Pregled Aston Martin Rapid 2011

Morda niste seznanjeni z imenom Fritz Chernega. Pravzaprav, če ne živite v Gradcu v Avstriji, je to anonimna zbirka 14 pisem svetu. Toda ime gospoda Chernega je pod pokrovom Aston Martin Rapide v Perthu, kar nadaljuje Astonovo tradicijo poimenovanja proizvajalca motorjev. Verjetno ga lahko pokličeš in znoriš, če gre kaj narobe.

Toda Rapide prekine z Astonovo tradicijo v enem pomembnem pogledu: ni izdelan v Angliji, kot njegovi predniki, ampak v Gradcu, od tod nenadna slava gospoda Chernega.

Peščica opazovalcev vlakov je njegovo ime ubrala v majhnem benediktinskem mestu New Norcia, 120 km od Pertha in 13,246 km od Gradca, ko so v podeželskem Washingtonu odprli prvi avstralski Rapide.

Telo in videz

To je prvi Astonov avtomobil s štirimi vrati v skoraj štirih desetletjih in ima vse, kar bi pričakovali od Astona, vendar z nekoliko drugačno zasnovo. Tisti, ki se jim kolena pokleknejo ob pogledu na Aston Martina, bodo prav tako navdušeni nad Rapide. 

Najbolj presenetljiva in nepričakovana je integracija štirih vrat v znane in lepe zadnje stebričke, bočnice in prtljažnik. To je čudovito delo in na prvi pogled bi ga lahko zamenjali z dvovratnim kupejem Vantage ali DB9. Oblikovanje vodi v primerjave s Porsche Panamero, ki je drug ob drugem videti naporna, okorna in težka iz istega zadnjega kota tri četrtine.

Aston je najprej estetika. Porsche je cilj. Porsche pri svojih izdelkih uporablja klinične metode. V njegovem odnosu s stranko je skoraj arogantnost, ujeta v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je vložil svoje 1970 – precej nelaskava barvna paleta od rjave otroške iztrebke do zelene Kermit do oranžne na semaforju. Kasneje je bil predstavljen SUV Cayenne.

Aston Martin ne deli filozofije svojega konkurenta. Za primerjavo, to je zelo majhno zasebno podjetje. Podjetje se dobro zaveda, da ga tveganje, povezano z vožnjo po manj uhojeni poti oblikovanja avtomobilov, lahko izniči.

Tako kot Jennifer Hawkins je njen videz njena sreča. Iz tega razloga sta nosni stožec in nos kupole DB9. Zaščitni znak C-stebrička in ramena, ki visijo nad ogromnimi 295 mm zadnjimi pnevmatikami Bridgestone Potenza, so prav tako prišli od oblikovalca DB9. Pokrov prtljažnika je dolg in tvori loputo kot pri Panameri, čeprav njegovo zehanje ni tako očitno, ko so prtljažna vrata z nagnjenim nosom zaprta.

Lahko bi rekli, da je Rapide raztegnjen DB9. To ni res. Mimogrede, sedi na novi platformi, približno 250 mm daljši od DB9, ki ima enako konstrukcijo iz ekstrudiranega aluminija in nekatere komponente vzmetenja.

Notranjost in dekoracija

Toda sedite za volan in Aston DB9 vas čaka pred vami. Gumb za izbiro šeststopenjskega samodejnega menjalnika je nad središčem armaturne plošče. Manjša stikalna naprava je tako znana kot merilniki in konzola.

Obrnite se in sprednja kabina se bo ponovila. Sedeži so enaki z globokimi zobmi, čeprav je naslonjalo razdeljeno na polovico, da se zloži, da poveča skromen prtljažni prostor.

Sredinska konzola se razteza med sprednjima sedežema in ustvarja ločene zračnike za potnike zadaj. Tisti zadaj imajo ločeno klimatsko napravo in nadzor glasnosti za 1000-vatni avdio sistem Bang in Olufsen Beosound, držala za skodelice, globok sredinski predal za shranjevanje in DVD monitorje z brezžičnimi slušalkami, nameščenimi v vzglavnikih prednjih sedežev.

