Arhitektura osi / vzmetenja: MacPherson opornik, torzijska palica, veččlenski ...
Vsebina
Kako avto deluje> Arhitektura osi / vzmetenja: MacPherson opornik, torzijska palica, veččlenski ...
Metode spopadanja z upogibanjem vzmetenja so različne in raznolike in krmariti po njih ni vedno lahko ... Torej, poskušajmo situacijo čim bolj razjasniti z naštevanjem različnih metod in obstoječih tehnologij.
McPherson tip
To je najpogosteje uporabljen sistem na vlaku. prej naših avtomobilov, lahko pa se uporablja tudi zadaj. To velja za vrsto neodvisnega blaženja, v nasprotju s togo ali poltogo osjo (vsako kolo ima hod, ki vpliva na to, kar je na drugi strani avtomobila).
Sestavljen je iz roko, zatič и močna noga ki je utelešen spodnji del amortizerja... Lahko ga opišemo kot monobra saj je pogosto le ena roka (trikotnik ali palica). Lahko pa je sestavljen iz dveh krakov, ki tvorijo trikotnik. To je proces, ki združuje učinkovitost et zmerni stroškine da bi pozabil, kaj vzame malo prostora.
Ta sistem sprosti veliko prostora, kar je prednost za vozila z navzkrižnim motorjem, ki zavzamejo veliko širine.
Ko vzmetenje odpove, postane kot nagiba negativen, kar je prednost pri zavijanju. Vendar ta sistem močno omejuje zmožnost popravljanja geometrije. Zato ni nekaj, kar bo izbrano za visoko zmogljivost, tudi če obstajajo naprednejše različice tega sistema (glej spodaj). Oranžni sklep označuje kroglični spoj med roko (modra) in pesto (siva).
Razlika med MacPhersonom in Nickom MacPhersonom
Razlika je preprosta, McPherson uporablja roko "стандарт»Medtem ko psevdo McPherson uporabi svojo roko trikotna oblika... Dobro
vzdevek
MacPherson, ki je najpogostejši (no, skoraj povsod, celo). Upoštevajte, da Macpherson nujno potrebuje ročico proti prevračanju (tukaj je povezana z vzmetenjem, ne z raketo opornika), da vzdolžno in bočno krmili sprednjo os. Ko imamo na isti osi dva neodvisna vlaka, potrebujemo varnostni drog, ki zagotavlja povezavo med slednjima dvema.
Tukaj je psevdo-MacPherson, ker je roka v trikotniku. Če bi bil sestavljen iz ene palice, bi bil to sploh MacPherson.
Srednji "bar" je kardan (prenaša pogonsko silo na kolesa). Guma je pokrov kardana, ki vsebuje olje. Tukaj je stabilizator povezan z ročico vzmetenja.
Več vrst psevdo-MacPhersonovih nizov?
Vrtilni sistem?
Obstajajo bolj ali manj napredni dizajni sprednjega dela, ki uporabljajo tehniko MacPherson. Za najmočnejše palice uporabljamo neodvisen krmilni sistem, ki je sestavljen iz izboljšanja sistema krmiljenja koles (krogelni zglob na ročici / trikotniku, ki omogoča zavijanje levo ali desno). To omejuje učinek navora, tj. Krmiljenje med močnim pospeševanjem potegne na eno stran. V kombinaciji z diferencialom z omejenim zdrsom to omogoča, da se nekateri vleki približajo elektrarnam glede učinkovitosti. Tako jim omogoča, da pod pokrov namestijo več moči. Ker mora sprednja os nadzorovati smer, težo motorja in oprijem, jo je treba izboljšati.
Vrsta roke?
To je MacPherson opornik BMW serije 3 E90. Težko sem uskladil modre črte z rokami, saj so njegove slednje precej ukrivljene. Poleg tega fotografski kot ni bil optimalen za poudarjanje sistema. Upoštevajte, da je sprednja os lahka, ker v primeru elektrarne ni propelerske gredi.
Poltrdna os s torzijsko palico
(Samo zadaj pri avtomobilih srednjih let: 90.)
Medtem ko je ta sistem v preteklosti obstajal na sprednji premi, je bil od 80-ih/90-ih let omejen na servisiranje zadnje osi. To je neodvisno vzmetenje, če obstajata dve torzijski drogi (ali morda samo ena), v nasprotju s poltogo ali stoodstotno togo osjo. Gre za ekonomičen sistem, vendar so njegove izboljšave zato omejene in jih je mogoče najti na številnih varčnih vozilih, kot so 100, 90 itd. 106s.
