Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Vsebina
Eden od neštetih načinov promocije avtomobilov je pojavljanje v filmih, zlasti v hollywoodskih. Da se avto čim večkrat pojavi pred potencialnimi kupci in da imajo piarovci material za pisanje novic kot je: Daewoo Lanos z manjšo vlogo v Terminatorju. No, Audi je šel še dlje in posnel svoj film v šestih nadaljevanjih z Justinom Timberlackom in Danio Ramirez.
Justin dobro pije kavo, se ukvarja z elektronsko pošto na prenosnem računalniku in je šef na drugi strani mobilnega omrežja, nakar obupani dekleti stečeta v kavarno, malo preden ju barbari pokončajo s puškami, pa se skupaj odpravita na pot. . za nove dogodivščine. Seveda z rdečim A1. Prepričajte se sami, če vas že zanima – obupal sem, ko sem prekinil YouTube video.
Oglas želi pokazati, komu je avto namenjen. Če namreč pogledate mere (dolžino in ceno) "naslednjega velikega Audija", postane jasno, da to ni "proračunski" avto. Ker gre seveda za Audi. Namenjen je tistim, ki si lahko privoščijo nekaj več, vendar ne potrebujejo ali ne potrebujejo dvotonskih mestnih terencev in petmetrskih limuzin. Želijo si zabavno, urejeno, sodobno igračo, ki ne bo imela težav s parkiranjem (recimo, to ni pomembno za dekleta), a bo vseeno vzbudila več občudovanja in spoštovanja, celo zavisti opazovalcev, kot če bi jih pripeljali, recimo s Cliom (razen če je RS, ampak pustimo zaenkrat).
Kdo ali kaj je glavni krivec za rojstvo Enice, je jasno: BMW Mini in njegov uspeh pri osvajanju src nadpovprečnih kupcev plač in nekoliko hipi v srcu. Tudi Mito spada v isti razred, vendar Alfa Romeo, sodeč po pogostosti srečanj na cesti, ni dosegla predvidenih ciljev. Da bi A1 rad nasprotoval Cooperju, je razvidno tudi iz njihovega oglaševalskega slogana, po katerem odkrito dišijo po retro slogu. Kaj je torej zapakirano v vozilo, dolgo nekaj manj kot štiri metre s 100-letno tehnološko prednostjo?
Zunanjost je nezgrešljivo audijevska, a ni naslikana tako "ziheraško" - ni nujno, da bo všeč tistim, ki so navdušeni nad obliko drugih avtomobilov (A3 do A8) z 2/3 olimpijskimi krogi na pokrovu. Spredaj so seveda agresivno ostre zadnje luči in velika odprtina za dovod zraka, potem pa se bočna linija nekoliko dvigne nazaj in skupaj z velikimi koloteki, majhnim spojlerjem nad zadnjim steklom in črno spodnjo stranjo rahlo privzdignjeno zadnje krilo. daje športen videz. Ker je A1 še vedno štirisedežnik, mora imeti za B-stebričkom dovolj veliko okno, da potnik na zadnjih sedežih lahko vidi iz avtomobila. Spoji med pločevino in gumijastimi tesnili so narejeni z odlično natančnostjo.
Ko je voznikov sedež v najnižjem položaju, sedi v avtomobilu kot v športnem kupeju. Oblazinjen sedež je izdelan po meri in je čvrst (a ne pretrd) ter ima dovolj bočnega oprijema. Mehansko nastavljiv, poleg standardnih gibov omogoča nastavitev ledvene opore in seveda višine sedeža – tako kot sovoznikov sedež. Pri prestavljanju naprej dostop do zadnjih sedežev ni tako otežen, moti le to, da voznikov sedež v tem položaju ne ostane sam, ampak se nagne nazaj. Na zadnji klopi ne pričakujte veliko prostora, lahko pa sprejme dve odrasli osebi.
Več prostora za kolena (če je sovoznikov sedež dovolj pomaknjen), težavna je višina, saj bo potnik, višji od 180 centimetrov, namesto na blazino slonel na strehi (s podlogo). Spredaj kljub majhnim dimenzijam ni občutka utesnjenosti, saj so vrata z notranje strani v predelu komolcev močno “zamaknjena”, tako da je dovolj prostora za roke. Volan je nastavljiv po višini in globini – slednje bi lahko bilo za tiste, ki radi dirkate tesno ob telesu, malo bolj.
Tri vrata imajo seveda svoje pomanjkljivosti: težje jih je zapreti in močno priviti za varnostnim pasom na levi rami. Pogled iz avtomobila je dober, bočni pogled pa zaradi C stebrička ni zelo težak. Sredinsko ogledalo je manjše, kot smo ga vajeni, a ker je tudi zadnje okno majhno in ni stvari, ki bi omejevale pogled na zadnjo stran (na primer tretja zavorna luč), tega ni mogoče kriviti.
