Aston Martin One-77: Prepovedani ples - Športni avtomobili

48 ur smo preživeli izključno Ena-77vreden milijon evrov, kar omogoča preizkus na cesti in na avtocesti. Pod dežjem.

Kdo ve zakaj Aston Martin ni hotel, da poskusimo ...

Prvi dan: Jethro Bovingdon

Veselimo se tega trenutka od Pariški salon od leta 2008.

Po dolgem čakanju moje srečanje z njo poteka na mestu z največjo varnostjo, vse to pa je ohranjeno v najstrožjem zaupanju. Kamera mojega iPhonea je bila zatemnjena, uniformiran me upravitelj strogo in sumljivo opazuje, ko podpisujem obrazec, ki mi omogoča premagovanje ovir. Drugi stražar je bolj vesel, a to je le pretvarjanje: če mu ne pokažem obrazca dovoljenja, lahko tudi padnem na tla in se ne bo obrnil.

"Um, skoraj prepričan sem, da ga imam," počakam. Preverja svoj monitor. »Potekel je leta 2007,« odgovori in moje razpoloženje strmoglavi. To je zgodovinski dan in če ga pokvarim zaradi svoje neorganiziranosti in pozabljivosti, si raje poiščite novo službo.

"Oh ne, oprosti, marca si dobil novega, v redu." Kimam, poskušam se napeti in podpisati drug obrazec, tokrat za radio z imenom Pogo # 707.

V redu, mogoče pretiravam.

Bil sem že prej Poligon Milbrook in kot vedno je ta struktura, nakrcana z zvitimi verigami in neravnimi površinami, zasnovana tako, da raztrga prototipe, eno izmed tistih mest, kjer se počutite krive, tudi če ste popolnoma v redu in z mirno vestjo.

To je oblika nemotivirane krivde, zaradi katere zardevate kot poper, ko vas policaj mahne na pregled.

Naša misija je skrivna ali skoraj skrivna in ne pomaga mi, da se sprostim. Očitno je bilo neprijetno tudi fotografu Jamieju Lipmanu, ki se mi je takrat pridružil. Njegove kamere niso bile zatemnjene, vendar mu varnostnik sledi kot senca, da bi se prepričal, ali fotografira samo en avto. A ne bo potrebno: ​​izrazit občutek imam, da danes ne bo nič bolj razburljivega kot poln plin na satelitskem krožniku ali na kontrolni stezi z avtomobilom, ki ga imamo na razpolago. Ker imamo vsaj eno pri roki Aston Martin One-77... Številka 17, če smo natančni. Kako zanimivega je mogoče primerjati kamufliranega enoprostorca, ki je opravil vzdržljivostni preizkus?

ANONIMNI bel avto, v katerem je bil One-77, je že prazen, ko se pripeljemo do hotela Aston Hospitality v Millbrooku. Elegantno zastekljena zastekljena stavba je danes zjutraj zaprta. To ni tiskarski stroj in House of Gaydon nam ni pomagal najti One-77 za testiranje. Poleg tega je bil njegov namen preprečiti vožnjo katerega koli poročevalca.

Vendar pa lastnik avtomobila želi, da se uporablja takšnega, kot je, t.j. superšportnik, in mu bomo hvaležni vse življenje. Naslednja dva dni je ta One-77 popolnoma naš in ga smemo voziti tukaj v Millbrooku in po pravih cestah z luknjami in lužami. Pred nekaj meseci je Top Gearju uspelo voziti One-77 v Dubaju, zato naš avto ni ekskluziven za ves svet, vendar se močvirja Walesa zelo razlikujejo od puščavskih sipin in prepričan sem, da je to še bolj pomemben. Do takrat pa moram pogledati ta zeleni Aston Martin Racing One-77. Lepa je, očarljiva, brutalna in spektakularna hkrati.

Čeprav ga še nikoli nismo poskusili (do sedaj), vemo o njem veliko. Aston ni čutil potrebe, da bi ga poganjala multimedija, vsekakor pa ni skrival svoje vrhunske zmogljivosti in impresivnih metod gradnje. Kako ji očitati? "Oblečen" One-77 je osupljiv, vendar je le šasija. ogljik Na prvi pogled zvezde številnih salonov je to dovolj, da se zaljubite in porabite več kot milijon evrov.

