Audi A3 limuzina - limuzina rock?
Kompaktni Audi je osvojil naziv Svetovni avto leta. Ali lahko po tem primeru A3 Limousine razglasimo za limuzino leta? Preverjanje limuzine z motorjem 140 TFSI s 1.4 konjskimi močmi in 7-stopenjskim menjalnikom S tronic.
Leta 1996 je Audi dobil prednost pred konkurenco. Začela se je proizvodnja A3, vrhunske kompaktne kombilimuzine. Da, BMW je že ponudil E36 Compact, vendar kombilimuzina, ki temelji na seriji 3, ni bila dobro sprejeta. Mnogi so nasedli BMW-ju zaradi slabe oznake na njem. Serija 1, ki je v prodajne salone prišla leta 2004, ima veliko boljšo podobo. Mercedes razreda A v obliki, v kateri bi se lahko enakovredno boril z A3, je debitiral šele leta 2012.
Mercedes je prvi predstavil kompaktno limuzino – januarja 2013 se je začela proizvodnja modela CLA. Zanimanje za novi izdelek je preseglo najbolj divja pričakovanja koncerna iz Stuttgarta. Odziv Audija je prišel zelo hitro. Limuzina A2013 je bila predstavljena 3. marca, proizvodne linije pa so zagnali junija. Ob tem velja dodati, da oba modela izdelujejo na ... Madžarskem. Limuzino Audi A3 izdelujejo v Győru, Mercedes CLA v Kecskemétu.
Glavni in pravzaprav edini tekmec predstavljenega audija je mercedes CLA. O videzu limuzine pod znakom trikrake zvezde piše vse. Na tem ozadju je Audi A3 videti bolj skromen. Manjši ne pomeni slabši. Oblikovalci karoserije A3 so se idealno približali razmerjem posameznih elementov. Precej bolj opazen je mercedes CLA, nekaj zadržkov pa je pri videzu zadnjih koles, ki izginejo v težak zadek.
Nima smisla razmišljati o dizajnu limuzine A3. Kdor je videl novo generacijo trivolumenskih Audijev, si lahko predstavlja, kako izgleda najmanjša limuzina te znamke. Od daleč lahko celo ljudje, ki jih avtomobilska industrija močno zanima, težko ločijo limuzino A3 od večjega, dražjega A4. Proporci karoserije, linija oken, oblika prtljažnika, letve na vratih – podobnosti je vsekakor več kot razlik. A3 ima krajši in nagnjen pokrov prtljažnika ter bolj izrazite stranske vtise. Limuzina A3 je 24 centimetrov krajša od A4. Ali se splača doplačati za tako majhno količino kovine ... 18 zł?
Medosna razdalja A3 je za 171 mm krajša od A4, kar se očitno odraža v količini prostora v drugi vrsti. Je srednja, razmeroma majhna širina karoserije in visok osrednji tunel pa izključujeta dolga potovanja za pet. Spuščajoča se strešna linija pa vas s sedežem v drugi vrsti malce razgiba.
Tisti, ki so pred nami, teh skrbi ne bodo imeli. Prostora ne manjka. Športne težnje Audija A3 poudarja nizka blazina voznikovega sedeža. Pod njim ni bilo predala za odsevni jopič, ki ga Volkswagen trmasto vgrajuje tudi v hot hatcheve. Seveda je na krovu predal za telovnik - majhen predal se nahaja pod sredinskim zadnjim sedežem.
Za notranjo opremo Audija A3 so bili uporabljeni odlični materiali. Materiali so mehki, prijetni na dotik in se odlično prilegajo. Dolge ure so bile porabljene za natančno prilagajanje podrobnosti, vključno z zvoki posameznih gumbov. Namesto suhih, »plastičnih« zvokov slišimo ostre klike, ki jih nekateri primerjajo z zvoki, ki spremljajo odpiranje kombinacijske ključavnice.
Ob prvem stiku A3 navduši z minimalizmom kokpita. V zgornjem delu armaturne plošče so nameščene samo prezračevalne šobe in izvlečni zaslon multimedijskega sistema. Okrasni reliefni šivi so se zdeli odveč. Tudi v spodnjem delu kabine se ne »dogaja« veliko. Špranja med okrasnimi letvami je zapolnjena z gumbi, pod njimi pa je elegantna plošča za prezračevanje. Multimedijski sistem in radio upravljamo enako kot pri drugih Audijevih modelih – z gumbi in gumbom na sredinskem tunelu.
Limuzinski A3 preseneča tudi z voznimi zmogljivostmi. Iz več razlogov. Pri kombilimuzini je večina teže avtomobila na sprednji osi. Podaljšan prtljažnik limuzine spremeni porazdelitev teže in izboljša ravnotežje avtomobila. Če dodamo še centimeter nižjo karoserijo in nekaj milimetrov večjo širino koloteka, imamo avto, ki se res dobro počuti v ovinkih. Elektromehanski servovolan je natančen, a ne daje veliko informacij o rezervi oprijema.
