Aston Martin Vanquish proti Ferrariju F12 Berlinetta proti Lamborghiniju Aventadorju: veličastnih dvanajst

Zdi se, da se igra z ognjem. Zamujam in ta cesta, ki prečka Apenine v neskončni vrsti ovinkov in ostrih ovinkov, je prepojena. To niso idealni pogoji za prvo vožnjo s Ferrarijem. F12 od 740 KM Tudi polovica konj bi zadostovala za kurjenje Michelin v ravni črti z rahlim gibanjem desne noge: zamislite si ovinek na mokri cesti ... A ne boji vas le moč, še težje je zapeljati nos Ferrarija v ovinek . V12 skrit pod pokrovom in z enim krmiljenje oster kot rezilo skalpela. Potrebujem pozornost, pozornost in še več.

Ko moram upočasniti v bližini vasi, mi koncentracija nekoliko pade in na njeno mesto pride navdušenje, polno pričakovanj, kaj bom doživel v teh dveh dneh. Za preizkus omejitev F12 je 1.274 KM. in veliko, veliko tega nas čaka tam, v gorah. ogljik, Ferrari trdi, da je njegov F12 hkrati GT in superšportniksaj združuje tiho postavitev in sprednji motor z eksotično dinamiko, ki jo navdihuje formula 1. Zato smo se odločili, da ga preizkusimo v obeh vidikih – GT in Supercar – z organizacijo najbolj neverjetnega dvoboja na svetu: Ferrari proti najboljšemu GT V12 in najboljšemu superšportniku V12 na trgu.

Čez pol ure se ustavim na robu ceste. Pred mano je še en V12 e s prednjim motorjem. zadnji pogon, tudi v rdeči barvi, le na pokrovu namesto konja je logotip Aston Martina. Za njo je tretji avto, eden Lamborghini mat črna s receptorka odprte škarje in velike klešče Pomaranče pokukajo od zadaj ogromno krogi kot oči plenilca v temi. Ko se te tri zveri srečajo, je sonce ravno prišlo izza oblakov. To bo pravljica iz oči v oči. Spoznajmo tri protagoniste tega srečanja ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish danes je tukaj, ker je za nas najboljši GT na trgu. Je vrhunec linije Gaydon, ki pooseblja vse dosežke Aston Martina v dvanajstih letih uporabe.aluminijpa tudi veliko znanja o vlaknih ogljikizhaja iz zasnove hiper avtomobilov Ena-77, vse je pakirano v enem Linija očarljiv. To je tisto, kar Vanquish pomeni: angleška eksotika, ki lahko izzove italijansko obrtniško spretnost. Če Ferrariju F12 Berlinetta res uspe združiti sloves GT z zmogljivostjo superšportnika – kot trdi Maison –, potem mora ustrezati prefinjenosti, uporabnosti in комфорт Zmaga.

Po zmogljivostih Aston vsaj na papirju zaostaja za Ferrarijem (in Lamborghinijem): s 574 KM. Vanquish ima prostor za glavo, vendar to ni dovolj, da doseže 740 KM, kot sta Ferrari F12 in 700 iz Lamborghini Aventador.

Vendar na poti tja par je veliko bolj priročno orožje kot zgolj moč in v tem je Aston bližje obema Italijanoma: Anglež dejansko zagotavlja 620 Nm proti 690 pri Ferrariju in Lambu. Aston je edino darilo z avtomatski menjalnikpo drugi strani pa je stroj bolj primeren za znak GT kot avtomatsko ročno slepo. Sklopka samski Lambo in zelo hiter dvojna sklopka od F12.