Še pomembneje je, da dobijo sedež. Oblika Rapidea ne odraža natančno razpoložljivega prostora za glavo 1.8 m dolgega potnika, in medtem ko je prostor za noge odvisen od muhavosti potnikov na sprednjih sedežih, se lahko le visoki ljudje počutijo utesnjene. Vendar pa udobje zadnjih sedežev verjetno ne bo glavno merilo za lastnike.

Vožnja

To je avto za vožnjo. Stekleni ključ, naslonjen na omejevalnik vrat, zdrsne v režo na sredinski konzoli, tik pod gumbi za prestavljanje. Močno pritisneš in nastane pavza, kot da dirigent okleva, preden udari palico, in orkester poči s polnim ropotom.

12 jeznih batov drsi v 12 izpopolnjenih cilindrih, njihov nastop pa odda 350 kW in 600 Nm navora ter obilo bučnih, staccato basov. Za premikanje izberete gumb D ali pa potegnete desno ročico na volanu.

In kljub skoraj dve toni, Rapide pod bučanjem izpušnih plinov pospeši do 100 km/h v uglednih petih sekundah. Ni tako hiter kot 9 sekund pri DB4.8, specifikacije pa kažejo, da si delita moč in navor, Rapideovih dodatnih 190 kg zmanjša pospešek le z dotikom. Je čudovit prenos moči, poln hrupa in navora. Igle merilnika hitrosti in merilnika vrtljajev se nihajo v nasprotnih smereh, tako da ni tako enostavno pogledati niza merilnikov in razumeti, kaj se dogaja pod pokrovom. Prav ta mešanica hrupa motorja in izpušnih plinov bo orientirala voznika.

Ampak ne gre samo za motor. Menjalnik je preprost šeststopenjski samodejni, ni ročnega preklapljanja brez sklopke, ki zmanjša moč gladko in razmeroma hitro.

Krmiljenje je dobro obteženo, tako da na voznikove prste prenaša občutek in obrise ter vse neravnine na cesti, zaradi česar je izkušnja vožnje otipljiva.

In zavore so ogromne, čvrste na dotik, a odzivne. Ne traja dolgo, da to zavrnemo kot hitri avto s štirimi vrati in štirimi sedeži. Počuti se kot dvosedežni kupe.

Ravnotežje je odlično, vožnja presenetljivo prožna in poleg ropota pnevmatik v ruševinah zelo tiha. Komunikacija s potniki zadaj je povsem enostavna, tudi pri dovoljeni cestni hitrosti.

Kjer žari na odprti cesti, so v mestu tudi zatemnjene točke. Avto je dolg in nizek, zato parkiranje zahteva potrpljenje in spretnost. Obračalni krog je velik, zato avto ni okreten.

Živi s tem. Za avtomobil, ki je vlekel hihitanje in posmeh, ko je bil predstavljen kot koncept, Rapide dokazuje, da lahko preprosti, tradicionalni avtomobili najdejo svoje mesto in da lahko proizvajalci po meri zmagajo pri metu kock.

ASTON MARTIN HITRO

Cena: 366,280 USD

Zgrajena: Avstrija

Motor: 6-litrski V12

Moč: 350 kW pri 6000 vrt./min

Navor: 600 Nm pri 5000 vrt./min

0-100 km/h: 5.0 sekunde

Največja hitrost: 296 km/h

Poraba goriva (testirano): 15.8 l / 100 km

Rezervoar za gorivo: 90.5 l

Menjalnik: 6-stopenjski sekvenčni avtomatski; zadnji pogon

Vzmetenje: dvokrilno, zasukano

Zavore: spredaj - 390 mm ventilirani diski, 6-batne čeljusti; 360 mm zadnji prezračevani diski, 4-batne čeljusti

Platišča: 20" lita

Pnevmatike: spredaj - 245/40ZR20; zadaj 295/35ZR20

Dolžina: 5019 mm

Širina (vključno z ogledali): 2140 mm

Višina: 1360 mm

Medosna razdalja: 2989 mm

Teža: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 $) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 $) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 $) 89/100