Kot smo rekli, ima One-77 ogljikov monokok okvir, ki tehta 180 kg in je zelo tog тело je sestavljen iz plošč v aluminij izdelan sam. Za oblikovanje in izboljšanje vsake osupljive sprednje plavuti One-77, izdelane iz trdne aluminijaste pločevine, so potrebovali tri tedne dela. Tri tedne na plavuti! Neprekosljivo potovanje iz Astona zaznamuje neverjetna izdelava ljudi, ki so desetletja delali in litega aluminija v Newportu Pagnellu. Ogljikovo telo preprosto ne bi bilo enako.

Seveda postavitev One-77 spoštuje tradicijo z motorjem V12 spredaj, zadnji pogon и Hitro šeststopenjska avtomatska mehanika. Toda tradicionalni 12-litrski Aston Martin V5,9 je Cosworth Engineering radikalno preoblikoval in ga povečal na 7,3 litra, 60 kg manj. Novo motor, kateri ima suho korito in kompresijsko razmerje 10,9: 1 moč Zahtevano 760 KM in navorom 750 Nm. Zahvaljujoč suhemu ohišju motorja leži 100 mm pod DB9 in daleč nazaj od sprednje osi. Njegova moč, sproščena zadaj, doseže Menjalnik šeststopenjska skozi ogljikovo gred. Aston Martin One-77 je opremljen tudi z suspenzije popolnoma nastavljiv, kar omogoča srečnemu in premožnemu lastniku, da prilagodi svoje vozilo za posebno uporabo, ki jo želi uporabljati.

Chris Porritt, vodja programa, je obljubil, da bo "precej hardcore". Ne vem, kako trden je ta poseben primerek, a ker je v njegovi zbirki več ekstremnih avtomobilov, mislim, da je ta nastavitev ena najbolj trdih za One-77. Če poznam Porritta po mojem mnenju, da se njegovi osebni okusi ujemajo z okusi najbolj strastnih lastnikov, je torej One One-77 verjetno točno to, kar so si inženirji in preizkuševalci vedno mislili.

Kljub vsemu, kar o njej v teoriji vemo, v praksi ne vem, kaj lahko pričakujem. Na splošno je Vantage V12 "precej hardcore", v primerjavi s Carrero GT, Enzo, Koenigsegg in Zondo pa je tako agresiven kot Golf Bluemotion. In One-77 je boljši ali slabši od Vantage V12? In zakaj Aston ne želi, da bi novinarji vodili?

Vrata se odprejo, elegantno se dvignejo kot DB9 in novi Vanquish, vendar hitreje, kot balon, ki vam zdrsne iz roke in se dvigne v nebo. Notranjost je izdelana iz ogljikovih vlaken z visokim sijajem. koža črno in koža z vidnimi šivi v stilu baseballa. Armaturna plošča nedvomno deli linijo Aston Martin, vendar ima bolj podolgovato, solzno obliko. To ni avto, v katerega vstopite in izstopite, ko zadihani občudujete. Ni preveč reči, da je One-77 res poseben, odlično se prilega Pagani Huayri in je veliko bolj impresiven kot robusten Veyron.

Sedež je zelo nizek, kot dirkalnik in kot dirkalnik, Vozniški položaj Zdi se, da je zasnovan tako, da vzdržuje težišče na račun vidljivosti. V volan ravno s stranskimi vložki Alcantara čudno na pogled, super za rokovanje. Naprave v grafit na armaturni plošči je težko berljiv, a v oči takoj padeta dve stvari: zadnja številka na merilniku hitrosti je 355, merilnik vrtljajev pa se povzpne do 8 in se ne konča z rdečo črto. Če verjamete temu, kar pravi Aston, bi moralo biti mogoče doseči 354 na uro in se dotakniti 100 v 3,7 sekunde (izgleda, da One-77 pri testiranju doseže 0-160 v 6,9 sekunde, v primerjavi s 7,7 za Koenigsegg CCX in 6,7 za Enzo ).

vzel bom namig di kristal in ga vstavite v ozko režo na gumbu Zagon motorja. Kar se zgodi potem, One stane - 77 milijonov evrov. V12 7.3 laja in renči z močnim in neprijetnim tonom. Krogi gredo gor in dol, kot pri Carreri GT ali Lexusu LFA V10.