Vanquish ima veliko prednosti, je močan in hiter, vendar vem, kaj mislite: to je neizogibno, dva Italijana ga bosta sčasoma raztrgala. Morda je tako, vendar ste izpustili eno podrobnost ... Tudi Vanquish je odličen. šport... Je hiter, uravnotežen in daje odlične rezultate. suspenzije ki omogočajo hitro in dinamično vožnjo po najširših in gladkih cestah, kakršne bomo vozili. Vemo, da ne bo tako hiter in adrenalinski kot Italijana, vendar to ni bistvo. Aston Martin Vanquish je tu, ker je popolno vozilo za to italijansko potovanje, ki lahko v popolni sprostitvi prevozi številne kilometre in ga po potrebi potisne do meje ter uživa na visoki ravni užitka, nato pa se mirno in sproščeno vrne domov . Za mnoge je to veliko bolj impresivno kot konjenica na višini enega formula 1 ali komično. In ne pozabimo, da tudi Vanquish v primerjavi s svojimi tekmeci stane veliko manj.

Superšportnik: Lamborghini Aventador LP 700-4

NE, ampak govorim, poglejte to! Ko spusti rit in dvigne gobec, se vrže v ovinke kot nadzvočno orožje hitrosti in moškosti.

Ferrari in Aston s sprednjim motorjem bosta dobro pomirila njuno dušo: ne moreta se ujemati po hitrosti in zmogljivostih. LP700-4... Nič ni podobnega Lamborghiniju in nobenemu superšportniku, kot je Aventador, zato se bosta morala F12 in Vanquish izkazati za izjemna, če se hočeta celo ujemati z zverjo Sant'Agata.

Če niste uganili, smo veliki oboževalci Aventador... Obožujemo ta pregleden in preprost lik, ki je značilen za Lambo. To nam je všeč motor, prvi novi V12, ki je bil izdelan v Sant'Agati v petdesetih letih, ohranja tisti nori visoko vrtljivi potisk in lajanje, kar je značilnost starega Lamborghinija. Obožujemo njegovo delovanje brez strahu pred nenadno izgubo oprijema, vozniškega dovoljenja ali življenja.

Všeč nam je tudi zato, ker zahteva disciplino, samozavest in vozne sposobnosti, da ga poženemo do maksimuma. Če je F12 formula 1 prihodnosti, potem je Aventador formula 1 obdobja, ko so imeli vozniki velike mišičaste roke, ogromne brke in dve taki žogi ...

V tem testu Lamborghini se bo moral zanašati na vse svoje vire in zlasti na svoj značaj, da bo zdržal napad Ferrarija. 12-litrski V6.5 ima enak navor kot 6,3-litrski V12 pri F40, vendar pri XNUMX KM. manjši. V teoriji štiri kolesni pogon Aventador je pred Ferrarijem s pogonom na zadnja kolesa, a F12 ga ima razlika bolj izpopolnjen, z boljšim oprijemom in nadzorom stabilnosti ne le Lambo, ampak katero koli drugo vozilo. Kaj.

In Aston? Čeprav GT resnično opredeljuje GT, se zelo razlikuje od Aventadorja. Čeprav lahko po Aventadorju prevoženih tisoč kilometrov, vam lahko zagotovim, da je Lambo kljub videzu tudi zelo udoben (razen če se morate stisniti v večnadstropno parkirišče ali zelo ozko ulico). Trije avtomobili z motorjem V12, dva dni v Italiji. Henry ima besedo.

Obdukcija

MODRI PLAMEN. Tega se spomnim od prvega dne v družbi teh treh avtomobilov. Ko sedim na prešivenem usnjenem Astonovem sedežu, si ne morem pomagati, da ne bi strmel v ogromno diplomi Lambo pred mano gori kot velik Bunsenov gorilnik. Med plezanjem, ko se premika, in na neki točki celo po ravni črti, še naprej meče dolg modri plamen.

Iskreno povedano, tudi če ne strelja ognjemet, se zdi, da Lamborghini ukrade spektakel vsega drugega, vključno z osupljivo panoramo še zasneženih Apeninov nad Sestolo, majhnim mestecem na območju Modene. Želite demo? Na neki točki dva gospoda določene starosti prispeta v Punto, se ustavita in se previdno približita Aston Martinu in Ferrariju. Ko zagledajo črnega Lamborghinija, parkiranega na drugi strani ceste, začnejo kričati: "Kako lep avto!" in tečeta kot dva otroka, da si ju pobliže ogledata. Kot pravi Bovingdon: "Ko je Aventador okoli, se zdi, kot da ne obstaja nič drugega."

