Audi: 20 električnih modelov na štirih ploščadih

Platforma MEB je strukturno manj prilagodljiva kot MQB, na pomoč priskoči osebna zaščitna oprema

Znanih je že šest Audijevih modelov, ki bodo kmalu predstavljeni. Dva od njih, E-Tron in E-Tron Sportback SUV, sta že na voljo na trgu. Njihova imena, brez sicer značilne oznake znamke s številkami modela, spominjajo na model Quattro. Kot pionirji v električni opremi znamke nosijo le ime E-Tron. Spodaj bo številka tudi v imenu – na primer Q4 E-Tron, ki ga je Audi leta 2019 v Ženevi predstavil kot konceptni model, njegova serijska različica pa bo na trg prišla leta 2012.

 Audi je predstavil tudi E-Tron GT s tehnologijo pogona Porsche Taycan. Model bi moral začeti množično proizvodnjo do konca leta 2020. Maja 2019 je takratni izvršni direktor Audija Bram Shot dejal, da bo električni avtomobil tudi naslednik Audija TT. Majhen krog je pokazal tudi različico A5 Sportback, katere notranjost je običajno za električna vozila večja od ustreznega modela z motorjem z notranjim zgorevanjem in se bo imenovala E6 (namesto A6).

Štirje različni modularni sistemi za električne modele Audi

Zanimivo je, da bo za osnovo električnih modelov uporabljenih več modularnih sistemov. Audi E-Tron in E-Tron Sportback temeljita na spremenjeni različici modularnega sistema za avtomobile z vzdolžno nameščenim sprednjim motorjem MLB evo, ki se uporablja v različicah za motorje z notranjim zgorevanjem A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 (glej. Serija "Električni avto včeraj, danes in jutri", 2. del). Za izjemno športno različico E-Tron S Audi za visoko stopnjo vektorja navora uporablja tri elektromotorje (dva na zadnji osi). Običajni E-Tron pa ima dva električna asinhrona stroja (po en na vsakem mostu).

Q4 E-Tron bo prvo vozilo, ki temelji na MEB arhitekturi.

Kompaktni SUV Q4 E-Tron temelji na Volkswagnovem modularnem sistemu električnih vozil MEB, ki se bo uporabljal v celotni paleti ID. Modeli VW in električna vozila drugih blagovnih znamk v skupini (npr. Seat El Born in Škoda Enyac). MEB je serijsko opremljen s sinhronim motorjem s stalnim magnetom z močjo 150 kW (204 KM) in največjim navorom 310 Nm. Nameščen vzporedno z zadnjo osjo in doseže 16 vrtljajev na minuto, ta motor prenaša navor na isto zadnjo os preko enostopenjskega menjalnika. MEB ponuja tudi možnost dvojnega prenosa. To se naredi z asinhronim elektromotorjem na sprednji osi (ASM). Stroj ima največjo moč 000 kW (75 KM), navor 102 Nm in največ 151 vrt / min. ASM se lahko za kratek čas preobremeni in včasih, ko avto poganja le zadnja os (večino časa), ustvari majhen upor, ker tovrstna zasnova ne ustvarja magnetnega polja, ko je avto izklopljen. Po navedbah podjetja VW je iz tega razloga zelo primeren za aktiviranje dodatnega oprijema za kratka obdobja in zagotavlja MEB -ju skupno sistemsko moč 14 KM. in dvojni prenos.

Kar zadeva platformo, ki jo uporablja E-Tron GT, so stvari nekoliko drugačne. Ustvarili so ga izključno Porschejevi inženirji in uporablja osnovno postavitev z enoosnim motorjem, dvostopenjskim zadnjim menjalnikom in vgradnim ohišjem akumulatorja. Iz tega razloga ga bo uporabljal Taycan, njegova različica Cross Turismo in (verjetno) ustrezna Audijeva izpeljanka.

Prihodnji modeli v segmentu so višji od kompaktnih modelov, tj. v tem primeru nad MEB z močjo krepko nad 306 KM. bo temeljil na Premium Platform Electric (PPE), ki sta ga skupaj ustvarila Porsche in Audi. Združevati bi moral tehnološke elemente MLB Evo in Taycan. Ker bo služil tako vrhunskim modelom, kot sta srednjeveliški SUV Macan (kot je Porsche v električni različici) in razmeroma nizek in raven Audi E6, bo treba zasnovo baterije prilagoditi tem različnim namenom. Za športne potrebe bosta na zadnji osi nameščena dva elektromotorja. Zaenkrat še ni znano, ali bodo programi na enem ali več programih.

Kaj je naprej?