Morda bo koga presenetilo, a pri tej napravi je vzmetenje zaupano ravni kovinski palici, na primer i ... In ja, ne vzmeti, ampak palica (pogosto dva kompleta), ki pomaga ohranjati avto v zraku. (Zato obesite) in zato zamenja vzmet. Za nadzor vožnje in izogibanje odboju pa potrebuje amortizer. Zato boste pod 106 videli verjetno le amortizer (v obliki bata) brez vzmeti.
Prednost tega sistema je v tem, da je hkrati ekonomičen, ni okoren (pušča več prostora za bivanje in prtljažnik) in je precej priročen, kljub "rodovniku", veliko manj donosen kot večpojasni (vendar težak!).
To je modra vrstica, ki služi kot vir. Dejansko je trdno pritrjen na točki 1 in 2. 1 je ročica (zelena "raztegnjena ročica"), ki drži kolo, 2 pa je šasija avtomobila. Napačna dolžina (malo podobno brisanju z vlažno krpo) in zato zamenja vzmet.
Obstajata dve torzijski palici (oranžni). Ena se ukvarja z desno roko, druga pa z levo roko. Vsak je napačne dolžine. Upoštevajte, da obstaja več načinov oblikovanja tega sistema, tako da se lahko razlikuje (večinoma torzijski drogovi) od avtomobila do avtomobila. Ta naprava lahko povzroči tudi različno medosno razdaljo med levo in desno stranjo.
In tukaj je, kaj počne v resničnem življenju (Peugeot 106): torzijska droga obesi avto v zraku, blažilnik pa omejuje potovalno hitrost, da se izogne učinku vzmeti/odboja, ki bi bil usoden za vedenje avtomobila.
Poltrdna os H s spiralno vzmetjo
(najbolj priljubljen sistem prečnih motornih pogonov)
Je vrsta H-osi, ki fleksibilno povezuje levo in desno prestavo (kot dve podaljšani roki, povezani med seboj za koordinacijo). Tako je videti kot toga os, vendar je palica, ki povezuje obe osni gredi, prožna, tako da upogib koles, ki se nahajajo na obeh straneh, ne vpliva preveč drug na drugega (zato ni ne odvisen ne neodvisen, ampak polos). -trdo ali pol neodvisno).
Tu torej potrebujemo vzmet, ker ne uporabljamo več torzijske palice za obešanje avtomobila v zraku, kot smo videli pri torzijskem drogu, ki smo ga videli prej. Je najpogostejša naprava v Franciji (ker se uporablja predvsem za potisk) in nadomešča stari sistem torzijske palice.
Pri nekaterih avtomobilih je vstopni razred na voljo s poltogo zadnjo osjo, medtem ko je bolj prestižna oprema postrežena z večvodilnim vzmetenjem.
Tukaj (Golf 4) je poleg torzijske palice še vijačna vzmet. Torzijski drogovi torej niso edini, ki »vzamejo« težo (tako je pri mnogih kompaktnih avtomobilih).
kako delujejo zadnje vzmetenje, os, vzmet, amortizer in upognjeno kolo)
Tu na vrhu je vstopna zadnja os Golfa s torzijsko palico (velik črni prečnik, ki vključuje torzijsko palico) + vijačne vzmeti za vzmetenje in na koncu blažilni bat za dušenje Tako ... -povezava do močnejšega različice
Dvojna triangulacija
(Spredaj ali zadaj, to je najplemenitejši sistem, ki obstaja ... Ni nič boljšega!)
Tukaj je dvojna jaška Jaguarja F-Pace.
Ta sistem je nekoliko podoben MacPhersonu, vendar tokrat uporablja dva trikotnika. Običajno je na voljo na zelo zmogljivih vozilih. Amortizer zdaj ni pritrjen na pesto kolesa, temveč na spodnji trikotnik (spodnji). To je najučinkovitejši sistem, saj se uporablja na tekmovanjih. Prednost je v tem, da lahko naredimo več prilagoditev delovanja konstrukcije, kar je zelo uporabno, torej na tekmovanjih, saj se potrebe razlikujejo od kroga do kroga. Vendar ne pozabite, da ta sistem ni namenjen samo dirkam in da ga na nekaterih avtomobilih uporabljajo vsi. Lahko govorimo o poliarmih, saj je trikotnikov več (ena rama = trikotnik), vendar morate vedeti, da v jeziku vendarle ločimo poliarme dvojne triangulacije. Pomanjkljivost je, da zavzame več prostora kot nekateri drugi sistemi, kar običajno zmanjša prostornino prtljažnika in moti priročno upravljanje spredaj (motor zavzame veliko prostora).
Upoštevajte, da obstajata tudi vpenjalna ojnica (ki preprečuje vzporedna kolesa) in prečni kot, ki je glede na želene nastavitve bolj ali manj prilagodljiv.
Upoštevajte, da diagram ne prikazuje vpenjalnega droga (ali krmiljenja, če je spredaj) ali stabilizatorja. Končno, kot pri vseh ilustracijah na tej strani, se lahko lokacija (in oblika) ogrodij in krogličnih zgibov od enega vozila do drugega razlikuje.
