AUDI A3 SPORTBACK: PRILOGA KOT ROKAVICA

Zlonamerna zasnova, dinamičen nadzor

Ko vstopite v avto in začutite, da je prilagojen vašim potrebam in da ste ga že vajeni, je nekdo dobro opravil svoje delo. In ko vas vsak naslednji ovinek še bolj pogumno napade, da boste uživali v enostavnosti vožnje, to pomeni, da je avto resnično kul.

Opisana čustva sem doživljal med vožnjo z novim Audijem A3 Sportback, enim "najbolj voznih" predstavnikov C-segmenta (test prejšnje generacije TUKAJ). Med Audijevim testiranjem novega A3 smo imeli priložnost preizkusiti ogromen del luksuzne flote znamke.

Brat Golf je bil najbolj skromen izmed vseh razpoložljivih predstavnikov, toda glede občutka v vožnji in užitka v vožnji mi je bil daleč najljubši.

Akutna

Kljub temu, da je izdelan na enaki platformi kot njegov predhodnik (MQB), je novi Audi A3 videti precej zlobnejši. Mere so skoraj enake - dolžina se je povečala le za 3 cm na 4,34 m, vendar so oblike postale veliko bolj ostre in športne, zaradi česar je prisotnost avtomobila na cesti bolj opazna. Na sprednjem delu dominira ogromna maska, ki jo ob straneh dopolnjujejo prostorne zračne reže v športnem slogu. Pri Audiju so žarometi praviloma eden glavnih oblikovalskih elementov in dopolnjujejo "zlobni" videz. Digitalne dnevne luči so integrirane v matrične LED žaromete, ki se prilagajajo nočnemu prometu.

Sestavljeni so iz treh komponent s petimi LED diodami v vsakem segmentu, kar ustvarja značilno grafiko. Zanimiv oblikovalski poudarek je širša linija vrat pod okni, s poudarkom na širini blatnikov in stabilnem kotu ceste.

Digitalno

Notranjost je močno digitalizirana, vendar ni preveč podobna novemu Golfu. Inženirji s sedežem v Ingolstadtu pa so bili previdni in so v nasprotju z Volkswagnovim zaslonom na dotik pustili fizične gumbe za najosnovnejše funkcije avtomobila.

Torej je delo z večpredstavnostnimi vsebinami, ki so sicer nekoliko zmedene, enostavno. Vsaj vam ni treba obiskati več menijev, na primer za spreminjanje temperature v kabini. Notranji prostor je dober za segment, Nemci pravijo, da je zrasel kljub enakim zunanjim meram. Prtljažnik je ostal nespremenjen, njegovih 380 litrov.

Testni avtomobil je bil opremljen z 1,5-litrskim bencinskim motorjem z močjo 150 KM. in 250 Nm v kombinaciji s 7-stopenjsko avtomatiko z dvojno sklopko s pogonom na sprednja kolesa.

Legendarni quattro bo kasneje na voljo za A3. To kolo zagotavlja precej znosno dinamiko za majhno kombilimuzino, vendar me je zelo navdušila poraba goriva - 6,4 litra na 100 km na računalniku na vozilu povsem novega in nerazvitega avtomobila. Neposredni dizelski dosežek, ki se je le za desetinko razlikoval od Audijevih obljubljenih 6,3 litra v kombiniranem ciklu (standard detekcije WLTP).

Motor sicer dobro pospešuje (8,2 sekunde do 100 km / h), a kot sem že rekel na začetku, resnično okretnost avtomobila izhaja iz odlične osvetlitve in neposredne vodljivosti. Različice od 150 KM A3 je serijsko opremljen z zadnjim vzmetenjem z več povezavami, testni model pa je dobil tudi opcijske prilagodljive blažilnike. V dinamičnem načinu spuščajo karoserijo za 10 mm na asfalt, da se bolje odzivajo na volanske ukaze in prenesejo visoke hitrosti. Če naročite športno vzmetenje S-line, dobite 15 mm nižje vzmetenje. V kombinaciji z ravnim volanom, kompaktno zasnovo in spodobno težo (1345 kg) je A3 pravi užitek v dinamičnem zavijanju.

Pod pokrovom

Дvigatel	Plinski motor
pogon	Sprednja kolesa
Število valjev	4
Delovna prostornina	1498 cmXNUMX
Moč v KM	150 konjskih moči (od 5000 vrt.)
Navor	250 Nm (od 1500 vrt / min)
Čas pospeška	(0 – 100 km/h) 8,2 sek.
Največja hitrost	220 km / h
Poraba goriva Rezervoar	50 l
Mešani cikel	6,3 l / 100 km
Emisije CO2	143 g / km
Teža	1345 kg
Cena	282 699 BGN DDV VKLJUČEN