Ves dan fotografiramo na poti, a tudi če hodimo ure in nazaj po istih ovinkih, je to dovolj, da dobimo prvi vtis o treh avtomobilih. Začnimo s tem volan Škatlasti Aston izgleda nenavadno, vendar ga je z veseljem uporabljati. Nenadoma ta Vanquish ni tako močan kot zadnji DB9, ki smo ga vozili in ga je treba zadržati. suspenzije v načinu Športno biti sposoben ohraniti dober nadzor. Z estetskega vidika pa smo prejeli dodatno potrditev, da barva, ki jo Nick Trott imenuje "college red", ni najbolj primerna za elegantne linije Astona iz ogljikovih vlaken.

Ko preizkusimo Ferrari F12, vsi občudujejo kombinacijo motorjev.oddajanje: Brez dvoma je to najboljše cestno kolo na trgu. Kot jaz dvanajst valjev delujejo brez vidne vztrajnosti - to je noro, dvojna sklopka pa ne le ustreza nivoju motorja, ampak ga celo okrepi. Tako neverjetno je, da ga Nick Trott primerja z legendarnim V12 Roschejem iz McLarna F1.

Nepričakovano je bil najlažji avto za vožnjo Lambo s svojim krmiljenje težka. Prav tako zavore so najbolj upanje v skupini. Morda pa je to tudi zaradi mokrega asfalta, ki igra Aventadorju v prid in izpostavlja prednosti štirikolesnega pogona in njegove prednosti. Zimske pnevmatike, Hitro Bolognesejeva enojna sklopka je bila izboljšana od zadnjega, ko smo jo vozili, vendar kombinacija motorja in menjalnika, čeprav vrhunska in posodobljena, ne ustreza futurističnemu Ferrariju. Morda bi bilo z motorjem Veneno bolje ...

Čeprav je Lambo neverjeten, je njegova vožnja ponoči najboljši dokaz, da ne predstavlja nikakršne grožnje Astonu v razredu GT. Je bolj udoben za uporabo kot Diablo ali Countach, toda medtem ko jaz brskam po temnih in neznanih ulicah, vizualno zmanjšano zaradi sporočila spredaj in napol zaslepljen Fari Od avtomobilov, ki jih vidimo, se mi zdi ta Aventador praktičen in enostaven za uporabo, kot slon v steklarni.

Ko smo se o tem pogovarjali zvečer, smo se vsi strinjali, da za resnično doživetje teh treh avtomobilov potrebujemo širše ceste. Torej, da pridemo do njih, bomo morali vstati zgodaj zjutraj.

IL ZVUK О MOTOR z dne superšportnik prebujanje je eden izmed užitkov življenja. Ne vem pa, ali se vsi gostje Corte degli Estensi počutijo enako, saj je bilo zori … Ferrari F12 ni le hrupen, kot vsak samospoštljiv superšportnik, ampak je tudi poseben na začetku. Pritisnite velik rdeči gumb na sredini volana, da aktivirate čok, in sekundo kasneje se V12 prebudi z rohnenjem. Motor deluje hitro in jezno približno minuto, preden preide v tišji prosti tek. Neverjetno. F1 je veliko...

Naš današnji cilj je ena najljubših italijanskih cest EVO, tista, ki vodi do prelazov Futa in Ratikos. Ker se moramo do tja voziti eno uro po avtocesti, se odločim, da sedim za volan Reda. Asfalt notri Italijo Zdi se, da se je poslabšalo ... v skladu z gospodarstvom države, se pravi, da so povsod luknje in madeži, toda magnetoreološki amortizerji v načinu grobe ceste Ferrari odlično gladi neravnine. V samodejnem načinu menjalnik teče gladko in hitro ter vzdržuje srednjo hitrost motorja, kar vam omogoča hitro in sproščeno vožnjo. Krmiljenje je tako natančno, da izgleda kot laser pri nizkih hitrostih in vam omogoča, da z minimalnim naporom narišete krivulje in filete.

