Aprilia Tuono 1000 p

Zahvaljujoč kolesom, kot je novi Tuono 1000 R, smo (rahlo razvajeni novinarji motornih koles) dobili tudi naš odmerek adrenalina, ki nas potegne naprej do naslednjega odmerka. Ali zveni kot odvisnost? Uh, ja! Zasvojen s hitrostjo, močnim pospeševanjem, zaviranjem, ko roke težko prenesejo obremenitev zaradi zaviranja, in žejo po ekstravaganci, ki je značilna za različna motorna kolesa. Toda Tuono, verjemite mi, je druga stvar. Kakorkoli že. Sprva se razlikuje od predhodnika, a tudi od konkurentov.

Aprilia je tokrat uporabila tudi preizkušen recept. Supersports RSV 1000 R je preprosto odstranil plastični oklep, spremenil položaj sedeža v pokončnejši na Tuonu in s širokim, ravnim krmilom, ki omogoča boljši nadzor prednjega kolesa ter izravna krivuljo moči in navora ter ga prilagodi za cestna vožnja. Odzivnost motorja je torej neverjetna.

998-kubični dvovaljni motor z V-valjem Cm, narejen iz magnezija, s cilindri 60 °, je enak Apriliji RSV 1000, vendar ima 133 KM, kar je 8 več kot Tuon prve generacije in le 5 konjskih moči. manj kot športni RSV. Zahvaljujoč 25 milimetrom daljšemu vnosu goriva so povečali njegov navor v nižjem območju vrtljajev in izboljšali odziv na dodajanje plina. Nova enota lahko razvije navor 102 Nm pri 8.750 vrtljajih v minuti, medtem ko RSV na primer doseže 96 Nm pri isti hitrosti.

Ko je bil dvocilindrični motor pritisnjen s pritiskom na gumb za vžig, je zvok prigušen iz dveh izpušnih plinov, ki sta se dvignila visoko pod zadnjo stran motocikla. Resnično poje le, ko motor popolnoma diha pri polnem plinu. A tudi v tem primeru ni preveč hrupno, vendar glede emisij Euro 3 ne posega v okolje. Par "akrapovičev", ki so sicer del dodatne izvirne opreme, bo to zagotovo spremenil in kolesu dodal nekaj ostrine.

Tudi brez tega Tuono ne razočara. Kako velik je pri pospeševanju, kažejo tovarniški podatki, ki prevozijo četrt milje ali 400 metrov od popolnega počitka v le 10 sekundah. Pospešek od 78 do 0 km / h je 100 sekunde. "Slab"! Zato ni primeren za vsakogar, ampak le za izkušene kolesarje, ki vedo, kaj želijo od svojega motornega kolesa in znajo uporabiti tisto, kar ponuja. In to nismo samo mi, ampak tudi voditelji Aprilije.

Sicer pa je Tuono izredno igriv in enostaven za rokovanje. Svoj značaj razkriva tako, da prvo kolo dvigne visoko v zrak, a to počne s tako lahkoto in umirjenostjo, da vozniku vlije veliko zaupanja. Na dolgih letalih in pri velikih hitrostih je miren, saj kljub minimalni zaščiti pred vetrom, tako kot na stezi, sledi navedeni smeri tudi pri deklarirani največji hitrosti 253 km / h (tovarniška uporaba).

Ko govorimo o aerodinamiki, moramo priznati odlično delo inženirjev. Kljub najmanjši mogoči zaščiti pred vetrom je bil pretok zraka za voznika odličen in nevsiljiv, kar Tuono zlahka premaga tudi pri hitrostih nad 130 km / h. Verjetno eden najmanj utrujajočih roadsterjev v smislu udobja pri nekoliko višjih hitrostih. Tako je bolečina v mišicah vratu stvar preteklosti.

Toda Tuono resnično zablesti, ko cesta postane serpentina in asfalt s svojimi športnimi copati zagotavlja dober oprijem. Izjemna moč in navor ter športen aluminijast okvir s popolnoma nastavljivim vzmetenjem so odličen način za dvig adrenalina. Aprilia je mislila tudi na varnost. Zavore Brembo so odlične, radialno nameščene zavorne čeljusti pa so opremljene s parom kolutov premera 320 mm. Tuono ima serijsko vgrajen kakovosten blažilnik krmiljenja in protiblokirno sklopko, kar smo do zdaj videli večinoma pri dirkalnih kolesih, vendar so serijska kolesa še vedno dragocena redkost pri serijskih kolesih.

Kljub vsej športnosti, dirkalni opremi in ekskluzivnosti kolesa verjetno pričakujete slano ceno. In tokrat ne! Aprila je Tuono 1000 R stal 2.760.000 tolarjev, kar je poštena cena za roadsterja s tem značajem. Pričakujte vse več adrenalinskih odvisnikov!

Aprilia Tuono 1000 p

Cena testnega avtomobila: 2.760.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4-taktni, dvovaljnik V60 °, tekočinsko hlajen, 998 ccm, 3 KM pri 133 vrt / min, 9.500 Nm pri 102 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje in okvir: sprednje nastavljive vilice USD, zadaj enojni nastavljivi udarci, okvir okvir iz aluminijaste škatle

Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 190/55 R17

Zavore: spredaj 2 diska s premerom 320 mm radialno, 4-batne čeljusti, zadaj premer diska 220 mm

Medosna razdalja: 1.410 mm

Višina sedeža od tal: 810 mm

Rezervoar za gorivo: 18 l, 4 l rezerve

Suha teža: 185 kg

Predstavnik: Avtomobili Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Hvalimo in očitamo

+ prevodnost

+ moč motorja in navor

+ aerodinamika

+ cena

– Pretrda ročica sklopke

– skoraj nič udobja potnikov

Petr Kavchich

Foto: Čudež

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, dvovaljnik V60 °, tekočinsko hlajen, 998 ccm, 3 KM pri 133 vrt / min, 9.500 Nm pri 102 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Zavore: spredaj 2 diska s premerom 320 mm radialno, 4-batne čeljusti, zadaj premer diska 220 mm

  Vzmetenje: sprednje nastavljive vilice USD, zadaj enojni nastavljivi udarci, okvir okvir iz aluminijaste škatle

  Rezervoar za gorivo: 18 l, 4 l rezerve

  Medosna razdalja: 1.410 mm

  masa: 185 kg