Prvega brcnem v veslo in se plašno dotaknem plina, pri tem pa super Astona vklopim z milostjo voznika začetnika v smučarskih čevljih. To je res hardcore, ni drugega načina, kako bi to opredelili.

Drugič, menjalnik je bolj gladek, a prav tako suh kot menjalnik z eno sklopko in obvolanskimi ročicami, zlasti zaradi zelo lahkega vztrajnika in njegove inherentne agresivnosti. One-77 je zelo poseben in vsekakor hrupen motor. Po želji gladek prenos navora omogoča hitro prestavljanje iz ene prestave v drugo. Ampak veliko bolje ga je voziti kot VTEC. Sto metrov je dovolj, da razumemo, da to ni superšportnik v stilu Veyrona: je bolj divji in bolj nor. Je bolj kot Koenigsegg z motorjem spredaj.

Res je, da je divja, vendar ni nestabilna ali nervozna. V krmiljenje je pomirjujoče odziven in poskočen, kot je Vantage V12. Za razliko od Ferrarija F12, kjer ste obsedeni s hitrostjo zobnika, je bolj intuitiven in vam omogoča, da se osredotočite na vožnjo, da kar najbolje izkoristite okvir in motor. Odlična stvar, še posebej na zloglasnem alpskem vezju Millbrook, ki je ozko in spolzko.

335 mm PZero Corsa ne mara zamrznjenega pločnika, nadzor zdrsa pa še naprej zmanjšuje zaloge V12. Že od začetka je izgubljena bitka. Aston ima dve duši: na eni strani je čemeren, v katerega posega elektronika, na drugi strani pa je radoživ in živahen ter rad vozi gume. Za izbiro načina skladbo nadzor zdrsa pogonskih koles, ali pa ga popolnoma izključite, boste morali dvigniti karbonsko-usnjeni pokrov na armaturni plošči: pod njim je kromirana letev z dizajnom avtomobila, ki se vozi na drsalkah. Glede na pomembnost ekipe in nevarnost njenega kroženja bi bilo bolje, da bi bila rdeča z zaščitnim steklom, da bi v primeru nesreče počila. Nisem prepričan, da je dovolj izklopiti DSC - bolje je izbrati razumnejši način Track.

Millbrook je kot roller coaster s slepimi zavoji, ki izziva nasprotne padce in skoke. S tako velikim in dragim avtomobilom, kot je One-77, je to pekel. Po začetni zmedi pa se veliki Aston začne počutiti sproščeno. Kasneje bo Metcalfe dobil priložnost, da ga preizkusi na pravih cestah, zdaj pa se je izkazal za težkega, okretnega in reaktivnega na progi. Zvitek se zmanjša in nanj se lahko zanesete. Sprednji del izgleda zelo obetavno, s prednostjo, da masa motorja nanj ne vpliva preveč, zato bi moral pri zavoju doživeti podkrmiljenje, vendar ne: One-77 še naprej trdno oprijema cesto. V sistem za nadzor oprijema vzdržuje navor sredi zavoja in nato omogoča, da odhajajoči motor prosto teče, zaradi česar Pirellis zdrsne in zadaj odbije stran.

Vse v trenutku. Kakšno vznemirjenje!

Takoj je očitno, da One-77 potrebuje širše ceste in da bodo pnevmatike Corsa sredi zime raje imele blažje podnebje kot angleško. Tukaj v Millbrooku lahko samo uživam v norem potisku V12 na omejevalnik na ravni črti, in čeprav je dovolj, da razumem, da je podvozje odlično, lahko čutim le pravi potencial One-77. Sčasoma zberem pogum, da izklopim DSC, in nenavadno je, da One-77 postane bolj predvidljiv, saj vam motor v trenutku, ko ga zahtevate, da točno tisto, kar zahtevate. Nekajkrat sprožim One-77 sredi ovinka, postopoma se zažene pretirano krmiljenje ampak z odvajanjem plina lahko držim palico. Vem, da se ni vredno igrati z ognjem, toda to bo moja edina priložnost v življenju, da vozim Aston Martin One-77, in nočem obžalovati.

Nikoli ne bom pozabil občutka, ki ga dobiš, ko začneš potiskati – je kot bi hodil po vrvi. Če sem se česa naučil iz svoje kratke izkušnje z njo, je to, da je One-77 divja in divja. Harry bo potreboval ves pogum, da ga jutri spusti na pot ...

