da voznik ne čuti ničesar od kompleksne koreografije sklopk. Krmilna elektronika vnaprej izračuna potrebo po povečanju oprijema za pol sekunde – na primer, ko voznik v ovinku pritisne na stopalko za plin. Zato se na testnih vožnjah o vrtljivih kolesih sploh ni razpravljalo - kot tudi o neenakomernem obnašanju na cesti zaradi počasne elektronike.

Allroad s težnjo po visoki hitrosti

Motor TFSI z 252 KM lahko enostavno zavrtite kolesje. Malce nad prostim tekom delo vzame resno in pri višjih vrtljajih ne izgubi niti kančka volje do pospeševanja – česar od turbomotorja privzeto ne pričakujete. Nič manj preseneča dejstvo, da konstruktorji višjega težišča niso kompenzirali z neudobno togostjo vzmetenja.

Kljub 18-palčnim kolesom Allroad uspe nevtralizirati udarne luknje v pločniku in pokaže nekaj trdote le, ko je vožnja udobna. Poleg tega model Audi navdušuje z močnim nagibom zavor, ki ne oslabi svojega delovanja niti pri ekstremni obremenitvi. Se pa z obnašanjem na cesti vendarle začne čutiti vzpon karoserije – v ovinkih se Allroad močno nagne vstran, ob izklopljenem ESP pa začne hraniti njegov zadnji del. V kombinaciji s takojšnjim, a sterilnim občutkom za volanom je avto videti živčen in manj nagnjen k junaškim zavojem kot običajni Avant.

Mirni Passat

Tu se Passat odzove veliko bolj predvidljivo, v mejnem voznem režimu ostane miren in se testno vseeno hitreje splazi mimo stebričkov. Hkrati Alltrack ne kaže želje po lovljenju popolne linije v ovinkih. Ne da bi bil njegov 32-litrski turbo motor v težavah – kljub primanjkljaju XNUMX KM. Model VW je videti tudi več kot dobro motoriziran. Vendar njegov sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko prestavlja bolj gladko in za razliko od Audijevega ostrega sedemstopenjskega menjalnika S tronic deluje bolj kot samodejni pretvornik navora.

Passat se z občutkom mirnosti za vožnjo dobro ujema z bolj posrednim, a hkrati dobrim občutkom krmiljenja na cesti in še bolj uravnoteženim udobjem vzmetenja. Standardni prilagodljivi blažilniki s kratkimi stranskimi robovi na asfaltu reagirajo bolj odzivno in preprečujejo večje gibanje telesa v primeru dolgih valov na asfaltu. In medtem ko Audijev štirivaljni motor pri akustiki pri široko odprtem plinu pride do izraza, VW motor zveni lepše, a ugaja 0,3 l / 100 km več.

Spodnji Alltrack, najboljša možnost

Sicer pa Alltrack, zaščiten s plastičnimi ploščami in dvignjen za 28 milimetrov, ohranja poznane dobre lastnosti Varianta. To se začne s ponujeno notranjo prostornostjo – čeprav je le tri centimetre daljši od A4, ponuja Passat zaradi prečne postavitve motorja veliko več bivalnega prostora. V prvi vrsti so od tega deležni potniki v drugi vrsti, ki sedijo na lepo oblazinjenih zadnjih sedežih, skoraj kot v dragih avtomobilih. Precej večja je tudi prostornina prtljažnika (639 proti 505 litrom); poleg tega pa je zaradi širše odprtine enostavnejša za uporabo. Če želite naložiti več stvari, lahko pritisnete gumb ob strani, nato pa se naslonjala zadnjih sedežev precej hitro zložijo proti vzmeti.

Pri Audiju se namreč trije deli naslona zadnjih sedežev sprostijo s pritiskom na gumb, potem pa jih je treba ročno podreti. Po drugi strani pa je kakovost A4 na splošno zaznana kot vrhunska - na primer, majhni predmeti v prtljažniku so pritrjeni z mrežami ali trakovi, da preprečijo zdrs, pokrov roloja pa se med nakladanjem in razkladanjem dvigne električno in nato spet spusti. Komande in zasloni infozabavnega sistema so videti še bolje kot v že tako izjemno solidnem Passatu.

Zaslon na dotik v primerjavi z vrtljivim krmilnikom

Čeprav sta si informacijsko-zabavni komponenti VW in Audi tehnično zelo podobni, blagovni znamki skupine uporabljata različne načine nadzora funkcij. Medtem ko se VW zanaša na zaslon na dotik z nekoliko okorno, a izjemno intuitivno strukturo menija, Audi uporablja vrtljivi potisni krmilnik MMI. Ker se monitorja ni treba dotikati, ga je mogoče postaviti dovolj visoko in s tem manj moteče. Po drugi strani pa so meniji v A4 bolj zapleteni in se tako kot nadzor funkcij z gumbom na volanu nekaj časa navadijo.

In res je veliko stvari, s katerimi lahko upravljate: skupaj z obsežnim komunikacijskim sistemom s številnimi spletnimi funkcijami, vključno z glasbenim portalom Napster, navdušence Audija navdušuje široka paleta podpornih sistemov, ki so skoraj premagali skoraj vse poti. preskus. Njegov prilagodljivi tempomat samodejno zazna omejitve hitrosti, ki jih zabeleži kamera; V nujnih primerih se sistem Pre-Sense samodejno ustavi pri hitrosti do 85 km / h ali vozniku pomaga, da se izogne ​​trčenju, tako da volan krmili proti prostem hodniku. Če bo šlo za avanturo, je vsaj varno.

Vseeno pa Passat dela tisto, kar zna najbolje – prestavlja dvojni menjalnik in ostaja miren. Z nižjimi cenami in bogatejšo serijsko opremo se povzpne v sam vrh. Čeprav je to le najvišja stopnička na lestvici zmagovalcev.

Besedilo: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 točk

Prostoren in praktičen Alltrack navduši s svojim tihim vodenjem na cesti, pa tudi visoko stopnjo udobja pri vodenju in vzmetenju.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 točk

Zmogljiv in plemenit Allroad očara ljubitelje tehnologije s široko paleto možnosti povezljivosti. Vendar pa njegovo vedenje na cesti trpi zaradi povečanega odmika od tal in tudi znatno več.

tehnične podrobnosti

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Delovna prostornina	1984 cc	1984 cc
moč	220 KM (162 kW) pri 4420 vrt / min	252 KM (185 kW) pri 5000 vrt / min
Največ navor	350 Nm pri 1500 vrt / min	370 Nm pri 1600 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	7,0 z	6,2 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Največja hitrost	231 km / h	246 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Osnovna cena	42 € (v Nemčiji)	48 € (v Nemčiji)