Material celotnega zgornjega dela armaturne plošče je mehak, le ohišja okroglih deflektorjev z vrtljivim sredinskim delom se svetijo v kovini. Na sredini je zaslon, ki ga je mogoče ročno skriti, če vas skrbi preveč informacij pred seboj, sredinska konzola pa je rahlo nagnjena proti vozniku. Hlajenje in ogrevanje upravljamo na klasičen način s tremi vrtljivimi gumbi (moč in smer pihanja, temperatura), ostala stikala so zelo pregledna, izjema je vrtenje gumba v "napačno" smer za izbiro radijskih postaj. ali pesmi s seznama. CD predvajalnik (seveda bere format mp3), ker se ob vrtenju v smeri urinega kazalca izbor premakne navzgor – ravno nasprotno, kot smo vajeni.
Običajno z analognimi števci veliki merilniki z rdečo osvetlitvijo prikazujejo število vrtljajev motorja in število vrtljajev, vključno z velikim enobarvnim digitalnim zaslonom, ki lahko prikaže podatke potovalnega računalnika, telefonski imenik (če je telefon povezan prek modrega zoba) in seznam shranjenih radijskih postaj. postaje. 'Program učinkovitosti' (v tem primeru je poleg trenutne in povprečne porabe grafično prikazana tudi poraba klimatiziranega zraka v litrih na uro) ali tako imenovani 'easy wiew', ki prikazuje le izbrano prestavo in zunanja temperatura.
Pri tem velja omeniti samodejno shranjevanje sporočil po radiu (zgodi se, da se ob prvem poslušanju nekaj sliši), kar je bil razlog za pravočasno opozarjanje na stoječo avtocesto Gorenzskoye v začetku oktobra. Vse skupaj deluje, preprosto, uporabno in težko ga je zgrešiti, ko se navadiš na vse funkcije.
Avto je še vedno (halo, ali Justin raje pametno kartico?) odklenjen s klasičnim daljincem (ločeno odklepanje, zaklepanje in odpiranje prtljažnika), tudi kontaktna ključavnica še vedno deluje po enakem principu kot pri Fičku – Start the tipke motorja, da ni nekje za volanom. 1-litrski motor je zelo tih in tih, dobro vžiga (ima preklopni start in stop sistem) in zaradi uporabnosti turbinskega polnilnika daje zelo dobro razporejeno moč po vsem svetu.
Od moči 90 kilovatov vam ne vzame sape, a za tako velik stroj je to dovolj. Ko sem med testiranjem presedlal na litrski turbodizel, sem takoj pomislil, da mu zlahka odpustim kakšen liter ali dva (ali morda tri) večjo porabo: na avtocesti 1 milj na uro v sedmi prestavi in pri približno 8 vrtljajih popije. približno 130 , 2.500, pri 5 km/h pa že tri litre več. Testno povprečje je med meritvami in mejnimi pregledi motorja in šasije znašalo od šest do 5 litrov. Za razliko od turbodizlov je poraba goriva zelo različna, od povsem varčne do potratne – odvisno od zahtev voznika.
Sedemstopenjski menjalnik S-Tronic z dvema samodejnima načinoma prestavljanja, D in S, dodatno prispeva k udobju in užitku v vožnji. D pomeni classic (način vožnje) in izbere nizke vrtljaje (približno 2.500 na minuto), ko se previdno dotaknete stopalke za plin. pedal, ko je desna noga popolnoma iztegnjena, pa se ročična gred zavrti za šest tisočakov - kot pri športnem programu. »S« ni primeren za običajno vožnjo, saj z izjemo prve prestave, ko prestavi pod tri tisočake, vztraja pri vrtljajih do štiri tisoč vrtljajev, kar je moteče predvsem pri vožnji po mestu.
To je uporabno za hitro zavijanje ob ohranjanju dovolj visoke vrtilne hitrosti za začetek do naslednjega ovinka, tudi med ovinkom. Prestavljamo ga lahko tudi s prestavno ročico ali pa z dokaj majhnimi (približno tri prste debele) obvolanskimi ušesi (desno gor, levo dol), ki se vrtijo skupaj z obročem. Ob tem velja dodati, da izbrani program ne vpliva na delovanje tempomata – če torej po prečkanju cestninske postaje (spet – zakaj jih že imamo?!) ponovno omogočimo pospeševanje na predhodno nastavljeno hitrost, se hitrost bo enak ne glede na izbrani program.
Športno podvozje, ki je standardno opremljeno z Ambition, ustreza srednji izbiri med udobjem in športnostjo, a ker je imel testni avtomobil dodatna 17-palčna platišča, se je lestvica premaknila k športnosti. No, A1 ni karting, vendar se zdi, da je osnova za S1 zelo dobra. Avtomobil teh dimenzij ima dobro smerno stabilnost, ni občutljiv na kolesa, vendar bolj moti nepravilnosti (ali potnike v njem).