To je mogoče reči Hitro kot pravi GT? Da in ne. S F12 lahko prevoziš veliko kilometrov, če je cilj priti na spodobno cesto, da jo nato odvežeš, če pa je potovanje samo sebi namen, je to malce frustrirajoče. Za razliko od Astona, za katerega se zdi, da čudežno poskrbi, da kilometri izginejo, ko ste utrujeni ali nerazpoloženi, je pri Ferrariju vedno prisotna določena mera napetosti. To je kot enota za ukrepanje ob izrednih dogodkih, ki je vedno pripravljena, ali tekač, ki stoji na startnih blokih. Plin za plin na začetku dirke ostane poskočen in odziven tudi, ko Manettino v načinu Športno o Mokro in tudi če je kakovost vožnje dobra, se pod kolesi čutijo kompenzatorji in nekaj vibracij doseže voznikov sedež. Kot pravi Jethro: "Vedno je malo napeta. Nikoli ni tako sproščena kot Vanquish. "

Vsekakor se zdi bolj udoben, ko vstopimo v galerijo. Spuščena stekla, trije kliki na levi ročici (to je problem, ko imaš sedem prestav), stopalka za plin navzdol in imaš občutek, kot da si na VN Monaka. Od lajanja izpuha v temi do poka prestave, ki odmeva skozi tunel ob luči prestavne ročice na vrhu volana, je F12 močan dirkalnik. V nekaj sekundah pospeševanja napolni tunel in ga uporabi kot krov, nato pa se znova pojavi na soncu.

Pravim "sonček", v resnici pa skoraj ni sonca: ko vstanemo, nas zavije hladna in mokra megla, kar me zelo skrbi. Tik pred izhodom je servisni prostor, zato se ustavimo na bencinu in kavi v upanju, da se bo vreme medtem izboljšalo. Mimo se peljejo dva policijska avtomobila in upočasnijo, da bi občudovali tri zveri. Značilna modra in bela barva kazenskega pregona je v nasprotju s tema dvema karavanima Škoda Octavia. Prav tako bi morali voziti italijanski superšportnik, da bodo imeli priložnost dohiteti in dohiteti dežurne kriminalce ...

Spet sedim za volan Ferrarija in sledim Jethru in Lambu proti Apeninskemu prelazu. Vreme se ni izboljšalo, cesta je mokra in ponekod je celo nekaj zaplat, v F12 pa se počutim varno, zato sem se dvignil in za nekaj časa pustil. pnevmatike da jih ogrejemo. Po nekaj kilometrih gledam prikaz z dne Dinamični podporni sistem za vozila, Opažam, da je črka e zavore so prijetne, pomirjujoče zelene, medtem ko so pnevmatike trmasto hladno modre. Čeprav Aventadorjev štirikolesni pogon pred mano omogoča nekaj prednosti pri zavijanju, Ferrari dohiti naravnost, kjer je res divja.

Ceste, po katerih zdaj hodimo, so bolj gladke in bolj prijazne do avtomobilov (vožnja s F12 je videti manjša od 599, a še vedno velika) in vesel sem, da smo se odločili iti tako daleč. Ko parkiramo pred Chalet Raticosa, je vreme še slabše kot prej. Medtem ko drugi čistijo avtomobile, da naredijo nekaj slik, jaz vzamem Ferrari in grem pogledat, kakšno je stanje na cestah, ki bodo kraj našega preizkusa.

