Testna vožnja DS 7 Crossback

Prihodnje leto se bo v Rusiji pojavil premium crossover znamke DS. Za avtomobile nemških blagovnih znamk to morda ni nevaren tekmec, vendar se je avto zelo oddaljil od množičnega Citroena

Navigacija se je nekoliko zmedla v ozkih zavojih starega pariškega obrobja, organizator, ki je stal na razcepu, v resnici ni mogel natančno razložiti, kam naj se obrne v križišču petih pasov, a kljub temu smo prispeli na poligon sistema nočnega vida. Vse je zelo preprosto: zaslon inštrumenta morate preklopiti v način nočnega vida (dobesedno v dveh gibih) in iti naravnost - tja, kjer se ob cesti skriva pogojni pešec v črnem dežnem plašču. "Glavno je, da ne upočasnimo - avto bo vse naredil sam," je obljubil organizator.

To se dogaja podnevi, vendar je črno-bela slika na zaslonu videti spodobno. Ob strani se je pojavil rumeni pravokotnik, s katerim je elektronika prepoznala pešca, zato se je začel premikati po cesti tik pred avtomobilom, tu ... Rumeni pravokotnik je nenadoma izginil z zaslona, ​​instrumenti so se vrnili v virtualno ročicami številčnic in ločili smo se s črncem v črnem dežnem plašču, dobesedno meter stran. Kdo točno je kršil pogoje eksperimenta, ni znano, niso pa izvedeli, še posebej, ker sistema nočnega vida ni bilo več mogoče vklopiti - preprosto je izginil iz menija.

Zaradi pravičnosti je treba omeniti, da je bil ponovljeni poskus na drugem mestu z drugim avtomobilom dokaj uspešen - DS 7 Crossback s polno privoljevanjem voznika ni zatrl pešcev. Toda rahel usedlina iz serije "oh, ti Francozi" je vseeno ostala. Vsi so že dolgo navajeni, da Citroen izdeluje posebne avtomobile, polne šarma in uporabniku ne vedno jasne, zato je okoli njih vedno polje za šale in območje iskrene ljubezni. Gre za to, da DS ni več Citroen, povpraševanje po novi znamki pa bo drugačno.

Kolege, snemajo svoje videoposnetke, tu in tam izgovorijo ime matične znamke Citroen, predstavniki znamke pa se jih ne naveličajo popravljati: ne Citroen, ampak DS. Mlada blagovna znamka je končno odšla sama, saj bo v nasprotnem primeru težko vstopiti na prefinjen premijski trg. In križanec DS 7 Crossback bi moral biti prvi avtomobil znamke, ki ne bo štel le za drag model Citroen, razkošno okrašen z oblikovalskimi izboljšavami in opremljen z najvišjimi standardi.

Izbira velikosti je enostavno razložiti s hitro rastjo kompaktnega in srednje velikega križnega segmenta, velikost avtomobila pa mu bo omogočila rahlo vmesni položaj. DS 7 je dolg več kot 4,5 m in se nahaja na primer med BMW X1 in X3 v upanju, da bo pritegnil obotavljajoče kupce iz dveh segmentov hkrati.

Če gledamo s strani, se zdijo trditve upravičene: svetel, nenavaden, a ne pretenciozen slog, pretenciozen žar hladilnika, masa kroma, LED optika nenavadne oblike in barvita platišča. In dobrodošel ples laserjev za žaromete, ko odprete avto, je vreden veliko. In notranja oprema je le prostor. Francozi se niso le bali, da bi v serijo, katere glavna tema je oblika romba, poslali povsem futuristično notranjost, ampak so se odločili tudi ponuditi pol ducata bistveno drugačnih zaključkov.

Okrasne stopnje DS so predstavljene bolj kot izvedbe, od katerih vsaka ne vključuje le nabora zunanjih elementov obloge, temveč tudi lastne notranje teme, kjer je lahko navadno ali teksturirano usnje, lakiran les, alkantara in druge možnosti. Hkrati je tudi v najpreprostejši različici Bastilje, kjer naravnega usnja skorajda ni in je dekoracija namerno preprosta, plastika tako teksturirana in mehka, da nočete zapraviti denarja za kaj dražjega. Res je, da so tukaj naprave osnovne, analogne, zaslon medijskega sistema pa manjši. No, in "mehanika", ki je v tem vesoljskem salonu videti precej čudno.

A glavno je, da je kakovost zaključka vrhunska brez pridržkov, podrobnosti, kot so vrtljivi kristali sprednje optike in zložljivi BRM kronometer na sredini sprednje plošče, ki veličastno zaživi ob zagonu motorja , očara in privlači v gibanju.

Glede opreme je DS 7 Crossback zelo kompromis. Na eni strani je veliko elektronike, pametni zasloni naprav in medijskih sistemov, nadzor cest, ki neprestano prilagajajo značilnosti blažilnikov, pol ducata masažnih programov za prednje sedeže in električni pogoni za zadnje hrbte.

In potem je skoraj avtopilot, ki lahko vozi avtomobil na samem voznem pasu, krmili tudi v razmeroma ostrih ovinkih in v gužvi potiska brez sodelovanja voznika, ki mora le držati roke na volanu. Plus enak sistem nočnega vida s funkcijo sledenja pešcem in možnostjo samostojnega zaviranja pred njimi. Končno je funkcija nadzora utrujenosti voznika, ki nadzoruje gibanje oči in vek, redka lastnost tudi pri dražjih avtomobilih.