Vzmetenje ima trde nastavitve. Voznik dobro ve, po kakšni podlagi bo vozil. Tudi na močno razbitih cestah je udobje spodobno - udarci ne postanejo ostri, vzmetenje ne trka in ne trka. Čeprav se Audi učinkovito odziva na vse voznikove ukaze in ostaja nevtralen tudi v zelo hitrih ovinkih, ni izjemno zabaven za vožnjo. Na dolgih potovanjih bolj cenimo udobje. Tisti, ki radi močneje pritiskajo na plin, naj resno razmislijo o 19-palčnih platiščih in športnem vzmetenju.
Tudi motor 1.4 TFSI ne mara pretirano agresivne vožnje, saj se najbolje počuti pri nizkih in srednjih hitrostih. Od 4000 vrt/min postane slišen. Bližje kot je rdeče polje, manj prijeten postaja zvok. Hrup ni moteč - bolj moteč je zvok motorja, ki nima nizkih tonov. Druga stvar je, da je 140-'konjski' TFSI 1.4 zlata sredina v ponudbi motorjev, ki se začne s 105-'konjskim' 1.6 TDI in zapre s športno limuzino S3 z 2.0 TFSI s 300 KM.
Ali je mogoče govoriti o "superiornosti skozi tehnologijo", saj je motor A3 dobro poznan iz drugih modelov koncerna Volkswagen? ja Motor 1.4 TFSI, ki je vgrajen v Audi, je serijsko opremljen s sistemom za aktiviranje valjev (pokanje), ki duši srednja dva valja pri nizkih zahtevah po moči. Pri golfu je treba za takšno rešitev doplačati, pri seatu pa je ne boste našli niti na seznamu možnosti. Postopek izklopa jeklenke je neopazen in ne traja več kot 0,036 sekunde, elektronika ne izklopi samo dovoda goriva. Sprememba doziranja goriva in stopnje odpiranja plina. Za nemoteno delovanje motorja se lopute ventilov premikajo tudi po srednjih valjih, da ventile držijo zaprte.
Ali sistem trske res prihrani denar? Opazili jih bodo le umirjeni vozniki. Valji se izklopijo, ko zahtevana moč ne preseže 75 Nm. V praksi to ustreza vzdrževanju konstantnega tempa na ne preveč nagnjeni cesti in hitrosti do 100-120 km/h. Audi pravi, da naj bi A3 porabil 4,7 l/100 km. Med testi je poraba goriva v mestu nihala v območju 7-8 l/100 km, zunaj naselij pa se je zmanjšala na 6-7 l/100 km.
Motor je serijsko povezan s 6-stopenjskim menjalnikom. Testirani A3 je dobil opcijsko dvosklopčni menjalnik S tronic s sedmimi prestavami. Ni dovolj, da enkrat posežete po denarnici. Kdor bi rad užival v večnamenskem volanu z ročicami za ročno prestavljanje, mora dodati 530 PLN. V predstavljenem avtomobilu jih ni bilo. Je to manjša izguba, saj S tronic zelo hitro menja prestave? Krmilnik menjalnika je prilagojen najnovejšim trendom - najvišje prestave se preklopijo čim hitreje, da se zmanjša poraba goriva. Škatla se neradi spusti, računajoč na 250 Nm v območju 1500-4000 vrt./min. Zmanjšanje izsilimo z velikim poudarkom na plinu, vendar se v nekaterih situacijah to ne zgodi takoj. Računalnik menjalnika se lahko zmoti, če v gostem prometu močno pospešimo, za trenutek izenačimo in poskušamo avto znova pospešiti.
Za najcenejšo limuzino A3 - različico Attraction z motorjem 1.4 TFSI s 125 KM. – plačati boste morali 100 PLN. Za avto z motorjem 700 TFSI 140 KM. in menjalnik S tronic morate pripraviti 1.4 PLN. Audi je poskrbel tudi za naprednejše različice (Ambition in Ambiente) ter obsežen katalog dragih opcij. Dovolj je reči, da je kovinska barva stala 114 PLN. Tudi v najdražji različici Ambiente boste morali doplačati za meglenke (800 PLN), ogrevanje električnih zložljivih ogledal (3150 PLN), ogrevanje sedežev (810 PLN) ali povezavo Bluetooth (970 PLN). Pri izpolnjevanju dodatkov morate biti pozorni. Standardna oprema med drugim ni sistem Auto Hold, za katerega je treba doplačati 1600 PLN. Posebej uporabno pri vozilih z menjalnikom S tronic, saj odpravi "lezenje" po umiku noge z zavornega pedala.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limuzinski A3 je zapolnil tržno nišo. Veliko bo tistih, ki bodo želeli kupiti. Audi stavi na flotno prodajo, da si zaposleni lahko izberejo prestižno limuzino, ki ne bo zasoljena v očeh vodstva ali finančne službe. Trivolumenska karoserija bo všeč tudi kupcem iz Kitajske in ZDA, ki se kombilimuzinam še vedno približujejo s poštene razdalje. V Evropi pa … No, štirje obročki na pokrovu so mamljivi, a pri denarju ima običajno zadnjo besedo zdrava pamet, ki jo ima v tem primeru Golfov gen dvojček.
