Aprilia SMV 750 Dorsoduro
- video
Ni vam treba biti strašen poznavalec motornih koles, če želite vedeti, da je supermoto nastal kot veja off-road motošporta. Širša in manjša kolesa z gladkimi pnevmatikami za začetno rokovanje in nato menjavo vzmetenja s težjimi in krajšimi gibi, seveda bi morale biti močnejše zavore, krajši blatniki in aerodinamična oprema.
Skratka, komponente, ki so bližje cestnim kolesom. Zakaj torej ne bi ustvarili supermota iz cestne zveri? Za to pretvorbo so se odločili v Apriliji. Za osnovo so vzeli golo Shiver, ki je spomladi prišla na naše ceste. Kar zadeva okvir, je ostal le del iz litega aluminija, cevi, ki povezujejo ta element z glavo okvirja, in tiste, ki nosijo zadnji del motornega kolesa, so bile izmerjene in ponovno varjene.
Druga je tudi zadnja nihajna ročica, ki je pomagala razviti strice v športnem oddelku, ki so SXV odpeljali na dirkališče in je za tri kilograme lažji. Tako se je izkazalo, da je Dorsoduro daljši od svojega bratranca Shiverja in ima dve stopinji bolj odprt položaj kot glave okvirjev.
Dokaz, da elektronika vse pogosteje sobiva z strojništvom, je generator. Tekočno hlajen dvovaljni motor s štirimi ventili na valj je mehansko popolnoma enak, a verjetno ste uganili, da je izjema elektronika, ki skrbi za vžig in vbrizg goriva.
Zahvaljujoč različnim nastavitvam bitov so dosegli največji navor pri 4.500 vrtljajih, kar je za 2.500 vrtljajev manj kot Shiver. Res je, da ima SMV tri konje manj, toda na ovinkastih cestah je odzivnost srednjega razreda pomembnejša od zmogljivosti prekinitve rdečega polja. Za ta dosežek so razvijalci zaslužili čebelo v zvezku.
Ko menjalnik deluje v prostem teku, lahko voznik s pritiskom na rdečo tipko za zagon izbere eno od treh različnih značilnosti menjalnika: šport, pohodništvo in dež. Ne vem, morda bi bilo res bolj prijetno voziti se po mokrem asfaltu z nekaj kilovati manj na zadnjem kolesu in morda koga moti, da v športnem programu motor včasih malo zaškripi, kar je še posebej opazno pri vožnji počasi v koloni. A takoj, ko sem "opravil" vse tri programe, je napis SPORT za vedno ostal na digitalnem zaslonu, amen.
Dorsoduro ni popotnik in ni za reveže, zato rahlo pospeševanje v turističnem programu in dež malo moti, sploh če se cesta kar naenkrat prijetno zavije v neskončno prozorno kačo, pred tabo pa priteče počasna štirica. . kolesa.
Ko obrnete ročico za plin, elektronskega vbrizgavanja ne nadzoruje več žica, ampak sistem druge generacije "Ride-by-wire". Počasna reakcija enote, ki je edina pomanjkljivost sistema, je bila skoraj popolnoma odpravljena, v športnem programu pa je ta muha praktično nevidna, dokler ...
Dokler v prvi prestavi ne odprete plina do konca in se spustite na zadnje kolo. Pri vzpostavljanju ravnovesja med tem je neposredna povezava med voznikovo desno roko in motorjem izredno pomembna, pri Dorsodurju pa se na žalost zdi, da elektronika ni tako hitra kot klasična zajla.
Samo ne mislite, da je to res velika napaka - po nekaj deset kilometrih sem se navadil na novost in potovanje se je spremenilo v en sam užitek. Motor zelo zvezno vleče do mehkega omejevalnika pri dobrih deset tisoč vrtljajih in do največje hitrosti, ki se ustavi pri 200 kilometrih na uro. In zanimivo, tisti plastični kos nad žarometom očitno dobro obvladuje veter, saj je 140 km/h še kar sprejemljivih.
Zaradi tega je bogat potovalni računalnik pokazal porabo 5 litrov na 8 kilometrov, kar pomeni, da se lahko brez ustavljanja vozite približno dvakrat toliko. Če v rožnati knjižici še nimate želenega žiga, lahko Dorsoduro kupite v 100-kilovatni različici. To so dosegli (ne boste verjeli) z elektronsko ključavnico in jo je zelo enostavno odstraniti s pomočjo serviserja. Še eno pomembno dejstvo: standardnih potniških pedal ni, lahko pa jih kupite ločeno. Da ne bo hude krvi, ko prvič pripeljete ljubico z dvema cilindroma, da pokažete boljšo polovico ...
V nasprotju s pričakovanji je Dorsoduro resnično supermoto. Jahačev položaj je pokončen, kolo je ozko med nogami, sedež je raven in dovolj tog, krmilo dovolj visoko za vožnjo stoje, kolesarjenje pa je tako, da dvokolesno kolo skrije teh 200 kilogramov tehta z vsemi tekočinami. Smer je zelo enostavno spremeniti, pobočja so lahko zelo globoka, lastnosti presenetljivo trdega vzmetenja pa so res odlične.
Edina pomanjkljivost, ki smo jo opazili med ovinki na cestah v okolici Rima, je bila nestabilnost v ovinku. Nekako je treba razumski del možganov prepričati, da motocikel ne bo naredil nič nepredvidljivega, tudi če bodo sredi globokega ovinka udarci, in se močno prijeti za krmilo ter se le povoziti. Nemir bi po vsej verjetnosti lahko odpravili z nekaj kliki miške za mehkejšo nastavitev vzmetenja, kar bomo seveda poskusili ob prvi priložnosti.
Zavore so med najboljšimi na Dorsodurju. Par radialno vpetih čeljusti prihaja iz tovarne Piaggio na Kitajskem, kar je inženir s težkim srcem priznal, a hkrati dejal, da je razen nekaj manjših elementov vse izdelano v Italiji in da so zelo strogi. navodila za navzkrižne zaposlene in standarde.
Drži - zavore ustavljajo kot hudič, in če na ročico položite več kot dva prsta, tvegate, da boste poleteli čez volan. Zahvaljujoč dobremu vzmetenju in zavoram je motocikel tako poskočen, da je bila zaželena drsna sklopka. »V katalogu dodatne opreme je,« je rekel moški v puloverju Dorsodur in pokazal na rdečega lepotca, ki je vseboval vse športne dodatke: rezkane ročaje, manjša ogledala, šivan dvobarvni sedež, drugačen nosilec registrske tablice, zlati električni pogonska veriga znotraj sklopke, da preprečite blokiranje zadnjega kolesa.
En primerek Dorsodurja naj bi bil dostavljen tudi v Ivančno Gorico, od koder lahko pričakujemo par športnih lončkov, čeprav serijski izpuh že dela z zelo lepim bobnom. Te posode za škrge morskega psa so preprosto okrasni pokrovčki, ki jih lahko pustite ali odstranite pri zamenjavi izpušnih cevi.
Katera motorna kolesa lahko dostavimo v bližini Dorsodurja? KTM SM 690? Ne, Dorsoduro je močnejši, težji, manj dirk. Ducati Hypermotard? Ne, Ducati je močnejši in predvsem veliko dražji. Dorsoduro je torej dokaz, da so Italijani spet naredili nekaj novega. In kakovost!
Podrobnosti so premišljeno premišljene, le neravna površina oblikovanja zadnjih vilic bo motila nadležnega operaterja. Sicer pa se je Dorsoduro izkazal za lep, hiter in predvsem smešen avto. Ste zamudili Moto Boom Celje? To kolo pričakujte na avtomobilskem salonu na Dunaju ta mesec.
Cena testnega avtomobila: pribl. 8.900 XNUMX evrov
motor: dvovaljnik V90, 4-taktni, s tekočinskim hlajenjem, 749, 9 cm? , elektronsko vbrizgavanje goriva, štirje ventili na valj, trije načini delovanja.
Največja moč: 67 kW (3 km) pri 92 vrt / min
Največji navor: 82 Nm pri 4.500 vrt / min
Okvir: modularno iz jeklenih cevi in aluminijastih elementov.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 43 mm, 160 mm hod, nastavljiv zadnji amortizer, 160 mm hod.
Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, radialno nameščene 4-batne čeljusti, zadnji disk? 240 mm, eno batni odmik.
Pnevmatike: pred 120 / 70-17, nazaj 180 / 55-17.
Višina sedeža od tal: 870 mm.
Medosna razdalja: 1.505 mm.
masa: 186 kg.
Rezervoar za gorivo: 12 l.
Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/5884550, www.aprilia.si.
Hvalimo in očitamo
+ moč motorja in prilagodljivost
+ ergonomija
+ živahne vozne zmogljivosti
+ zavore
+ vzmetenje
+ obrazec
– nestabilnost pri obračanju na neravninah
– majhna zakasnitev elektronike
Matevž Hribar, foto:? April