To je pametna odločitev. Po nekaj kilometrih se vse spremeni in končno se pojavi sonce, ki smo ga prišli iskat v Italijo. Grem do konca najlepših ovinkov, nato se obrnem, izklopimESP in grem navkreber do prelaza. Cesta je serija zavojev z odlično preglednostjo in tukaj, kjer je pločnik končno postal suh in vroč, je F12 kraljica dirkanja. pretirano krmiljenje... Sprednji del takoj zdrsne v ovinke, nato pa lahko zadaj zaženete samo z odpiranjem plina. L 'E-razl je senzacionalen, daje vam popoln nadzor nad zadnjo osjo in ko zadek zdrsne, ga lahko držite tako dolgo, kot želite, tudi pri spreminjanju smeri, kot bo Jethro pokazal pozneje. Prvič je nekakšen skok v prazno, ker se bojiš, da bo zadnji del prav tako živčen in reaktiven kot sprednji del, namesto tega ga je zelo enostavno nadzorovati, ko se začne. Samo navaditi se je treba na krmiljenje, ker biti super hiter pomeni, da na začetku preveč nastavljaš prečni nosilec.

Ko sem se pridružil ostalim in sporočil dobre novice o vremenskih razmerah na območju, ki me zanima, sem se vkrcal na Aventador. Potegnem vrata navzdol, dvignem rdeč pokrov, pritisnem gumb in zaslišim, da se zaganjalnik vrti približno dvakrat dlje kot Ferrari, preden se V12 zbudi. Črni zaslon je napolnjen z barvnimi številčnicami in grafi (z tahometer prevladujejo na odru), nato povlecite desni lopar in naprej. Nenavadno je, da je Lamborghini lažje voziti sproščeno kot Ferrari F12, saj vogali gladko tečejo drug za drugim.

Konec včeraj smo se vsi strinjali, da režim Športno za Hitro je bilo popolno in to je edina stvar, ki jo resnično potrebujete (“Cesta“Premehko”race"Preveč zapleteno.) Med tremi ima Sport tudi porazdelitev navora, ki bolj daje prednost zadku, deljenemu v razmerju 10:90. ESP pa mora biti v tem načinu onemogočen, saj se drugače duši od užitka kot prezaščitniška in zadušljiva mati (čeprav je to lahko odvisno od trenutno nameščenih zimskih gum na Lambo).

Običajno pri Lambu V12 izklopite nadzor stabilnosti z enako zaskrbljenostjo – strahom, rekel bi – kot objamete polarnega medveda, po drugi strani pa to morate storiti, če želite poskusiti in se zabavati. Po drugi strani pa je z aventadorjem drugače. Rahlega, a vztrajnega začetnega podkrmiljenja ni več, zdaj ima sprednji del poln oprijem in drsi skozi ovinke brez najmanjšega obotavljanja. Že ta detajl je dovolj, da se ta veliki in divji Lambo zdi manjši, bolj kompakten in bolj ubogljiv.

Druga stran medalje je, da po vodstvu celo teža za rameni pri ovinkih pade na polno. Kasneje ponavadi zavirate in čutite, da se avto trese za vami. To je neskončno majhno gibanje, vendar srce začne utripati hitreje. V kotiček vstopiš, kot da se ni nič zgodilo, in ko izstopiš, zadihaš. Neizogibno na naslednjem ovinku pospešite tempo: tokrat se zadaj odločno premika in morate se odriniti, da ga obdržite. Čudno pa je, da od strahu nimate sivih las in se na svoje olajšanje zavedate, da ne tvegate svojega življenja. Ni slabo. Pravzaprav ne, preprosto fantastično.

Ne da bi se tega zavedali, se znajdete pri uporabi teže z zadnje strani za stabilizacijo avtomobila in piščanje v ovinke na zadnji strani pnevmatik, saj jih vztrajnost V12 6.5 nagne. Nato rahlo zavijete v nasprotno smer, da ponovno vzpostavite ravnotežje in zapustite ovinek, s čimer zadnjo stran postavite nazaj v vrsto. Preprosto. Čikane so še boljše, ker lahko težo najprej prestavite na eno stran, nato pa na drugo, medtem ko Lambo ostane obvladljiv in se trdno oprime tal. To je zelo subtilno gibanje kljub množicam in skoraj počasno gibanje v primerjavi z živčnim in hiperaktivnim Ferrarijem, vendar je vznemirljivo in navdušujoče doživetje, za katerega nisem mislil, da bi ga lahko preizkusil na 1.500 kg težkem Lambu.

