Aston Martin Rapide Luxury 2011 pregled

Pravijo, da so vsi Aston Martini videti enako in to je smiselno. Ko opazite enega od teh, takoj ugotovite, da je Aston – tako značilni so – toda ali je bil DB9 ali DBS? V8 ali V12? Redko vidiš oba skupaj, zato je težko reči.

Vendar sem na Phillip Island Speedway, obkrožen z več kot 40 avtomobili, ki predstavljajo vse vidike linije. To je prvi dirkalni dan podjetja v Avstraliji in bi lahko bil največje srečanje Astonsov v Avstraliji.

Številni lastniki so prišli sem s svojimi meddržavnimi avtomobili, nekateri pa so prileteli iz Nove Zelandije. Ko so vsi skupaj tako – avtomobili, ne lastniki – je neverjetno, kako osupljive so razlike. Med seboj se razlikujejo vsaj tako kot recimo Porsche.

Astonovo ponudbo so pravkar razširili za en avto in to je najbolj nenavaden od vseh. Rapide je prvi Astonov športni avtomobil s štirimi vrati, odkar se je pridružil dirki za oblikovanje elegantnih limuzin. Ta segment, ki sta ga uvedla Mercedes-Benz CLS in Maserati Quattroporte, hitro raste. Novost je Porsche Panamera, Audi in BMW pa nameravata izdelati "štirivratne kupeje".

Oblikovanje

Zaenkrat je Rapide tisti, ki je z najmanj kompromisov v obliki naredil prehod z dvovratnega na štirivratno. Panamera je zadaj prostornejša, zadaj pa je videti grda in zajetna. Aston je našel drugačno ravnovesje.

Rapide se drži koncepta, ki je presenetil avtomobilski salon v Detroitu leta 2006 in je bil videti kot raztegnjen DB9. V bližini je bilo očitno nekaj več od tega.

V vseh pogledih je večji od značilnega 2+2 pin-up, vendar je odločno daljši za 30 cm. Rapide je ohranil vse svoje značilne lastnosti, vključno z labodskimi vrati, ki se rahlo nagnejo, da jih dvignejo z robnikov. Toda vsaka plošča je drugačna, elementi, kot so žarometi in stranske črte, pa so daljši. Dobi tudi edinstven obraz z rešetko na spodnjem dovodu zraka in žarometi za dolge luči, ki jih krasi veriga LED.

Aston pravi, da je najlepši športni avtomobil s štirimi vrati, in s tem se je težko ne strinjati. Nekateri učinki temeljijo na vizualnih trikih. Zadnja vrata so veliko večja od dejanskih odprtin; del tega, kar skrivajo, je strukturni. Težko je vstopiti, in ko prideš, je utesnjeno, a znosno za tiste polne velikosti, bolje za otroke. Zadnji sedeži se zložijo za prevoz dolgih predmetov, kar je tudi dobro, saj je tovorni prostor razmeroma skromnih 317 litrov.

En vprašaj se nanaša na montažo avtomobila, ki se izvaja zunaj angleškega Midlandsa v posebnem obratu v Avstriji. Zdi se, da je presajanje obrtniške tradicije blagovne znamke uspelo; avto, ki sem ga vozil, je bil lepo ročno izdelan po visokem standardu. Kot običajno se zdi, da je kovina, v resnici kovina, vključno z rešetkami zvočnikov Bang & Olufsen in prestavnimi lopaticami iz magnezijeve zlitine. Rapide se počuti nekoliko bolj razkošno.

TEHNOLOGIJA

Tu ni nič odveč, čeprav ima sredinska konzola, izposojena pri DB9, nerodne gumbe, nadzorni sistem pa je v primerjavi z najboljšimi Nemci rudimentaren.

S tehničnega vidika Rapide sledi DB9 z enakim motorjem in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki se nahaja na zadnji premi. Tako kot pri dvovratnem je tudi Rapide velik del izdelan iz aluminija, Aston pa trdi, da je bilo podvozje raztegnjeno, ne da bi pri tem žrtvovali togost. Povečanje teže je kazen: Rapide je 230 kg težji od DB9, medtem ko tehta manj kot dve toni.

Rapide ima za znamko več prvin, vključno z elektronsko parkirno zavoro ter dvojnimi zavornimi diski iz litega železa in aluminija. Vgradi tudi prilagodljive blažilnike DBS na dvokrilno vzmetenje.

VOŽNJA

Rapide ni le največji in najtežji Aston, ampak tudi najpočasnejši. Pospešek do 5.2 km/h traja 100 sekund, kar je 0.4 sekunde manj kot pri DB9. Prav tako popusti prej, saj doseže najvišjo hitrost 296 km/h, 10 km/h manj kot DB9. Vendar med štirivratnimi te številke niso sramota.