Po drugi strani DS 7 Crossback nima head-up zaslona, ​​ogrevanih zadnjih sedežev in na primer sistema za odpiranje prtljažnika z udarcem pod zadnji odbijač. Predal sam po sebi ni prav nič navdušen, obstaja pa dvojno dno, ki ga je mogoče namestiti na različne višine. Višje - do nivoja tal, ki ga tvorijo zloženi nasloni zadnjih sedežev, nič novega.

Tudi slika slikovnih pik iz vzvratne kamere je odkrito frustrirajoča - tudi pri proračunski Ladi Vesti je slika bolj kontrastna in jasnejša. Znani gumbi za ogrevane sedeže so na splošno skriti pod pokrovom škatle na konzoli - stran od oči vrhunskega odjemalca. Na dražjih nivojih opreme z ventilacijo in masažo je bil nadzor sedeža odstranjen iz menija medijskega sistema - rešitev ni idealna, a vseeno bolj elegantna.

Toda značilnosti konfiguracije so v glavnem malenkosti. Največje vprašanje je celostna platforma EMP2, ki jo PSA uporablja tudi za precej proračunske stroje. Pri DS 7 Crossback je bil opremljen z večvlečnim zadnjim vzmetenjem, ki je pripomoglo k vzpostavljanju bolj elegantnih vozniških navad v avtomobil - povsem primerno tako za gladke evropske avtoceste kot zavite serpentine juga starega sveta. Toda postavitev je ostala prednji pogon, avtomobil pa nima in ne bo imel štirikolesnega pogona. Vsaj dokler na zadnji osi ni hibrida z 300 konjskimi močmi z elektromotorjem.

Nabor pogonskih sklopov, ki je danes na voljo, vključuje pet motorjev, ki jih poznamo iz preprostejših strojev. Osnovni je 1,2-litrski bencinski trivaljnik (130 KM), sledi 1,6-litrski s 180 in 225 konjskimi močmi. Plus dizelski 1,5 L (130 KM) in 2,0 L (180 KM). Zdi se, da so vrhunski motorji najbolj harmonični in če je bencin bolj zagrizen, je dizel bolj udoben. Slednji se odlično razume z novo 8-stopenjsko "samodejno" in opozorilnim sistemom Start / Stop, tako da se potni list od 9,9 s do "stotine" ne zdi dolg, ampak ravno nasprotno. Z vrhunsko bencinsko "četverico" DS 7 vozi, sicer svetlejše, a vseeno bolj nervozne, v specifikacijah pa se ne sramuje 8,3 s do "sto".

Za segment, za katerega trdi DS 7 Crossback, se zdi celoten sklop skromen, a Francozi imajo še vedno enega aduta v rokavu. To je hibrid s skupno močjo 300 KM. in - končno - pogon na vsa kolesa. Shema kot celota ni nova, vendar je izvedena bolj zanimivo kot pri Peugeotovih hibridih: 200-konjski 1,6-bencinski motor skupaj z 109-konjskim elektromotorjem. in skozi isti 8-stopenjski "avtomat" poganja sprednja kolesa. In še en elektromotor enake moči - zadaj. Porazdelitev potiska vzdolž osi nadzoruje elektronika. Čista električna kilometrina - največ 50 km in izključno v načinu pogona na zadnja kolesa.

Hidrid je težji za 300 kg, a tudi prototip, na katerem so Francozi smeli voziti v zaprtem prostoru, v povsem električnem načinu vleče popolnoma, enakomerno in intenzivno. In je zelo tiho. In v hibridnem načinu se s polno predanostjo razjezi in zdi se, da je bolj čistokrven. Hitro gre, nadzoruje se jasno, a Francozi bodo morali delati na sinhronizaciji motorjev - medtem ko prototip občasno prestraši s prenaglo menjavo načinov. Ne mudijo se - izdaja vrhunske različice je predvidena za sredino 2019. Medtem ko bodo v drugi polovici leta 2018 k nam prišli bolj tradicionalni avtomobili.

Francozi so pripravljeni svojo običajno premijo spremeniti v ne najbolj premijsko ceno, kar je lahko povsem pošteno. V Franciji se stroški DS 7 začnejo pri približno 30 evrih, kar je približno 000 USD. Možno je, da bodo v Rusiji avtomobil postavili še ceneje, da bi se borili za vrhunske križance še bolj kompaktnega segmenta. V upanju, da štirikolesni pogon še vedno ni glavni pogoj za nakup takšnega avtomobila.

Tip telesa	Touring	Touring
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Medosna razdalja mm	2738	2738
Tehnična teža	1420	1535
tip motorja	Bencin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598	1997
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	225 ob 5500	180 ob 3750
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	300 ob 1900	400 ob 2000
Menjalnik, pogon	8. st. Samodejni menjalnik, spredaj	8. st. Samodejni menjalnik, spredaj
Maksim. hitrost, km / h	227	216
Pospešek do 100 km / h, s	8,3	9,9
Poraba goriva (mešanica), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Volumen prtljažnika, l	555	555