Samo dva minusa sta. Prvič, zimske pnevmatike, ki lahko, kolikor vemo, močno vplivajo na odziv Aventadorja: ali bo ravnotežje enako z letnimi pnevmatikami? V nasprotnem primeru bi morali vsi Aventadores delati s Sottozero približno dvanajst mesecev na leto! Druga pomanjkljivost je pedal. ZAVORA kar je sprva odlično, če pretiravate, se zdi, da dirka postaja predolga. Ne mine čisto čisto, vendar moraš biti vedno bolj nervozen in močneje pritiskati na pedal, da dobiš odziv. Poleg tega po dobri vožnji po ovinkastih cestah zavore izvirajo iz sladkega vonja (spominja nas na Castrol R), ki ga prej nihče od nas še ni slišal. Če mi je bil včeraj Aventador všeč zaradi njegove razkošnosti, se je danes res zaljubil v vaš stil vožnje.

POZNI VRNITEV na zbirališče in s kosilom prinesite nekaj za jesti. Medtem ko se kolegi žrejo s hladno pico in ocvrtim sirom, sem končal v Vanquishu. Zdi se mi, da sem ga doslej zanemarjal, bil sem preveč zaposlen z dvema Italijanoma, ki nista ignorirali te prešite kokpita, ko sem lahko užival v udarnih valovih, ki izvirajo iz izpušnih plinov Aventadorja. Toda tudi če je cenejši in manj zmogljiv, zagotovo ne gre zanemariti.

Na isti cesti, ki sem jo ravnokar peljal z Lamborghinijem, je Aston Martin bolj urejen in sproščen, pa tudi bolj roll and pitch. Je mehkejša vožnja, še posebej v primerjavi s Ferrarijem, in samo to je dovolj, da se pri izbiri najboljšega GT prevrne tehtnica. Ima tudi zelo uravnoteženo podvozje, s težjimi sprednjimi pnevmatikami zaradi suhe ceste je krmiljenje najbolj odzivno med tremi in postane bolj dramatično v ovinkih. To vam omogoča, da potisnete sprednji del, dokler se ne začne premikati, preden odprete ročico za plin in občutite, kako se teža premakne zadaj. Način skladbo z dne DSC odlično in diferencial z omejenim zdrsom Zdi se, da se pri zavijanju nekoliko zaklene, kar vam omogoča, da močno pritisnete na stopalko za plin, saj veste, da se bo zaradi notranjega vlečnega kolesa izgubil oprijem in se izognili prevelikemu zavijanju. To ni najboljša zabava, a z odličnim ravnotežjem in dobro uravnoteženim oprijemom od spredaj do zadnjega je Vanquish obvladljiv in udoben za uporabo.

Dan se dobro začne, ko 574 KM zdi se, da jih je malo. Aston V12 nima enakega stratosferskega pospeška kot druga dva, a zvočna podlaga ni nič slabša od Ferrarija, če ne po glasnosti pa po tonu. Edino področje, kjer angleščina ni upravičena, je raven oddajanja. IN Samodejni menjalnik Touchtronic Šeststopenjski menjalnik je katastrofa: neskončna pavza med menjavami, počasna smrt namesto pričakovanega strela in celoten občutek, kot pravi Nick, »nekaj starega in zastarelega«. Hitrost prestavljanja določa tudi hitrost zavijanja: pri Astonu morate stvari načrtovati pravočasno, za trenutek prezgodaj zavirati in dati Touchtronicu čas, da prestavi, namesto da se dotaknete leve ročice, da prestavite v prestavo. oddaja. zadnji. V določenih primerih pa takšna refleksivnost menjave postane prednost. Za razliko od drugih dveh vas Aston ne kaznuje, če vas zmoti pogled. In ne bo se nestrpno zvijal in smrčal, če se boste zataknili za natrpano staro Pando. Njegova vožnja je v tem primeru sproščena, kot bi pričakovali od GT-ja tega razreda.

