Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambicija
Ingolstadt se je zelo potrudil in letos je svojim vetrovnim kupcem ponudil najmanjši model z zložljivo streho. A bolj kot to, kar je zanimivo, to ni kovinsko, kot je danes v modi, ampak platno. Tako, kot smo se nekoč navadili. No, skoraj tako.
Če pogledamo Audijevo odločitev glede izkoriščenosti prostora v zadku, je nedvomno pravilna. Tenda ne vpliva na velikost prtljažnega prostora. In to je vsekakor pomirjujoče. Prtljažnik je vedno enako velik (streha se samodejno zloži v posebno “škatlo” nad njo), dvostopenjsko povečljiv (levi in desni del naslona se zložita ločeno) in z dovolj velikimi vrati, da lahko pospravite nekaj več stvari. . Dobra stran audija A3 brez njega je tudi ta, da ponuja štiri sedeže. In to je točno ta velikost. Če ste pripravljeni doplačati za opremo Ambition, so tudi usnjeni, spredaj školjkasti, a kljub temu udobni, da se lepo sedi v vseh voznih razmerah.
Ampak nazaj na streho. Dejstvo, da je to platno, sploh ni slabo. Audijevi inženirji so dali glavo skupaj in to pripeljali do točke, ko se lahko povsem primerno kosa s podobnimi kovinskimi. Kar zadeva toplotno izolacijo (toplotno in zvočno), lahko rečemo, da skoraj ni razlik, čeprav dejstva, da sedite v kabrioletu A3, ni mogoče skriti. Toda tudi Audi tega ni načrtoval. Konec koncev, zakaj bi človek kupil kabriolet? Zadnje steklo je stekleno in ogrevano, kar je še eno spodbudno dejstvo. Čeprav je res, da zaradi relativno majhne površine ter varnostnih lokov in blazin zadaj ne morete videti skozi to. Toda Ingolstadt se je tega problema lotil z drugega zornega kota: s pomočjo velikih vzvratnih ogledal in akustičnega sistema pomoči pri parkiranju, ki ga zelo priporočamo.
Velika prednost strešne strehe je čas odpiranja ali zapiranja strehe. Vzelo vam bo največ deset ali 12 sekund in to je to. Res pa je, da tega ne morete storiti med vožnjo, ampak le, ko avto popolnoma miruje.
Beseda "ride" že namiguje na stavek, ki ste ga prebrali v naslovu. In tudi k naslednjemu v uvodu. Že dolgo je znano, da so bencinski motorji veliko bolj prilagodljivi zimskim razmeram kot dizelski. V hladnem jutru se hitreje zbudijo, tečejo bolj umirjeno in tiho ter se hitreje ogrejejo. Vendar to ni razlog, zakaj smo na koncu naslova dodali klicaj. Leži v vrhunskem motorju, vgrajenem v preizkušeni Audi.
Če drži, da je osnovni motor (1.9 TDI) v tem kabrioletu med dizelskimi motorji že zastarel, potem je pri bencinarjih ravno obratno. 1.8 TFSI je zelo moderen motor. Lahka konstrukcija (135 kg), neposredni vbrizg (150 barov), injektorji s šestimi luknjami, turbopolnilnik in še več. Štirivaljni motor navduši še bolj kot s svojo močjo (118 kW / 160) z ogromnim navorom, ki ga ponuja v izjemno širokem razponu (250 Nm pri 1.500–4.500 vrt./min). Navora je namreč toliko, da lahko sproščeno razpoloženi in malce bolj previdni začnete pomiriti dušo v drugi prestavi, prestavite na 3.000 vrtljajev (pa ne v tretjo, ampak v četrto!) in ponovite. spet čez nekaj trenutkov, ko prestavite prestavno ročico v šesto prestavo.
Ne bojte se, motor in menjalnik olajšata te skoke, le bolje in bolj gladko pospešujejo. Če želite več dinamike, uporabite star in preizkušen način uporabe menjalnika. Motor 1.8 TFSI ne skriva svoje živahnosti in pri 2.500 vrtljajih na minuto, ko turbopolnilnik zadiha v celoti, oživi celo v senci (kot je značilno za motorje s turbopolnilnikom!), Za povrh pa, čeprav rdeče polje na števec vrtljajev se začne pri 6.100 vrt / min ... minut, se z veseljem vrti do 7.000.
Da, kabriolet A3 s tem motorjem v premcu je zasnovan za vse vrste užitkov. Vendar boste morali odšteti le 1.500 evrov več od osnovne zahteve za dizelsko gorivo.
Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambicija
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 32.823 € |
| Cena testnega modela: | 39.465 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 118 kW (160 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,3 z |
| Največja hitrost: | 217 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.798 cm? – največja moč 118 kW (160 KM) pri 5.000–6.200 vrt/min – največji navor 250 Nm pri 1.500–4.200 vrt/min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 217 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,3 s - poraba goriva (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.425 kg - dovoljena skupna masa 1.925 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.238 mm - širina 1.765 mm - višina 1.424 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | prtljažnik 260 l |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / stanje števca kilometrov: 23.307 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 let ( 141 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,4 let ( 180 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,4 / 10,1 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,6 / 12,8 |
| Največja hitrost: | 217 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Audi pravzaprav ne dela razlik med svojimi modeli. Tudi ko gre za najmanjšega člana v liniji, se potrudijo in vanj vložijo toliko truda, kot ga vložijo v svoje največje ali najbolj športne izdelke. Skrbno izbrani in kakovostni materiali, notranjost premišljena do najmanjše podrobnosti, hitrost strešnega mehanizma in tesnjenje strehe sta lahko vzor drugim ... Slabost je le ena - vse to se pozna pri konec.
Hvalimo in očitamo
sodoben motor
količino navora
široko uporabljena paleta motorjev
sprednji sedeži, volan
razširljiv prtljažnik
hitrost strešnega mehanizma
strešni črički (23.000 poskusnih km)
dolgo gibanje stopalke sklopke
preglednost od zadaj
ni pripel varnostnih pasov
Cena