Modeli, ki bodo prišli na trg po modelih E-Tron in E-Tron Sportback, so E-Tron GT, Q4 E-Tron, TT E-Tron in E6. Eden od naslednjih modelov je terenski kupe na osnovi Q4 E-Tron, imenovan Sportback. Možen je vzporedni model z VW ID.3, ki bi lahko izgledal kot studio AI:ME. Na osnovi MEB se razpravlja tudi o manjših modelih, kot sta Q2 E-Tron in Q2 E-Tron Sportback. Audi pa bo moral tovrstne modele precej drago pozicionirati, ker za razliko od MQB MEB ni tako prilagodljiv in se lahko fizično "krči" le v določenih majhnih mejah in še manj stroškovno. Pri Audiju so napovedali, da bo TT električni avtomobil, a trg v tem segmentu že leta upada, zato se bo oblikovno verjetno preusmeril v križanca. Iz tega razloga se lahko TT E-Tron dejansko uvrsti v segment, kjer naj bi se nahajale različice morebitnega E-Tron Q2.

Model Q2 E-Tron je zdaj na voljo na Kitajskem kot L različica. Njegova zunanjost je blizu običajne Q2 z motorjem z notranjim zgorevanjem, vozna tehnika pa temelji na e-Golfu. Najverjetneje se za kitajske modele, ki temeljijo na novem MEB, uporabljajo električne limuzine, saj je ta postavitev tam še vedno priljubljena.

Kaj se zgodi z dediči Q7 in Q8?

Audi je premium znamka in MEB je omejen na določeno raven. Od tam rele preide na platformo PPE. Model, kakršen je E-Tron Q5, nameščen nad E-Tron Q4 in se ujema s prihodnjim električnim Porschejem Macanom, bo imel notranje dimenzije, podobne sedanjim E-Tron, saj je slednji še vedno nameščen na spremenjeni neelektrični platformi. Veliko bolj logičen bi bil E6 Avant kot električna alternativa športnim terencem Q7 in Q8. Tak model bi lahko bil osnova novega električnega Porscheja Cayenne.

Hipoteze se nadaljujejo za ekvivalenta A7 in A8. Obstaja majhna verjetnost, da bo A7 E-Tron padel med E6 in E-Tron GT, vendar je možnost luksuzne električne limuzine velika. Konkurenti v zvezi s tem že napovedujejo, da bodo ponudili podobne modele – mercedes EQS bo na trg prišel leta 2021, novi BMW serije 7, katerega vrhunski model z V12 bo zamenjal električni, bo predvidoma leta 2022. Standardni cikel menjave modela pomeni, da bi moral naslednik A8 prispeti okoli leta 2024, kar je prepozno za Audijevo luksuzno električno limuzino. Zato je povsem možno, da se bo pojavil A8 E-Tron na osnovi PPE. Medtem pa bo čas pokazal, ali A8 z motorjem z notranjim zgorevanjem potrebuje naslednika.

Izhod

Audi do leta 20 obljublja 2025 povsem električnih modelov. Šest je zdaj popolnoma opredeljenih, za ostalih osem pa lahko domnevamo le. Tako jih je ostalo šest, za katere nimamo dovolj informacij, da bi lahko domnevali. Audi ima trenutno v svoji ponudbi 23 modelov (karoserijskih oblik) brez E-Trona. Če oblike ustrezajo električnim modelom, se, tako kot pri VW, postavi vprašanje, katerega bodo popolnoma nadomestili električni modeli. Ker za razliko od BMW-ja Audi in VW svojih električnih modelov ne temeljijo na običajnih, temveč na ločenih platformah. Ali ni predrago obdržati podobne modele na trgu? In kako bo uravnotežena proizvodnja, če bodo modeli na osnovi MEB izdelani neodvisno?

Audijevi strategi najbrž še razmišljajo in jih bodo glede na okoliščine obravnavali, na primer, kaj se bo zgodilo z R8? Bo tehnično blizu Lamborghini Huracan? Ali pa bo postal hibrid? Zaradi nemožnosti zmanjševanja prakse MEB električna različica A1 ni mogoča. Slednje pa velja za celotno koncern Volkswagen.

Trenutno znano in se pripravlja na izdajo Audijevih modelov:

• E-Tron 2018, ki temelji na MLB evo, predstavljen leta 2018.

• E-Tron Sportback 2019, ki temelji na MLB evo, je bil predstavljen leta 2109.

• E-Tron GT s sedežem v Taycanu bo predstavljen leta 2020.

• E-Tron GT Sportback s sedežem v Taycanu bo predstavljen leta 2020.

• E-Tron s sedežem v MEB bo predstavljen leta 4.

• E-Tron Sportback s sedežem v MEB bo predstavljen leta 4.

• TT E-Tron s sedežem v MEB bo predstavljen leta 2021.

• TT E-Tron Sportback s sedežem v MEB bo predstavljen leta 2023.

• E6 / A5 E-Tron Sportback, ki temelji na OZO, bo predstavljen leta 2023.

• E6 Avant, ki temelji na PPE, bo predstavljen leta 2024.

• A2 E-Tron na osnovi MEB bo predstavljen leta 2023.

• Limuzina A2 E-Tron s sedežem v MEB bo predstavljena leta 2022.

• A8 E-Tron, ki temelji na PPE, bo predstavljen leta 2024.

• E-Tron Q7, ki temelji na PPE, bo predstavljen leta 2023.

• E-Tron Q8, ki temelji na PPE, bo predstavljen leta 2025.