Kot vedno pri skupinskih testih se zdi, da je vse pod nadzorom, dokler se ne stemni. Na tej točki se začne pravi pekel, ko Sam in Dean poskušata posneti zadnje videoposnetke in posneti zadnje fotografije pred vzhodom lune. Gre za nastavitev in premikanje stojala, odvijanje in zvijanje leč. Uro pozneje pri žarometih naložimo vse v najeti peugeot 5008 in se spet odpravimo na srečanje. Maranello naredite prvi postanek Agatha.

Vzamem F12, da vidim, ali je lahko tako gladek kot Aston. To deloma deluje, vendar ne glede na to, kako močno se poskušate premikati počasi, na koncu ohranite tempo, ki ga ne moremo imenovati sproščenega. Držanje 740 hrumečih življenjepisov ni enostavno in zahteva roke kirurga in noge plesalca. V svojih odzivih je tako hiter in krut, tudi do najmanjših trenutkov, da vas vedno zaposli.

Ne vdihnete niti med premikanjem, ker se zdi, da vam vesla berejo misli, naslednja prestava zadene tarčo, še preden končate s premikanjem prstov. Zavore so tako močne in hitre, da brez štiristopenjski pasovi na koncu boste zadeli vetrobransko steklo. Pospešek je tako močan in progresiven, da komaj presodite, kako hitro pridete do zavojev. S tako trdnim podvozjem se avtomobil v celoti premika po neravninah in nasprotnih pobočjih. Če je vožnja z Astonom podobna gledanju televizije, se zdi, da s Ferrarijem preklopi na HD, vklopi Dolby Surround, pritisne gumb za hitro previjanje naprej in nato poskuša slediti filmu. Seveda je to divja vožnja, če pa so vaši refleksi dovolj hitri, vam F12 ponuja vsa orodja, s katerimi lahko stvari nadzirate.

Zvečer, na povratnem letu naslednje jutro in v pisarni v naslednjih dneh se o tem še naprej pogovarjamo iz oči v oči. Bali smo se, da bo Aston lahek plen za oba Italijana, vendar temu ni bilo tako. Brez težav prevladuje v svoji niši GT, lahko pa si prizadeva tudi za kaj drugega, kot pravi Jethro: »Če bi tisti v Astonu naredili različico S, bi lahko pretresli tudi najbolj sposobne superšportnike. Izhodišče je dobro, samo naredite vzmetenje trdnejše in pustite, da odlično podvozje zasije. " Nick se strinja in dodaja: "Morda bi obvladal še 100 KM."

Vendar se velik del razprave neizogibno osredotoča na Cavallina in Tora. F12 je vsekakor bolj superšportnik kot GT, zato je povsem naravno, da je med Astonom in Lambom njegov pravi tekmec sonarodnjak. Težko je izbrati enega od obeh. Če je Ferrari F12 bolj vozen, potem je Lamborghini Aventador bolj impresiven. »Če ga vozim, ga slišim, celo samo to, da sem z njim, me pusti brez besed in me popelje nazaj v čas, ko sem bil otrok med eksotičnimi superavtomobili,« pravi Nick iz Aventadorja.

Manj rad ima Ferrarijev videz, a čeprav manj dramatičen, priznava svoje vozniške sposobnosti in se sprašuje, zakaj ne gostijo prvenstva v reliju F12. Nobenega dvoma ni, da je Ferrari tehnološko na drugačni ravni in da mu celotna avtomobilska industrija poskuša slediti. Toda ob odhodu iz Lamba se je vsak od nas nasmehnil z zobatim nasmehom, vesel, da mu je uspelo zatreti ta pošastni V12, ki se je zibal za njim ...

Oba avtomobila jemljeta diha in brez njih ne morete živeti, kot obljubljata videz in zmogljivost, kar je že samo po sebi velik dosežek.

Izbrati pa moramo le eno. Tako smo dali na glasovanje: skorajda je neodločeno, a na koncu zmaga Aventador. Kako ljubimo vaš modri plamen ...