Dober poligon je stara cesta skozi Djeprko, na takšni in podobni pa pričakujte prijetno poskakovanje melon, zataknjenih v bluzo na sovoznikovem sedežu. Zato je A1 dober v ovinkih, saj gume držijo in držijo, tudi ko popustijo, pa (izklopljiva) elektronika poskrbi, da kolesa sledijo začrtani smeri. Volan bi lahko bil za take norčije še bolj neposreden, a kot rečeno - osnova za S1 je dobra, ta A1 pa je pravi mali audi za velike. Glasujemo za rdečo barvo s sivim pasom čez okna.
Iz oči v oči: Tomaž Porekar
Vsakdo, ki ga zanima A1, mora upoštevati tri stvari. Mali trivratnik je zelo privlačen in nisem slišal, da bi kdo rekel, da mu ni všeč. Če pa ga izberete, morate vsekakor upoštevati dolg seznam različne opreme, ki je ne morete kupiti z nobenim drugim tako majhnim strojem. Pravzaprav je na njem nekaj stvari, o katerih navaden kupec pri A1 niti ne sanja.
Pravzaprav je to tretji razlog za nakup. Audi je pač prestižna znamka in kdor se zanjo odloči, si mora seveda privoščiti nekaj več.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 22.040 € |
| Cena testnega modela: | 26.179 € |
| Moč: | 90 kW (122 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,3 z |
| Največja hitrost: | 203 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,1l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 76,5 × 75,6 mm - prostornina 1.390 cm? – kompresija 10,0:1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 5.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,6 m/s – specifična moč 64,7 kW/l (88,1 KM / l) - največji navor 200 Nm pri 1.500 -4.000 vrtljajev - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 7-stopenjski dvosklopčni avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 3,500; II. 2,087 ur; III. 1,343 ure; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferencial 4,800 (1., 2., 3., 4. prestava); 3,429 (5, 6, 7, vzvratno) - kolesa 7J × 16 - pnevmatike 215/45 R 16, kotalni obseg 1,81 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 203 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,9 s - poraba (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, izpust CO2 122 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.125 kg - dovoljena skupna masa 1.575 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 600 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.740 mm, sprednji tir 1.477 mm, zadnji tir 1.471 mm, odmik od tal 11,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 450 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 45 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 4 kosi: 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Pnevmatike: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Stanje prevoženih kilometrov: 1.510 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 let ( 134 km / h) |
| Največja hitrost: | 203 km / h (VI. V. VII.) |
| Najmanjša poraba: | 6,2l / 100km |
| Največja poraba: | 15,0l / 100km |
| testna poraba: | 8,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (338/420)
Moden izdelek, podprt s kakovostnimi tehnologijami, bi po različnih kriterijih prejel petino, žal pa ima naša miza področje »gospodarstva«, kjer je zaradi visoke cene izgubilo precej točk.
Zunanjost (12/15)
Majhen in seksi, dobro opravljeno. Vrata je treba pogumno zaloputniti.
Notranjost (99/140)
Ergonomija je dobra, materiali so prav tako dobri, udobje je slabše le na hrbtni strani klopi. Ker smo ga testirali jeseni, je težko meriti ogrevanje in hlajenje, vendar dvomimo, da bo Audi tukaj "odpovedal".
Motor, menjalnik (59
/ 40)Iskalci adrenalina bodo morali počakati na S1, a pod črto je tehnika gibanja odlična.
Vozne lastnosti (61
/ 95)Športni vozniki bodo želeli še bolj raven volan. To je zelo dobro na ovinkastih cestah, manj udobno na slabih poteh.
Predstava (28/35)
Pospešek v devetih sekundah do sto na uro ni razlog za slavje, a hej - 122 "konjev" ni čudež.
Varnost (39/45)
Standardna oprema vključuje šest zračnih blazin in ESP, meglenke, ksenonske žaromete ter senzor za dež in svetlobo, nastavljive dolge luči in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah so med neobveznimi dodatki.
Gospodarstvo
Ni poceni, poraba goriva je med normalno vožnjo sprejemljiva. Izguba vrednosti in garancijski pogoji koristijo tudi vozniku.
Hvalimo in očitamo
lep videz
moč, navor motorja
odličen menjalnik
tih, miren motor
podvozje, vozne zmogljivosti
izdelava
logična postavitev stikal
dobro počutje v notranjosti
poraba goriva med običajno vožnjo
starejši potniki, ki sedijo zadaj (nizek strop)
težje zapreti vrata
neprijetno pripenjanje varnostnega pasu na sovoznikovi strani
udobje na slabih cestah
precej neplodna (črna) notranjost
neosvetljena škatla pred sovoznikom
brisalci pustijo sledi po pranju oken pri višjih vrtljajih
poraba goriva med vožnjo
Cena