Drugi dan: Harry Metcalfe

Prvič sem videl One-77 ob 6,45 zjutraj na mračnem parkirišču v Beths-y-Coedu v Walesu, in čeprav polarne temperature ne obetajo nič dobrega, sem navdušen. V mesečini in zatemnjeni ulični svetilki lahko vidim le obris njegovega zaobljenega aluminijastega ohišja. Ta skoraj bajeslovni Aston je v popolni tišini (z ugasnjenim motorjem, le z gravitacijo) zlezel s tovornjaka, s katerim se je pred nekaj minutami pripeljal sem. Trudimo se, da ne motimo domačinov, čakamo na zadnji trenutek, ko V12 7.3 začne tarnati in odide. Prevoznik mi izroči kristalni ključ Aston: to je zgodovinski trenutek.

Odprem svetlobna vrata in se povzpnem na krov. V notranjosti prevladuje vidni karbon: pragovi vrat, vratne plošče, tla (z zaščitno preprogo za pedala) so karbonski. Tudi stena za sedeži je izdelana iz vidnih ogljikovih vlaken visokega sijaja. Vse, kar ni karbon ali usnje, je črno eloksiran aluminij, razen profila v zlato rdeča obdaja osrednjo konzolo, odmika se od vetrobranskega stekla, naredi krog okoli ročne zavore in se nato vrne nazaj na vetrobransko steklo. Ne najdem besed, s katerimi bi opisala pilotsko kabino: "impresivno" ne posreduje ideje.

Čas je za vožnjo s tem prav posebnim Astonom. Načrt je preprost: čim več časa bom preživel za volanom One-77 na najlepših cestah v Walesu. Preveč časa porabim za to, čas je, da odidem. Ko vstavim ključ, se elektronika prebudi, puščice na diskih segajo do konca poteze in se nato vrnejo v prvotni položaj. Nato zaslišite sikanje zaganjalnika, ki prebudi 12 KM. in 760 Nm V750. Zvok je bolj diskreten kot pri nekaterih italijanskih blagovnih znamkah, vendar še vedno očara. Razlikuje se od drugih sodobnih Astonov: bolj športna, odločnejša in v trenutku, ko pritisnete stopalko za plin, se vrti navzgor, kar je znak, da je ravna črta med pedalom in vztrajnikom popolna.

Želimo posneti fotografijo Astona ob sončnem vzhodu v močvirju, pol ure vožnje od tod, tako da ni za zapravljati. Pripnem tradicionalne tritočkovne varnostne pasove, vstavim D in odprem plin. Če sem iskren, sem pričakoval več. Začetek je tako razočaran, da se mi zdi, da je z mano nekaj narobe, saj se takoj, ko se zatakne dirkalna sklopka, pride do ostrega premika. Ni važno: prestavljanje iz prve v drugo je bolj gladko in o tem ne razmišljam več, pri čemer se osredotočam na sledenje avtu s kamero na izbrano mesto.

ASPHALT je MOKRO, cesta pa je obložena s kamnitimi zidovi zastrašujočega videza. One-77 je videti ogromen, velika ogledala pa so tako dolga, da spominjajo na tista, ki jih daš na avtomobile, ko se voziš s prikolico. Tako dolgi so, da omogočajo ogled širokih lokov zadnjih koles. Za delo in užitek sem vozil veliko avtomobilov, pa vendar se tu prvič s prav posebnim One-77 počutim nerodno kot novinec, da ne omenjam, da niti nimam čudovitega pogleda. ko so se šobe za pranje oken zmrznile in brisalci suho opraskali vetrobransko steklo, medtem ko so poskušali odstraniti umazanijo, ki jo je dvignila kamera avtomobila pred mano. Ni slab začetek.

Ko gremo navzgor, je rob ceste vse bolj bel. Današnja vremenska napoved je sicer dobra, vendar smo sredi zime še vedno v gorah. Držim pesti. Vsaj jaz sem udoben: sedež je fantastičen, odlično oblikovana kombinacija usnja in tkanine, ki me objema in podpira, ne da bi se tega sploh zavedal. Kvadratno krmilo One-77 se na prvi pogled morda zdi nenavadno, a ergonomsko je fantastično. Rad bi imel več informacij o sprednjem oprijemu, a še je zgodaj, zrak in asfalt zmrzneta, verjetno čez nekaj ur, še nekaj stopinj in obljubljeno lepo vreme, bom izpolnjen.

