Aprilia SL 1000 Falco

Malo pred novim letom v Italiji so nam ponudili bežen platonski stik z novincem z beneškega obrobja. To smo začutili spomladi, na avtodromu Grobnik, o katerem smo govorili v deveti številki revije Auto.

Prvi vtisi so bili kljub nekaterim dvomom izredno ugodni in poučni, saj Aprilia nima zelo dolge tradicije pri razvoju težkih motornih koles. Ta italijanski dom z izjemno močno podobo je drugi največji med motoristi v Evropi, po širini in tehnični plati izdelkov pa je vsekakor vodilni, če naštejemo vsa motorna kolesa od 50 do 1000 ccm in dodamo vsa imena in dirke. .. avtomobili za GP in Superbike.

Nekoliko pesimističen pogled na svet pričakuje, da bodo Aprilijini tehniki naredili nered. Ali vsaj trmasto plaval proti toku. Zaradi premalo izkušenj mislim, da ne bo napake ali vroče krvi. Falco se je pokazal v najboljši luči.

Le prostor, torej dirkalna steza, ni bil najbolj primeren za raziskovanje motocikla v luči, ki so jo oblikovalci predstavili v Noalu, kjer ima Aprilia svoje korenine in prostore. Blagovna znamka se globalizira, popolnoma se odpira svetu in glede na njene športne zmogljivosti ni čudno, da sledijo tako učinkovitim potim.

Samo poglejte, sestavili so športni model Mille in že v drugem letu sodelovanja na svetovnem prvenstvu zmagajo in premagajo tekmovalce z dolgoletnimi izkušnjami. Lahko sklepamo, da sta izdelek in upravljanje vrhunski. Občutek je, da je predsednik Bedgio okoli sebe zbral šamane, ki so kopre tako, da jim vedno uspe. Kot sem rekel, so ljudje in njihovo začetno znanje pomembni.

Ista platforma, različni avtomobili, se sliši znano? Recept je predstavila avtomobilska industrija. Tako je nastal Falco, derivat športnega avtomobila RSV Mille. Ne, ne, niso samo odtrgali plastike. Intervencije so bile bolj radikalne.

Osnova, torej motor, je enak. Le da so ga namestili, če lahko tako površno imenujemo nov program elektronike sistema za vžig in vbrizgavanje ter nekaj drobnega kopanja po času dobave in zgorevanja goriva. Dvovaljni motor, ki je odprt pri 60 stopinjah in ima še vedno dve gredi za dušenje vibracij, na ročični gredi proizvede 118 KM. pri dokaj zmernih 9500 vrt / min.

Recimo, da ima zadnja pnevmatika še vedno več kot 100 KM. To je dovolj, da vas policija izmeri 240 km na uro. Polovica oklepa vam omogoča enostavno rezanje vratu.

Bistvo takšnega motocikla pa ni v postavljanju rekordov, RSV Mille je na to bolj pripravljen. Za ta stroj, v katerem lahko uživata dve osebi, so pomembne začimbe: 97 Nm navora pri 7000 vrtljajih, utripajoč dvocilindrični oprijem, dokaj skromna teža in dovolj udobja za prijetno nihanje na podeželskih cestah.

Celotna himna je seveda avtorsko delo, potnik (lahko) razmišlja drugače. Tako je potrjeni življenjski partner našega mojstra fotografa verjel, da so občutki zadaj "popolnoma izginili".

Srečnica sploh ni vedela, da ji nekaj manjka, vendar bi ostala doma, ker sem jaz, podpisani, izgubil potniški klub po prvem kilometru vožnje s testnim kolesom, ki je šel tudi mimo ovitka za majhne predmete. Palica se odpre v smeri vožnje in se ne fiksira dobro, odpihnil jo je sunkovit veter in ugotovili smo, da se je vsa odlepila.

Lep in zelo dober aluminijast okvir modela RSV je nadomeščen z dvojnim box okvirjem iz aluminijevo-magnezijeve zlitine, ki optično definira obliko kolesa. Razporeditev teže 49 odstotkov spredaj in 51 odstotkov zadaj nakazuje bolj potovalno zasnovo, kar se odraža tudi v mehkejšem vzmetenju (spredaj nastavljive vilice Showa USD, zadnji monoblažilnik Sachs progresivno vzmetenje), ki je mehkejše. absorbira neravnine vsakodnevnih cest. Zavore so sicer še dirkaške - Brembo Oro, vendar v nobenem primeru ne zahtevajo pravilnega doziranja. Zaradi njih se počutiš dobro.

Torej je Falco vsestransko kolo? To velja, če potencialni kupec išče krog očiščenih ali bolj športnih motorjev. Vozno ni zahteven, dobro vodljiv, skupaj z dvovaljnim značajem pa je do voznika precej prijazen. Falco je motocikel, ki vam omogoča, da uživate v vožnji, ne da bi voznik trdo delal, da bi krotil stroj.

Aprilia SL 1000 Falco

TEHNIČNE INFORMACIJE

motor: 2-valjni Rotax, kot 60 stopinj - 4-taktni - suhi karter - tekočinsko hlajenje - dve gredi za dušenje tresljajev AVDC - vrtina in hod 97 × 67 mm - prostornina 5 cm997 - največja moč: 62 kW (3 KM) pri 86 vrt./min - največji navor 8 Nm pri 118 vrt./min - vbrizg goriva, sesalni kolektorji f 9250 mm - 95-stopenjski menjalnik - sklopka v oljni kopeli s pnevmatskim blažilnikom navora - veriga

Podvozje: okvir z dvojnim nosilcem iz aluminija/magnezija – USD Showa f 43 mm nastavljive sprednje vilice, 120 mm giba – APS progresivni zadnji sredinski amortizer, 130 mm giba

Zavore: spredaj 2 × plavajoči kolut Brembo Oro f 320 mm s 4-batno čeljustjo – zadaj kolut f 220 mm z dvobatno čeljustjo

Kolesa in pnevmatike: sprednje kolo 3 × 50 s pnevmatiko 17/120 ZR 70 – zadnje kolo 17 × 6 s pnevmatiko 00/17 ZR 180

Debelo jabolk: dolžina 2050 mm - medosna razdalja 1415 mm - višina sedeža od tal 815 mm - višina krmila od tal 888 mm - posoda za gorivo 21 l / rezerva 4 l - teža (brez tekočin, tovarniško) 190 kg

večerja: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Osnovni podatki

  Osnovna cena modela: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Техническая информация

  motor: 2-valjni Rotax, kot 60 stopinj - 4-taktni - suhi karter - tekočinsko hlajenje - dve gredi za blaženje tresljajev AVDC - vrtina in gib 97 × 67,5 mm - prostornina 997,62 cm3 - največja moč: 86,8 kW (118 KM) pri 9250 / min - največji navor 95,6 Nm pri 7000 vrt/min - vbrizg goriva, sesalni kolektorji f 51 mm - 6-stopenjski menjalnik - sklopka v oljni kopeli z zračno loputo - veriga

  Zavore: spredaj 2 × plavajoči kolut Brembo Oro f 320 mm s 4-batno čeljustjo – zadaj kolut f 220 mm z dvobatno čeljustjo

  masa: dolžina 2050 mm - medosna razdalja 1415 mm - višina sedeža od tal 815 mm - višina krmila od tal 888 mm - posoda za gorivo 21 l / rezerva 4 l - teža (brez tekočin, tovarniško) 190 kg