Aprila RSV4 RF
Z napredkom, ki so ga letos doživeli superšportni motocikli, lahko rečemo, da se je začela nova doba motociklizma. Pri ukrotitvi 200 ali več "konjev" veliko pomaga elektronika, ki zagotavlja varnost tako pri zaviranju kot pri pospeševanju v ovinkih. Mala tovarna iz Noala doživlja v svetu in tudi pri nas preporod (imamo novega predstavnika: AMG MOTO, ki je del skupine PVG z dolgoletno tradicijo na področju motornih koles) in s prvim RSV4 model, predstavljen leta 2009, zmaga v razredu superbike. V samo štirih letih so osvojili štiri svetovne dirke in tri naslove konstruktorjev. Novi predpisi, ki jih je Dorna sprejela v tem razredu, vam omogočajo manj sprememb na serijskih kolesih, ki so osnova za vse dirkalnike WSBK. Tako so se lotili dela in pogumno preoblikovali RSV4.
Zdaj ima še 16 "konjev" in 2,5 kg manj, elektronika pa zagotavlja večjo učinkovitost in predvsem izjemno varnost, tako na dirkališču kot na cesti. Z izjemnim uspehom Aprilije v motošportu in 54 svetovnimi naslovi v sorazmerno kratki zgodovini blagovne znamke je jasno, da je dirka v njihovih genih. Že od nekdaj slovijo kot izjemno odzivni na svoja športna kolesa, novi RSV4 pa ni izjema. Na progi v Misanu, blizu Riminija, smo dobili v roke RSV4 z RF značko, ki se ponaša z dirkalno grafiko Aprilia Superpole, dirkalnim vzmetenjem Öhlins in kovanimi aluminijastimi platišči. Skupaj so jih naredili 500 in tako izpolnili pravila, hkrati pa svoji dirkaški ekipi zagotovili najboljšo platformo ali izhodiščni položaj za pripravo dirkalnika superbike.
Po lanskem naslovu jim v uvodnem delu letošnje sezone kar dobro uspeva. Razlog za uspeh je v edinstvenem motorju V4 z nagibom valja pod 65 stopinj, ki zagotavlja izjemno kompaktno zasnovo motocikla, ki vpliva na celotno podvozje ali vodljivost Aprilije. Pravijo, da so si pri oblikovanju okvirja najbolj pomagali z modelom GP 250. Pa še nekaj bo pri tem, saj način vožnje te Aprilije nima nič skupnega s tem, kar smo do zdaj dojemali kot razred litrskih superšportnikov. Na progi je Aprilia RSV4RF impresivna, z lahkoto se potopi globoko v pobočje in z neverjetno lahkoto in natančnostjo sledi svoji smeri.
Velika zasluga za to lahkotnost in vodljivost, ki je celo boljša od 600-kubičnega superšportnega stroja. Glej, to je ravno v zasnovi okvirja in splošni geometriji, kotu vilic in dolžini zadnje nihajne roke. Gredo celo tako daleč, da lahko vsakomur izberejo nastavitve okvirja in položaje za namestitev motorja, kot so vilice, nosilec za nihajno roko in nastavljiva višina, seveda s popolnoma nastavljivim zgornjim vzmetenjem. Aprilia je edino serijsko kolo, ki omogoča to prilagajanje, kar omogoča prilagajanje vožnje konfiguraciji proge in slogu kolesarja. Zahvaljujoč motorju V4 je koncentracija mase, ki vpliva na dobre vozne lastnosti, še lažja. Zato ni neobičajno, da pozno zavirate v ovinek in takoj nastavite motocikel v ekstremne kote nagiba ter nato takoj odločno pospešite s polnim plinom. Kolo je izjemno natančno in stabilno v vseh fazah zavijanja, predvsem pa zelo varno.
V Misanu je hodil s polno hitrostjo v vsakem ovinku, vendar RSV4 RF nikoli ni nevarno zdrsnil ali povzročil nenadnega povečanja srčnega utripa. Elektronski sistem APRC (Aprilia Performance Ride Control) deluje odlično in vključuje funkcije, ki bodo pomagale voznikom začetnikom ali tistim, ki so najbolj izkušeni na najmočnejših svetovnih prvenstvih. Del APRC so: ATC, sistem za nadzor zdrsa zadnjih koles, ki se med vožnjo prilagodi v osmih stopnjah. AWC, tristopenjski nadzor dvigala zadnjih koles, zagotavlja največji pospešek brez skrbi, da bi vas vrgli na hrbet. Z močjo 201 "konjev" vam bo prav prišel. ALC, tristopenjski zagonski sistem in končno AQS, ki vam omogoča pospeševanje in prestavljanje navzgor pri polnem plinu in brez uporabe sklopke.
