Aprilia RXV 450/550 2007

To so nam jasno povedali, ko smo v Brescii, zibelki italijanskega endura, preizkusili, kaj so pripravili za sezono 2007. Kakorkoli, revolucije nismo pričakovali, lani so poskrbeli zanjo, a evolucijo smo dobili, to je logično. izboljšave in napredek z enim jasnim ciljem: odpraviti prejšnje pomanjkljivosti, da bi bile na terenu še hitrejše.

Ni treba posebej poudarjati, da Aprilia svojo dirkaško tehnologijo premika z dirkanja naravnost na serijsko proizvodnjo; za to jim lahko pripišemo veliko zaslugo. Še več, skoraj vse inovacije, ki so značilne za nova modela RXV 450 in RXV 550, bodo na voljo za nakup po razumni ceni in tako povečale njihovo revolucionarno paleto enduro specialitet.

Najpomembnejša novost je drastična tear-away dieta, na kateri sem izgubil pet kilogramov, v različici z Akrapovičevim dirkaškim izpuhom pa še dva. Tako je zdaj Aprilia primerljiva s preostalim hard enduro tekmovanjem in teža ni več njena šibka točka. Ko smo jih lovili po tekaških preizkušnjah na travi in ​​po blatnih in zavitih gozdnih poteh, so nas navdušili s svojo natančnostjo in enostavnostjo upravljanja. Čeprav bo jeziček na tehtnici pri obeh pokazal enako količino (119 kilogramov), je manjši, torej 450-kubični RXV, zaradi manjše vztrajnostne mase v motorju bistveno lažje spremeniti smer.

Druga velika novost je spremenjena krivulja vžiga v motorju in temu primerno tudi sam karakter. Pozabite na nenadzorovane skoke moči iz zadnjega kolesa, ker je to že zgodovina. Vendar pa obstajajo tudi razlike med obema različicama.

Z močjo naloženega RXV 550 se ne zadržuje dolgo in se namesti z zelo uporabnim navorom. Razlika je v tem, da je na koncu vožnja še lažja, saj ne zahteva takšne natančnosti pri pravočasnem prestavljanju vseh petih prestav.

Najraje je, da voznik prestavi prestavo tik preden doseže celotno zgornje območje hitrosti, to je med 5.000 in 10.000 13.000 vrtljajev na minuto (sicer poveča hitrost na skoraj 550 20 vrt / min). Takrat bo najboljši oprijem na zadnjem kolesu, kar voznik čuti kot enakomeren in zelo odločen pospešek. Toda, da bi se "podaljšanje" rok popolnoma zgodilo, je treba ostro pritisniti na prestavno ročico in vklopiti sklopko. Tako je veliko nezadovoljstva z menjalnikom, ki bi lahko bil boljši. Manjši motor je veliko bolj odziven in zahteva več dela z menjalnikom in pospeševanje do najvišjih vrtljajev motorja. Štoparica bo na koncu pokazala najboljši čas za manj izkušenega voznika v RXV 450, medtem ko je lahko vsak, ki je navajen voziti s polnim plinom, hitrejši za približno XNUMX "konjev" kot šibkejši RXV XNUMX.

Veliko truda so vložili tudi v vzmetenje, ki je bilo popolnoma preoblikovano tako spredaj kot zadaj. Marzocchijeve vilice v višini 45 mm USD imajo različne nastavitve in imajo zdaj boljši pregled nad dogajanjem pod sprednjim kolesom, prav tako pa ne zaznamo več zasuka krmila pri velikih hitrostih, ko se kolo prevrne po neravninah. Zadaj so šli še dlje in med drugimi potegavščinami zamenjali ročico in sistem vzmetenja Sach. Pri izkopavanju italijanskih mulatov z valjanjem in drsenjem kamenja ima april enakomerno pot, prav tako pa se spopada z velikimi skoki v motokrosu. Ločeno poglavje so tudi odlične zavore Nissin z veliko zavorno močjo (znano je, da imajo spredaj 270-milimetrski zavorni disk iz marjetice).

Aprilia je zaradi kakovostnih sestavnih delov in dobre izdelave ponudila alternativo, ki ni več samo za tiste, ki želijo biti nekaj posebnega, ampak za vse, ki se želijo resno lotiti enduro dirk. Če si ne upajo naglas povedati, da je njihov cilj na svetovnem prvenstvu zelo ambiciozen, ne bi bili presenečeni, če bi vsaj na nekaterih dirkah videli njihove kolesarje na najvišji stopnički. Z rally različico so v puščavo zapeljali tudi, kot so pokazali v Milanu, z 12-litrskim rezervoarjem za gorivo, povečanim pokrovom motorja in pripravo cestne knjige. To je tudi zabavna možnost za vse, ki radi potujejo daleč v neznano. Na srečo cena ni neznana, saj ostaja praktično enaka kot prej. Ampak to je tudi pomembno.

Aprilia RXV 450/550/650

Cena testnega avtomobila: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

motor: 4-taktni, 77 °, dvovaljnik, tekočinsko hlajen, 449/549 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva

Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, veriga

Okvir: obod iz jeklenih cevi in ​​aluminija

Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice USD, zadaj nastavljiv enojni amortizer

Pnevmatike: pred 90/90 R21, zadaj 140/80 R18

Zavore: sprednja tuljava 1x 270 mm, zadnja tuljava 1x 240

Medosna razdalja: 1.495 mm

Višina sedeža od tal: 996 mm

Rezervoar za gorivo: 7, 8 l

Predstavnik: Car Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Hvalimo

• edinstven pogled

• navor in moč motorja (zlasti 5.5)

• hiter dostop do motorja

• obesek

• podaljšan servisni interval

• možnost prevoza dveh oseb hkrati

Lajamo

• majhen rezervoar za gorivo

• premalo ostri pedali zagotavljajo slab oprijem v zelo blatnih razmerah

• menjalnik zahteva uporabo sklopke pri največjih vrtljajih

Petr Kavchich

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, 77 °, dvovaljnik, tekočinsko hlajen, 449/549 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: obod iz jeklenih cevi in ​​aluminija

  Zavore: sprednja tuljava 1x 270 mm, zadnja tuljava 1x 240

  Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice USD, zadaj nastavljiv enojni amortizer

  Rezervoar za gorivo: 7,8

  Medosna razdalja: 1.495 mm