Aprilia Pegaso Cube 650
Stilizirani Pegasus se na Apriliji pojavlja že nekaj let. Da bi preprečila, da bi njegova krila v množici tržnih konkurentov izgubila sijaj in omadeževala, vsako leto doživi vsaj manjše kozmetične spremembe. Njegovi oblikovalci kljub dolgoletnemu vztrajanju na odru skrbijo, da je njegova podoba vedno sveža in moderna. In očitno jim gre dobro.
Je precej enostavno voziti. Še zdaleč se vam ne upira. Kolesarje čaka precej visoko, a nižjim voznikom prinaša tudi veselje. Dvigniti ga morate ob stranskem stojalu, saj nima osrednjega (!) Vozniški položaj se ne utrudi, enduro krmilo je široko in daje občutek stabilnosti in popolnega nadzora nad motociklom.
Pod tonirano rešetko so elegantni, športni in pregledni merilniki vrtljajev, vrtljajev in temperature. Na levi strani je opazno območje s kontrolnimi svetilkami, ki so dobro vidne tudi pri močni svetlobi.
Električni zaganjalnik Pegasus vas bo v trenutku prebudil in naredil dovolj mirnega teka. Iz dvojnih izpušnih cevi pod sedežem se sliši značilen prigušen glas enovaljnika. Jahanje zahteva začetno navajanje. Drobne vibracije njegovega dobro znanega in nespremenjenega motorja srca s petimi ventili že nekaj let povzročajo mravljinčenje v prstih. A na to se navadimo kmalu po tem, ko preživimo čas s Pegazom.
Za razliko od vibracij volana, vibracije pedala in sedeža sploh ne motijo. Vroč zrak, ki ga Pegasus pošilja iz motornega srca med nogami, je lahko moteč. Še posebej, če je ventilator hladilnika vklopljen. Vožnjo moramo prilagoditi tudi enemu valju. Sprva je enota precej lena, vendar se prebudi nad 3000 vrt / min. In to dobesedno. Potem moramo biti še posebej previdni.
Moč nam bo pokazala do 7.000 vrtljajev v minuti, nato pa se bo počasi utrudila. To nam bo pokazalo, da noče voziti v visokih vrtljajih, saj ima raje počasnejšo vožnjo. In to kjer koli: v mestu, na potovanju, na avtocesti ali na cesti. Zdel se bo mirnejši v vseh pogledih. In če si to lahko privoščimo, solo ali v duetu.
Ni ravno požrešnik, vendar morate biti previdni. Če smo nesramni in ga prisilimo, da se napne, bo popil bistveno več od običajnega odmerka. S polnim rezervoarjem goriva lahko varno prevozite več kot 250 kilometrov. Opozoril nas bo celo, da potrebuje pijačo z opozorilno lučko, ko mu ostane le še 5 litrov zelenja.
Za varen prevoz teže voznika in sopotnika je okvir izdelan iz močnega jeklenega nosilca, ki je hkrati tudi rezervoar za mazalno olje (motor ima suh zbiralnik), dopolnjuje pa ga aluminijast okvir z dvema naperima. Na sprednji strani so pritrjene elegantne obrnjene vilice Marzocchi, ki dobro opravljajo svoje delo, ter rahlo oblazinjene zadnje vilice z nihajnimi amortizerji. Tudi z ostrimi zasuki je zaupanja vreden, vendar je treba opozoriti, da ni namenjen preizkušanju omejitev zmogljivosti. Pnevmatike Enduro Pirelli tega tudi ne dovoljujejo.
Tako je ogrodje kakovostna enota, ki zadostuje za nošenje enega dodatnega kilograma odvečne teže, shranjene v kovčkih, ki jih je mogoče kupiti in nanj pritrditi. Tudi pri zaviranju, za katerega skrbijo dokaj veliki prednji in zadnji koluti, je čutiti pripravljenost Pegaza pomagati. Ne glede na to, koliko teže nosimo, je naše upočasnjevanje varno.
Poleg naštetih kovčkov so kot dodatna oprema na voljo osrednje stojalo (!), Nastavljiv zadnji amortizer in alarm proti kraji. Večino naštetega boste našli v bogatejši in dražji straži Pegauo.
Ne glede na starost je pomlajen Pegaso dovolj dober, da ostane v igri. Navsezadnje je tudi pijača naše mladosti, ki jo poznamo že vrsto let, zdaj pa se skriva v privlačnejši, včasih primerni embalaži. Je pa tako dobra kot takrat. Ali še bolje! Zakaj bodo stvari s Pegazom drugačne? Poleg tega je zdaj v prodaji po posebni ceni!
Zastopa in prodaja: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Техническая информация
motor: 1-valjni - 4-taktni - tekočinsko hlajen - 5 ventilov - dušilna gred
Izvrtina valja × gibanje: mm × 100 83
Prostornina: 651, 8 cm3
Stiskanje: 9. 1: 1
Največja moč: 36 kW (8 KM) pri 50 vrt / min
Prenos energije: lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik - veriga
Okvir: Dvojno jeklo-aluminij - medosna razdalja 1480 mm
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice "na glavo" s premerom 40 mm, hod 180 mm - zadnje nihajne vilice s centralnim blažilnikom, hod 165 mm
Pnevmatike: spredaj 100/90 × 19 - zadaj 130/80 × 17
Zavore: premer sprednjega koluta 300 mm z dvobatno čeljustjo - premer zadnjega koluta 220 mm
Debelo jabolk: dolžina 2180 mm - širina 880 mm - višina 1433 mm - višina sedeža od tal 845 mm - rezervoar za gorivo 22 l - teža (prazen, tovarniško) 161 kg
Primož маnrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uroš Potočnik.
Техническая информация
motor: 1-valjni - 4-taktni - tekočinsko hlajen - 5 ventilov - dušilna gred
Navor: 36,8 kW (50 km) pri 7000 vrt / min
Prenos energije: lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik - veriga
Okvir: Dvojno jeklo-aluminij - medosna razdalja 1480 mm
Zavore: premer sprednjega koluta 300 mm z dvobatno čeljustjo - premer zadnjega koluta 220 mm
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice "na glavo" s premerom 40 mm, hod 180 mm - zadnje nihajne vilice s centralnim blažilnikom, hod 165 mm
masa: dolžina 2180 mm - širina 880 mm - višina 1433 mm - višina sedeža od tal 845 mm - rezervoar za gorivo 22 l - teža (prazen, tovarniško) 161 kg