Ko smo prispeli do močvirja, je bila še tema, pa tudi megla je padla. Medtem ko razmišljamo o planu B - v takih razmerah je nemogoče narediti fotografijo - se sivo nebo obarva rožnato, sonce pa pokuka izza hribov. To je čarobno vzdušje, v katerem postaja svetloba vedno bolj intenzivna in ovija vijugaste oblike One-77. Okoli nas je vse tiho, žive duše ni, niti diha vetra. Ko bi le domačini vedeli, kaj zamujajo ...

Po običajnih fotografijah lahko končno doživim One-77. Svojo mladost sem preživel na polnem teku po teh istih cestah z avtomobili vseh vrst, še posebej s trkačimi, zato jih zelo dobro poznam. Moja najljubša je A4212, ki se začne pri Bali, prečka naravni rezervat Celine in se nato nadaljuje do zahodne obale Walesa. Širok, odprt in slikovit je popoln za One-77. Škoda, da smo suhi... Prekleto, na srečo obstaja rezervni vohun, ker ga nisem opazil. Glede na porabo - vgrajeni računalnik kaže, da je Aston v zadnjih 800 km vzdrževal povprečje 2,8 km/l – najbolje je, da se ustavite pri Bali in si naberete moči, preden se podate na to avanturo.

Majhnega distributerja blokira traktor, zato moram manevrirati, da pridem do proste črpalke. V tem primeru to razumem Sklopka poskuša prekiniti povezavo. Očitno Astonov pogonski sklon sovraži manevre in vidi, kako kdaj razlika zadaj se zaklene, okoren zadaj ima zelene miši sklopke.

Končno je traktor umaknjen in rezervoar je poln: zdaj smo končno pripravljeni raztegniti zelo dolge noge super-Astona. Ko zapustim državo, pospešim tempo in težke spremembe začnejo kazati svojo pravo naravo: dobro se obnašajo, vložki so bliskovito hitri in gladki, kot v nekaterih ultrašportnih avtomatiziranih vodnikih (poznate Aventador?). Ko kilometri prehajajo, zaradi menjalnika popolnoma pozabite na izklop med fazo manevriranja.

Simfonija V12, v kateri lahko uživate izključno v pilotski kabini, očara s trenutkom, ko obrnete ključ, če pa pritisnete gumb Športno armaturna plošča postane resnično nepremagljiva. Izpušne cevi, ki potekajo znotraj obeh stranskih elementov, ustvarjajo prostoren učinek za potnike v potniški kabini. Bolj kot zvok me najbolj navduši lik V12. Športni način ne omogoča le dostopa do vseh 750 Nm navora (z drugimi nastavitvami je na voljo 75 odstotkov navora), ampak je motor z veliko vrtljaji res podoben VTEC. Ali pa se pri 4.500 vrtljajih na minuto zdi, da ima NOS: V12 se strmo in silovito dvigne do rdeče črte in zaleti v omejevalnik 7.500. Zdi se, da elektronika, ki zadržuje moč One-77, resnično povzroča težave, ker poseže, ko je moč V12 največja.

Resnično se moram osredotočiti na vožnjo, saj se pri visokih vrtljajih zaplete, ko se vsa moč pošlje na tla samo od zadaj. Tudi odlični 335-palčni Pirelli 30/20 se po svojih najboljših močeh trudijo slediti. Toda na koncu je Aston le še bolj razburljiv. Nič ni bolj vpadljivo kot avto, ki vozi po ravnih pnevmatikah pri avtocestni hitrosti. Ker se vsak milimeter gibanja plina pretvori v takojšnjo dobavo energije, to ni avtomobil, ki ga vozite s polnim plinom v upanju, da bo elektronika posredovala, da bi popravila situacijo. To je starošolski superšportnik, ki zahteva spoštovanje, še posebej, ko je pločnik tako spolzk, kot je danes. In to je po mojem mnenju še bolj zabavno. V karbonske keramične zavore občutljivost in pravilna kalibracija je še en znak, da je treba ta avto resno voziti in ne nabirati prahu v zasebni zbirki.