Z začetno ceno le 13,000 dolarjev več kot samodejni DB9 Coupe, Astonov izvršni direktor Marcel Fabrice pričakuje, da bo Rapid 30 prodal do konca leta. Po vsem svetu bo podjetje dostavilo 2000 vozil na leto.

Moje prvo potovanje je neke vrste dostava. Noč pred dnevom je treba progo Rapide prepeljati iz razstavnega prostora znamke v Melbournu na otok Phillip, da jo lahko pokažejo lastnikom in številnim povabljenim potencialnim strankam. Teh 140 km sem naredil že prej in niso preveč razburljivi. Temno je že in dežuje, zato se osredotočam na to, da se dogovorim, kako priti domov v Melbourne in priti tja brez drame.

Udobno se je enostavno umestiti, volan takoj naredi ugoden vtis. Je neposreden, natančen in strašno tehten. To vam omogoča enostavno krmarjenje po tem 5-metrskem, zelo vidnem koščku eksotike v živahnem prometu.

Tišja notranjost in kakovost vožnje sta tudi boljša od pričakovanih, časi, ko so Astonovi dobavljali brez tempomata, pa so že davno minili. Ima vse udobje in udobje, vključno z ogrevanimi sedeži. Če je težava, je to zaradi nadzornega sistema in njegovih majhnih gumbov iskanje prave radijske postaje.

To ni problem na stezi naslednji dan, ko se je vreme zjasnilo in lastniki Astonov potrpežljivo sedijo na sestankih z vozniki. Ta dogodek je več kot le priložnost, da preizkusite svoje avtomobile pri hitrosti, saj je ta dogodek narejen po vzoru dirk v Združenem kraljestvu, Evropi in ZDA, kjer se profesionalni dirkači vozijo s puško z lastniki, da jih naučijo, kako iz svojega avtomobila čim bolje izkoristiti. Trije inštruktorji so iz Združenega kraljestva, kjer znamka že desetletje ponuja profesionalne tečaje vožnje. Ostali so domačini z dolgoletnimi izkušnjami v motošportu.

Pod strokovnim vodstvom Britanca Paula Beddoeja sem prvi, ki je vozil Rapide. Še nikoli prej nisem vozil Astona na dirkališču in izkušnja je bila zame nekaj odkritja. Rapide se ne počuti kot limuzina, ampak kot nekaj manjšega in bolj okretnega – skoraj bi lahko končali v enem od kupejev. Krmiljenje, ki mi je bilo všeč na cesti, je tu še boljše, zavore pa odlične in prestave prestavljajo hitreje, kot je bilo pričakovano. Ta motor V12 je čudovit kos opreme, ki ne moti trdo delo. Morda ni najhitrejši Aston, a Rapide se ne zdi počasen.

Čez dan je priložnost preizkusiti preostanek astonove ponudbe in ko jih vozite zadaj, ko jih vidite drug ob drugem, so razlike presenetljive. Rapide je prefinjen in civiliziran član ponudbe, presenetljivo sproščujoč za vožnjo tudi na stezi, a hkrati močan in sposoben. Stopnje oprijema in hitrost v ovinkih so visoke.

SKUPAJ

Rapide zaključuje nadgradnjo, ki se je začela z DB9. Ta avtomobil je Astonu pomagal prekiniti navado izposojanja delov od prejšnjega lastnika Forda in trgovanja z ugledom, ki je bil delno dirkaška zgodovina, delno hollywoodski akcijski junak.

Po razširitvi ponudbe z cenejšim Vantage V8 se je lastništvo Astona znatno povečalo. Zdaj je v Avstraliji dovolj velik, da omogoča dogodke, kot so tisti na otoku Phillip. Večina lastnikov je svoj avto na stezi preizkusila prvič. In večina ljudi, s katerimi sem govoril, bi to ponovila v trenutku.

Rapide bi moral še dodatno razširiti Astonove zmogljivosti. Najmanj verjeten bojevnik v postavi bo poskrbel za večjo verjetnost, ne manj. In ko se bodo lastniki pojavili, da bi preizkusili Rapide, bodo prijetno presenečeni.

Medtem ko je za Aston trainspotters končno lahka izbira.

ASTON MARTIN HITRO – 366,280 $ plus potni stroški

VOZILO: luksuzna limuzina

MOTOR: 5.9-litrski V12

IZHOD: 350 kW pri 6000 vrt/min in 600 Nm pri 5000 vrt/min

PRENOS: Šeststopenjska avtomatika, pogon na zadnja kolesa

Izvedite več o prestižni avtomobilski industriji na The Australian.