Tukaj je Ferrari 360 Modena dvojna prečka. Vsaj sistem je razumljiv v primerjavi z nekaterimi bolj zapletenimi vlaki (več ročic različnih oblik).
Tukaj je ilustracija, ki je nekoliko lažje razumljiva. Tu opazimo, da je to sprednja os, kot vidimo krmilno povezavo.
Multibras
(Spredaj ali zadaj, na splošno pa govorimo o vzvodu z več členki, da govorimo o zadnji osi. Veččlenska sprednja os se običajno imenuje virtualni / odmični dvojni trikotnik).
Sistem je zelo podoben dvojnemu prečniku, ki omogoča boljše delovanje (v primerjavi s torzijsko osjo) zaradi natančnejšega in inteligentnejšega upravljanja podvozja. Na splošno to vključuje povezovanje kolesa z več kraki (4 ali 5) namesto dveh trikotnikov za optimizacijo velikosti sistema (dva cela trikotnika zavzemata veliko prostora!). Upoštevajte, da njihov videz ni več nujno natančne oblike, za nekatere različice so videti kot "brezglava" različica njihovih vrhov, druge pa niso več videti kot trikotniki. Raznolikost modelov je zelo velika in treba si je zapomniti predvsem to, da načelo temelji na uporabi številnih ročic (ki jih lahko imenujemo tudi ojnice ali skratka »kovinske palice«), ki so na splošno idealno postavljene. štiri ou pet (običajno 5 za zadnjo os in 4 za sprednjo os). Večina jih je prečnih, še ena (možna peta) pa je vzdolžna, v isti smeri kot avto, torej vzporedna. Nato se gleda kot iztegnjena roka.
Upoštevajte, da obstajata tudi vpenjalna ojnica (ki preprečuje vzporedna kolesa) in prečni kot, ki je glede na želene nastavitve bolj ali manj prilagodljiv.
Ena pomanjkljivost je, da je to vrsto sistema težko oblikovati tudi za izkušenega inženirja. Posledično lahko nekatera vozila z večvodilnim krmiljenjem razočarajo pilote, ki pričakujejo več. Kljub vsemu pa računalniška pomoč močno olajša delo inženirjem, ki lahko svoje rezultate nato preverijo na zaslonu, ne da bi morali opravljati teste na progi.
"Dodatna" peta roka (to je "podaljšana roka") je običajno prisotna na zadnji osi, vendar se ne pojavi spredaj. To preprečuje pretirano dvigovanje zadnjega dela vozila pri zelo močnem zaviranju. Ponovno se lokacija, oblika ročic in lokacija krogličnih sklepov razlikujejo od enega vozila do drugega (bolje rečeno, od enega inženirja do drugega). To je poenostavljen diagram, ki povzema, kako deluje.
Tu na sprednjem delu ni tipične pete zadnje roke veččlenske zadnje osi. Upoštevajte, da to dvojna triangulacija ki jo sestavljajo več rok. Zgornji trikotnik tvorita dve črti, spodnji pa blok, črne puščice označujejo te elemente. To vrsto konstrukcije vidimo na A4 in Peugeotu 407, kar dokazuje, da je bila levinja zelo tehnično spretna!
Še en pogled za boljše razumevanje bistva
Toga osi / toge osi
Rustikalni sistem, ki omejuje udobje in oprijem na cesti, verjetno ne bo imel avtomobila s to vrsto osi.
Slednji povezuje levo in desno kolo s togim nosilcem (samo zadnja os). Zato, ko levo kolo zadene udarec, vpliva tudi na desno kolo. Običajno so povezani! Ta razporeditev se uporablja na nekaterih velikih vozilih XNUMXxXNUMX, vključno s pikapi. Tako ne gre za neodvisen sistem vzmetenja.
Obstajata dve vrsti: navadna trda os in trdna os, ki ne vozi (ni vgrajenega menjalnika za pogon zadnjih koles).
Vzporedni vati
Ni zelo pogost, ta sistem zadnje osi je nekoliko podoben mešanici toge osi in ogrodja. Najbolje je, če slike vidite v spodnjem videu.
Opel Astra 2009: skrivnosti vlaka ... pri klicih-avto
Vsi komentarji in odzivi
zadnji objavljen komentar:
Fab's (Datum: 2021, 01:25:06)
Pozdravljeni, rad bi vedel, ali obstajajo združljivi zadnji vlaki Toyota za zamenjavo nekaterih vlakov pri peugeotu 206 ... hvala
Il I. 8 reakcije na ta komentar:
(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)
Napišite komentar
Kaj je GLAVNI razlog, da bi kupili električni avto?