Z APRC je usklajen tudi preklopni dirkalni ABS, ki tehta le dva kilograma in zagotavlja različne stopnje zaviranja in zaščite pred neželenim blokiranjem (ali izklopom) v treh stopnjah. Gre za sistem, ki so ga razvili skupaj z Boschem, ki je vodilni na tem področju. Z izjemno zmogljivim motorjem, ki zmore 148 kilovatov moči na gredi pri 13 vrtljajih na minuto oziroma 201 "konjsko moč" in do 115 Nm navora pri 10.500 vrtljajih na minuto, bi potreboval izjemno dobro fizično in psihično stanje. (koncentracija) obseden z jahači. Zato z onemogočenim sistemom APRC vožnja ni priporočljiva, razen če ste eden od prej omenjenih kolesarjev.
Pospešek, ki ga doživite, ko iz kota sprostite vso moč, je brutalen. Na primer, na letalu v Misanu smo šli v cilj v drugi prestavi, nato pa po zadnji v tretji in četrti prestavi, nakar so letala zmanjkala za menjavo v peto prestavo (in seveda šesto) . Na žalost je zadnji ovinek zelo strm, ravnina pa relativno kratka. Hitrost, prikazana pri naknadnem ogledu podatkov na velikem LCD zaslonu, je bila 257 kilometrov na uro. V četrti prestavi! Sledilo je agresivno zaviranje in oster desni zavoj, v katerega dobesedno vržeš Aprilijo, a za trenutek ne izgubiš nadzora. Jahači so si pomagali z gladkim drsenjem in tako še agresivneje vstopili v prvi ovinek. Sledi dolg zavoj v levo, kjer se lahko naslonite (skoraj) do komolcev, in dolga desna kombinacija, ki se na koncu ostro zapre na desni in tako izpostavi izjemno okretnost kolesa. tesen zavoj je tako enostaven kot kolesarjenje.
Sledi močno pospeševanje in močno zaviranje ter oster zavoj v levo in dolga kombinacija desnega pobočja z desnim zavojem, od koder sledi vhod v del, kjer se pokaže, kdo je največ v hlačah. Velik del gre s polnim plinom v letalo, nato pa kombinacija dveh ali celo treh zavojev v desno (če ste res dobri). Toda pri več kot 200 miljah na uro postanejo stvari zelo zanimive. Pri tej kombinaciji zavojev nam je manjkalo stabilnosti in natančnosti. Pravzaprav kaže edini kompromis, ki so ga žrtvovali za izjemno vodljivost v ožjih ovinkih, saj bi daljša medosna razdalja in manj agresiven kot vilic omogočila večjo stabilnost. Morda pa gre le za prilagoditev in prilagoditev osebnemu okusu. Pravzaprav smo se dotaknili vsega, kar ponuja Aprilia RSV4 RF v štirih 20-minutnih vožnjah. Vsekakor pa bi rad imel večjo zaščito pred vetrom.
Kolo je izredno kompaktno in kot nalašč za vse, ki so malo krajši, za aerodinamični oklep smo morali iztisniti malo iz 180 centimetrov. To je še posebej opazno pri hitrostih nad 230 kilometrov na uro, ko se slika okoli čelade zaradi vetra nekoliko zamegli. Lahko pa ga kupite v obliki bogate izbire dodatkov, pa tudi še bolj športnih ročic, koščkov ogljikovih vlaken in dušilca Akrapovič ali celo celotnega izpuha, zaradi česar je serijsko kolo skoraj dirkalnik Superbike. Za vse tiste, ki z novo Aprilijo RSV4 iščejo boljši čas na dirkališču, je na voljo tudi aplikacija, ki jo lahko namestite na svoj pametni telefon in povežete z računalnikom svojega motornega kolesa prek USB -ja. Odvisno od izbrane proge in trenutnega položaja na stezi, torej tam, kjer se vozite z motornim kolesom, lahko predlaga optimalne nastavitve za vsak posamezen del proge. Bolje je celo kot računalniška igra, saj se vse dogaja v živo, veliko več pa je adrenalina in seveda tiste prijetne utrujenosti, ko na hipodromu zaključiš uspešen športni dan. A brez računalnika in pametnega telefona ne bo šlo, brez tega danes ni hitrih časov!
besedilo: Petr Kavchich
