Aprilia RXV 450 v Husqvarni WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Njegov 17-kilometrski vzpon po makadamski cesti, ki je ponekod široka 12 metrov in redko pod 100 km / h, ponuja odličen teren za preverjanje, kaj se s kolesom zgodi pri največji hitrosti. Vožnja s hitrostjo 150 km / h po gramozu je še bolj zabavna in strašljiva hkrati. To je ekstremna situacija.

Seveda se nismo upali odpraviti na ekstremno dirko, po kateri slovi Erzbergov rodeo, nenazadnje tudi zato, ker ni bil naš namen metati na tla dva čudovita izdelka italijanske tehnologije. No, zabavno je vzpenjati se po strmem 100 ali 200 čevljem, kjer motor lahko diha pri polnem plinu in pokaže, česa je zmožen.

Dobavili smo Aprilio RXV 450, dvovaljni, štiritaktni stroj, ki je nenavaden, če pomislimo na trdi enduro, a hkrati stroj, ki se je uspešno spremenil v supermotor, in Husqvarno WR 250! Upali smo si pljuniti v obraz štiritaktnim motorjem, češ da so dvotaktni motorji še vedno zelo konkurenčni.

več. Poglejte malo v tujino, v Italijo, in ugotovili boste, da se dvotaktni motorji vračajo k svoji nekdanji slavi in ​​slavi. Skoraj zanemarljivi stroški vzdrževanja in nizka začetna cena (vsaj 20-25 odstotkov nižja) v primerjavi s štiritaktnimi motorji ter majhna teža so še pomembnejši atributi v tem boju.

Začnimo z maso. Razlika se čuti takoj. Aprilia naj bi imela 119 kilogramov suhega, kar se ne razlikuje preveč od tekmecev, štiritaktnih motorjev enake velikosti. Res je, da je najtežji od vseh, vendar zaradi svoje geometrije, nizkega težišča in manj vrtečih se mas v motorju zlahka deluje v rokah.

Do prvega strmega vzpona, ko boste morali sestopiti z motornega kolesa in ga potisniti na vrh! Toda obstaja mojster Husqvarne. Tehta deset kilogramov manj, kar bo še kako prav prišlo po dnevu na težkem terenu. Prav tako je zelo lahka pri hitrih spremembah smeri in v zraku, ko letite čez hrbet skoka.

Ko pa se razpravlja o agregatih, pospeševanju in višjih hitrostih na dolgo zdrobljenih letalih, Aprilia naredi korak naprej. Na letalih dosega višje hitrosti, predvsem pa ima največjo prednost pri pospeševanju na slabo oprijemljivih površinah, to pa je vsekakor ruševina. RXV dobesedno sije na gladkih makadamskih cestah, pa tudi na zahtevnejših "enojnih stezah" ali ožjih poteh, širokih kot zadnja pnevmatika.

Tu je stabilno in prijetno za vožnjo. Da bi se moč Husqvarne učinkoviteje prenesla na slabe vlečne površine (tako da se kolo v prostem teku obrača manj), je potrebno več znanja in izkušenj, prišlec Aprilia pa tu ne more zgrešiti.

Enako je pri dolgih vzponih, kjer enota daje vse od sebe, tukaj pa sta obe kolesi presenetljivo ravni. Kar Husqvarna izgubi s svojo močjo, pridobi z manjšo težo, medtem ko je za Aprilijo obratno. Ko pa je treba hitro pobegniti iz luknje po neravnem terenu, se dvotaktni motor pokaže v najboljši luči.

Takojšnji odziv na plin takoj prenese moč na kolo, ki se nato spusti na tla in z nekaj občutka za plin pravzaprav ni nagiba, na katerega se WR ne bi mogel povzpeti.

Kateri je pravi za vas, presodite sami. Pretehtajte prednosti in slabosti, zlasti tam, kjer se nameravate voziti, in odločitev bo zagotovo lažja.

Dirka: Red Bull Hare

Lani je Teddy Blazusiak z zmago na tej prestižni dirki udaril kot strela z jasnega, letos pa je premoč potrdil le na KTM-ovem dvotaktniku, s katerim je dosegel neverjeten čas ure in 20 minut. Rezultat je še toliko bolj presenetljiv, če upoštevamo, da so organizatorji in sodniki kot najhitrejši čas prvega tekmovalca v cilj določili dve uri. Poljak je povzročil veliko panike, saj je bil skoraj prehiter tudi za organizatorje.

