Aprilia SL 750 drhti

Sonce bo vzhajalo vsako jutro, očitno je, da vzhaja, ko enkrat zaide, domnevno. In kar slikajo Italijani, je čudovito. No, ja, ponavadi je res. Dejstvo je tudi, da je golota frustrirajoča. In ta pin-up Aprilia ni izjema. Premiera modela Shiver SL 750 je sprožila val navdušenja. Mnogi so se zaljubili na prvi pogled. Večinoma Italijani, vendar naj bi bili bolj romantični in cenijo lepoto. No, to je tudi dejstvo, če to že počnemo.

V vsakem primeru glede Shiver 750 preprosto ne moremo reči, da je Monica Bellucci na dveh kolesih. Ta laskavi naslov bi prejel MV Agusta F4, morda MV Agusta Brutale ali Ducati 1098. Aprilia je preveč nenavadna, premlada, drzna in izjemna za kaj takega.

Toda ob pogledu nanj se vroče, vzbuja čustva in glede na to, da danes vsa zahodna Evropa pravi, da so goli motorji lepi, je v tem res nekaj resnice. Dejstvo? Seveda! Samo poglejte prodajne podatke za ta zelo priljubljen segment srednje velikih motornih koles.

Čestitke inženirjem, oblikovalcem in vsem ostalim, ki so kakor koli prispevali k nastanku tega novega roadsterja. Če sem iskren, so naredili izdelek, ki je mejnik v njihovi kategoriji. Poleg edinstvenega in res dolgočasnega dizajna so poskrbeli tudi za tehnične bonbone. Odlične Brembove radialne zavore lahko polepšajo tudi superšportno motorno kolo RR, o njihovem delovanju pa nimamo niti enega komentarja. Tekmovalce lahko le spodbudimo, da kopirajo najboljše trenutke.

Zamisel o okvirju, ki je kombinacija jeklenih cevi in ​​ojačitev iz aluminija, je že vidna in izposojena od futuristične sestre RXV / SXV, vendar skoraj ležeči amortizer, ki je neposredno pritrjen na trpežen, lepo izdelan aluminij. nihalo dokazuje, da so še danes za vso konkurenco možne preproste, a odlične tehnične rešitve. Te izjave ne bi napisali, če ne bi bili prepričani v delovanje tega avantgardnega sistema na cesti.

Okvir in vzmetenje ter končno kakovost vožnje Shiverja je fantastična. Čudovito! Motocikl ne le tehta le 189 "suhih" kilogramov, ampak se tudi pelje lahkotno, kot kakšen supermoto. S samim cikliranjem so se odlično odrezali, saj je Aprilia tako nezahtevna za vožnjo, da jo lahko priporočamo tudi začetnikom. A tisti, ki resnično obvladajo tehniko vožnje, se bodo hitro spoprijateljili in po svojih najljubših ovinkih klečali na pločniku.

K temu izjemno pozitivnemu vtisu pripomore tudi odličen agregat - dvovaljni V90 s štirimi ventili na valj in spodobnimi 95 "konji" ter 81 Nm navora. Moči in navora je dovolj za leno vožnjo z XNUMX-XNUMX prestavami po podeželski cesti ali adrenalinsko vožnjo. Tudi menjalnik hitro in gladko preide v veliko sliko in če ne bi bilo novega elektronsko nadzorovanega plina, bi bila slika popolna. Res nam je težko, ker tako dobremu motociklu ne želimo delati krivice, manjka pa preprostejši, neposredni stik z motorjem, ki ga lahko zagotovita le žica in uplinjač. Toda ekologija postaja vse pomembnejša, z njo pa tudi sodobna elektronsko krmiljena tehnologija vbrizga goriva.

Ne vemo, kaj se je v Apriliji spremenilo, a so ob posodobitvi edinstvenega roadsterja Tuono 1000 očitno prišli do formule za izračun idealne ergonomije sedežev za motorna kolesa. Široko, kakovostno aluminijasto krmilo se odlično prilega roki in daje dober občutek nadzora. Tudi sam položaj sedenja ne utrudi telesa in le daljše potovanje pri hitrostih nad 130 km / h bo sčasoma postajalo vse manj prijetno. Toda za avtocesto in tiste, ki iščejo večjo zaščito pred vetrom, bo Aprilia kmalu naredila pol oklepno različico (pa tudi supermoto).

Ko pogledamo pod črto in popravimo cene, je le vprašanje, ali je vreden osem tisoč evrov? Če bi jih imeli in bi bili namenjeni slečenemu motociklu, ne bi razmišljali. Shiver je odličen kompromis med tistim, kar potrebujemo za vsakodnevno uporabo, in športno adrenalinsko raketo. Ni poceni, razumljivo, saj dobivamo tudi »več koles« za manj denarja. Če je cena edino merilo, potem Tremble zavržemo. Motocikel s tako dovršenim in avantgardnim dizajnom, z visokokakovostnimi komponentami, odlično izdelavo, radialnimi kolesi Brembo ter tako športno in vsakodnevno udobjem ne more biti hkrati zelo poceni.

Aprilia SL 750 drhti

Cena testnega avtomobila: 8.500 EUR

motor: dvovaljni V90 °, štiritaktni, 749 cm3, 95 KM pri 9.000 vrt / min, 81 Nm pri 7.000 vrtljajih, el. vbrizgavanje goriva.

Okvir, vzmetenje: modularno iz jeklenih cevi, privijačenih na aluminijaste stranske elemente, vilice USD spredaj, enojno nastavljiv blažilec PDS zadaj.

Zavore: sprednje radialne zavore, premer diska 320 mm, zadaj 245 mm.

Medosna razdalja: 1.440 mm

Rezervoar za gorivo: 18 l

Višina sedeža od tal: 810 mm

masa: 189 kg brez goriva

Контактное лицо: aprilia.si

Hvalimo in očitamo

+ motor

+ enostavnost, vodljivost

+ odličen kompromis med športnostjo in udobjem za vsakodnevno uporabo

+ zavore

+ odlična ergonomija, udobje tudi v dvoje

+ ogledala

+ bogat oklep

- slaba sidrna razsvetljava

- nezadosten neposreden stik med plinom in motorjem

- zadnji sedež je vroč

- največja hitrost (samo) 188 km / h

Petr Kavchich, foto: Milagro

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 8.500 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvovaljni V90 °, štiritaktni, 749 cm3, 95 KM pri 9.000 vrt / min, 81 Nm pri 7.000 vrtljajih, el. vbrizgavanje goriva.

  Okvir: modularno iz jeklenih cevi, privijačenih na aluminijaste stranske elemente, vilice USD spredaj, enojno nastavljiv blažilec PDS zadaj.

  Zavore: sprednje radialne zavore, premer diska 320 mm, zadaj 245 mm.

  Rezervoar za gorivo: 18,5

  Medosna razdalja: 1.440 mm

  masa: 189 kg brez goriva