PO HITRIH ZAVILAH A4212 sem se odločil preizkusiti Aston na ostrih ovinkih A498 proti Snowdoniji in prelazu Llanberis. Tam sem odkril, da je One-77 fascinantna kombinacija pogonskega sklopa in motorja dirkalnih avtomobilov ter vzmetenja in opreme luksuznih avtomobilov. Vzemite na primer večnamenski zaslon na sredinski konzoli: satelitski navigator, povezava zaIPOD и Bluetooth in priključen na zvočnike Bang & Olufsen ki prihajajo na ukaz z obeh koncev armaturne plošče. Sedeži in volanski drog so elektronsko nastavljivi, da najdejo skoraj idealen položaj za vožnjo, čeprav je sprednji del daleč in vetrobransko steklo še zdaleč ni enostavno. Dovolj je, da pogledate, kako daleč je motor na okvirju, da razumete, zakaj je nos One-77 tako dolg, rezultat pa je porazdelitev teže, obrnjena nazaj, ki drži nos na asfaltu. Vse, kar morate storiti, je, da se osredotočite na tisto, kar stoji za tem.

Po nekaj kilometrih sprehoda po ovinkih A498 se na obzorju pojavijo zasneženi vrhovi Snowdona. Impresivno je, še posebej, če so ulice tako prazne kot danes. Vsakič, ko zapustim One-77, si ne morem pomagati, da ga ne pogledam. Tako je čudovit v tej barvi: lastnik ga je izbral po svojem najljubšem Astonu vseh časov, DB4 GT Zagato. Zelena ji daje veliko sence, poudarja njene kiparske linije in označuje tudi veliko preteklost hiše. Z estetskega vidika je edina pomanjkljivost ta, da dovodi za zrak na koncih sprednjega dela režejo dovod zraka. Farito pa izravnava značilna oblika zadnjih luči in agresivna guba nad loki zadnjih koles. Po drugi strani je One-77 fantastičen iz vseh zornih kotov. Prepričan sem, da so imeli inženirji pri načrtovanju proračuna, vendar imate jasen vtis, da je Aston želel rešiti vsako težavo z najbolj elegantno rešitvijo, ki je na voljo.

Superheroja želim še malo zapeljati pred sončnim zahodom, nežni ovinki prelaza Llanberis pa so kot nalašč za veliki finale. Turisti z nahrbtniki in dežnimi plašči so za nekaj časa odšli, le jaz in Aston Martin, razen nekaj potepuških ovac, uničujeta moje poti. Vstavim ključ in V12 se zadnjič prebudi na ta neverjeten dan. V12 takoj požre prvega, drugega in tretjega, kar zmore le superšportnik s 760 KM, kmalu zatem pa smo na najtežjem odseku, kjer gore grozijo in grozijo, da bodo zdrobile asfaltni pas, ki se vije ob straneh in drugo. Spustim okno navzdol in slišim v vsem svojem sijaju zvok štirih izpušnih plinov, ki se odbijajo od kamnitih zidov, ki uokvirjajo ta prekrasen prehod. Obožujem ta avto. To je kot droga: ne moreš dobiti dovolj, bolj ko ga voziš, bolj želiš to početi. Je zelo zahteven in tega še nisem ugotovil, a komaj čakam, da se naučim.

Prav takšne težave lahko ponudi milijon evrov vreden superšportnik. Nočem hiperavtomobila, ki ga je enostavno voziti, ki me popelje do obzorja in zagotavlja impresivne zmogljivosti s pomikom prsta. Če je to tisto, kar iščeš, kupi Veyrona. Z One-77 boste morali zavihati rokave, da izvabite najboljše. Stavim, da ga nekateri lastniki ne bodo dočakali in ga bodo prodali ali pustili nabirati prah v ekskluzivni garaži. Škoda, ker bi to pomenilo, da ga niso dobili. Aston Martin One-77 je prvak, ki je sposoben združiti ročno izdelane aluminijaste profile z najsodobnejšo karbonsko tehnologijo, karizmatična pošast dih jemajoče lepote.

Ta avto je bil od začetka zasnovan kot najboljši Aston Martin sodobne dobe, in potem, ko sem ga vozil ves dan, lahko odkrito rečem, da je zadel.