Še eno presenečenje je BMW pripravil z nemškim testnim sodiščem Andreasom Lettenbicklerjem; to je pripeljalo do tretjega menjalnika, nato pa se je zaradi zlomljenega pedala in prestavne ročice upočasnilo. BMW G 450 X, ki bo v prodaji jeseni, se je izkazal kot izredno lahek in vzdržljiv enduro motocikel.

Dejstvo, da se 450-kubični štiritaktni motor vzpenja na sam vrh tako zahtevne dirke, ki je bližje preizkušnji kot enduro, je vsekakor senzacija. Prvič v 14 letih zgodovine se je na ciljni črti pojavil dvovaljni motor? Aprilia je poskrbela za ta zgodovinski dogodek, tovarniški voznik Nicholas Paganon pa je bil na 12. mestu.

Na cilju smo prvič videli tudi Slovenca. Micha Spindler se je iz motocross dirkača več kot odlično razvil v ekstremnega enduro dirkača. Najprej ga je šokiralo enajsto mesto na prologu, ki služi kot mreža za 1.500 registriranih voznikov, le 500 jih je nadaljevalo.

In običajno imajo le kolesarji v prvi in ​​drugi vrsti (50 + 50 kolesarjev) resnično priložnost videti ciljno črto. Micha je v svojem Husabergu za dve sekundi zaostal za zmagovalcem Dakarja in superzvezdnikom Cyrilom Despresom ter prehitel šestkratnega svetovnega prvaka v enduroju Italijana Giovannija Sala.

Kljub številnim padcem in zlomljeni prestavni ročici je Miha na nedeljski finalni dirki z moralo, nadarjenostjo in izjemno željo le uspel priti do cilja. In njegova prizadevanja so se obrestovala, saj je bil kmalu povabljen na drugo ekstremno dirko, Red Bull Romaniacs, ki bo v Romuniji v začetku septembra.

Tam se bo z elito potegoval za še višji položaj. Na cilj je prišel tudi državni prvak Omar Marco AlHiasat, ki je za eno minuto zmagal v dodeljenem času in končal na 37. mestu. Nedvomno je to dokaz, da se enduro šport v Sloveniji kljub pogojem mačehe hitro razvija.

Rezultati dirke za zmagovalca Red Bull hare:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Finska, mag.), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Cena testnega avtomobila: 6.999 EUR

Motor, menjalnik: enovaljni, dvotaktni, 249 cm? , uplinjač, ​​zaganjalnik, 6-stopenjski menjalnik.

Okvir, vzmetenje: krom-molibden jeklena cev, USD-Marzocchi nastavljive sprednje vilice, Sachs zadaj enojni nastavljivi blažilnik.

Zavore: premer sprednjega koluta 260 mm, zadnjega 240 mm.

Medosna razdalja: 1.456 mm.

Rezervoar za gorivo: 9, 5 l.

Višina sedeža od tal: 975 mm.

masa: 108 kg brez goriva.

Stiki: www.zupin.de.

Hvalimo in očitamo

+ nizka teža

+ cena in storitev

+ plezalne lastnosti gamsov

– olje je treba mešati z bencinom

– več prostega teka zadnjega kolesa pri velikem pospeševanju

– Sprednja zavora bi lahko bila malo močnejša

Aprilia RXV 450

Cena testnega avtomobila: 9.099 EUR

Motor, menjalnik: Pri 77 °, dvovaljni, štiritaktni, 449 cm? , E-naslov Vbrizgavanje goriva,

E-naslov zaganjalnik, 5-stopenjski menjalnik.

Okvir, vzmetenje: Alu obod, spredaj nastavljive vilice USD - Marzocchi, zadaj enojni nastavljiv amortizer Sachs.

Zavore: premer sprednjega koluta 270 mm, zadnjega 240 mm.

Medosna razdalja: 1.495 mm.

Rezervoar za gorivo: 7, 8 l.

Višina sedeža od tal: 996 mm.

masa: 119 kg brez goriva.

Контактное лицо: www.aprilia.si.

Hvalimo in očitamo

+ velika moč motorja

+ največja hitrost

+ oblikovna razlika

- utež

- mehko vzmetenje

– cena

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM