Avtor Aprilia RSV od avtorja R
Auto Triglav, tiskovni predstavnik Aprilije, je celo najel luksuzni avtobus za vožnjo povabljenih na asfaltu dirkališča Rijeka. Lokalni režiser Eshkinya je vzel mikrofon v roke in vidne ovinke asfalta prevedel v bolj vsakdanje razsežnosti, na primer: »Tukaj motoristi gredo iz jame s hitrostjo najmanj 180 km na uro. ... "
Začne se športni dan. R poleg imena Millet, ki se nanaša na Ducati, Hondo in druge, spada v družino hipersportov. Strinjam se, avto v dirkalnih barvah je čudovit! Opazite vzmetenje Öhlins, sprednje vilice USD z nitriranimi zlatimi nogami za lažje drsenje, zadnji amortizer zadaj, amortizer pritrjen na krmilo? Vse je urejeno, vse deluje v redu, vse je lepo.
Verjemite ali ne, eno vzmetenje Öhlins stane dobrih 800.000 tolarjev! Tako dobite (ponovno) stanje tega avtomobila za manj kot polovico cene. Ne pozabite na italijansko stvaritev: obilo ogljikovih vlaken, OZ-litina platišč v dirkalno mehkih oblikah in velikostih, zavore Brembo iz zlata in hidravlične cevi z jeklenim navojem. ... okvir je tudi bleščeče poliran, zadnje vilice so asimetrične, kar nakazuje, da je Aprilia še bolj spretna v obrtniški delavnici.
Torej, kaj bi naštela, ko so glavna značilnost tega kolesa kakovostne komponente. Tu se razlikuje od osnovnega modela RSV Mille. In hkrati R ni tako prekleto drag, saj je v glavnem ročno izdelan Mille SP cenjen zaradi dirkaške homologacije superkoles. Spada v nedosegljiv svet, ki ga navadni motoristi ne znamo uporabljati.
Mille R je motocikel, ki je bolj primeren za obisk dirkališča kot lokalnih bifejev. No, ne rečem, da tudi na ulicah in med hišami ni dobro, tako znan je legendarni otok Man, a tam je že več kot dvesto mrtvih junakov! Treba je vedeti, da na prometni cesti takšen nabor Race potez ne pokaže, česa je sposoben. Spominja me na nedokončan seks.
Prvi občutek na sedežu Aprilia Mille R je nekoliko neenakomeren. Torej, prvih nekaj krogov lovim v vesolju, tudi pri dvovaljnem Rotaxu, ki je odprt za 60 stopinj, oklevam, da dobro odprem plin: močno vleče pri vseh nizkih vrtljajih, vendar ne vem, kdaj je sila nagiba lahko pnevmatiko potegne z asfalta.
Na koncu letala, kjer približno 150 metrov pred ovinkom prvič grobo zaviram, se spredaj močno skrije, zadaj gre navzgor, in ko udarim v luknjo na asfaltu, mi kolo grdo odskoči, ker je premehko. Vidim dvomljiv obraz našega fotografa, ki razmišlja o svojem, ko lovim ravnotežje pri okoli 200 km / h. Grem do škatel.
Vodja ekipe mehanikov Aprilia prisluhne izkušnjam, preveri, kako se obrabijo pnevmatike, me vpraša, ali avto razširi ovinek iz ovinka. Sklopka z več ploščami naj bi imela membrano, ki je vakuumski dušilec navora. Za ublažitev šoka med motorjem in zadnjim kolesom, ko je razlika v hitrosti (pre) velika pri prestavljanju navzdol.
In spet grem na progo.
Motorja ne zvijam do konca, obračam zavoje brez nenadnega pospeševanja, gladko, tako da Aprilia ohranja mirno gibanje, teh 185 kg suhe teže je enostavno usmeriti v zavoje. Prestavljanje: menjalnik deluje v dirkalnem suhem in natančnem gibanju, sklopka s hidravlično sklopko je prijetno čutna.
Dvovaljnik pri prestavljanju navzdol opazno upočasni in prijetno zaškljoca, takoj ko narahlo odprete plin. Brez nihanj in "lukenj" v dovodu goriva v motor. Ta avstrijski dvovaljni motor je torej res več. 60-stopinjski kot med valji je vzrok za ugibanja med poznavalci motorne tehnike: o tresljajih, navoru, moči in odpornosti na tresljaje.
Pravzaprav so ga pomirili tako, da so eno plinsko gred namestili v ohišje motorja pred in pod ročično gredjo (ki nosi obe ojnici) in drugo na nasprotni konec, v zadnjo glavo valja. Pravzaprav teče in se odziva na kultivirano.
Najnovejša generacija Pirellijevih pnevmatik EVO s karkaso PenTec odlično in predvidljivo prenaša kolo. Aprilia je ena redkih, ki že uporablja sprednjo pnevmatiko širine 120 mm in širine 65 odstotkov, kar je kompromis med zelo okretno, a nezamenljivo serijo 120/60 in hitro serijo 120/70. Ja, sploh nimam pripomb.
Z vso zbranostjo priletim v zgoraj omenjeno kombinacijo nad "luknjo", na digitalnem zaslonu velike armaturne plošče berem hitrost 180 kilometrov na uro. Priznam, da me je strah, ko pomislim, kako dolgo in kako dolgo bo teklo, če bo Aprilia ušla izpod nadzora.
Prihajam pred zagrebški ovinek s hitrostjo dobrih 220 kilometrov na uro, zaviram le s sprednjo zavoro na 130 metrih, odločno skočim iz pete v drugo prestavo z vso možno hitrostjo. In vsakič, ko spustim ročico sklopke. Ta membrana res pokriva sunkovitost kolesa, ki absorbira vse, ne da bi ga »udarila«.
Kolo se ne strdi in ga lahko obrnem na pobočju, ostane miren kot kamen. Ko se pripravim, tečem po poti nekakšnega padca, posuta z belim prahom, in naredim zadnji zavoj levo na enem spustu. Med nogami avto obrnem z desnim naklonom proti ciljni ravnini. Na neravnem asfaltu, ne da bi preveč odskočil, zavijem peto na 10.500 vrt / min, zavijem šesto daleč v ravnini.
Ponovno zaviranje, tokrat s strožjimi nastavitvami, kolo ne pleše. Držim prste na Milletovi zavorni ročici, potisnem koleno v levo. ... Tretja prestava ropota, ko hodim na levo stran proge in se potapljam desno do zunanjega roba ter do zavoja Reke, kjer se za trenutek dotaknem zavor.
Zdaj, ko so prebivalci Recha izkopali hrib in pokrili tla okoli poti, upam na več. Z najbolj zunanjega roba in globoko v kot zavijem Aprilijo v levo in tako močno odprem plin, da snemim tovor s sprednjih vilic. Dobro je, da motor primete za pete in boke zunanje noge, da samodejno sledite ovinku.
Klečim na tleh in čutim, da se asfalt odlepi s plastične zaščite Alpinestars z levega prtljažnika in. ... hej, razumem, da je na vogalih že približno deset tisočakov plastike. V paru pnevmatik. In vse to brez škode za RSV Millet R.
Na dan testiranja sem zagotovo naredil dovolj krogov z RSV Mille R za tri dirke državnega prvenstva in sploh nisem bil zmešan. Mislim, dober avto je tisti, ki se spusti brez večjega truda ali tveganja. Cena je tudi poštena. Toda tisti, ki potrebujejo več, imajo Mille SP, ki ga Corser iztisne v prvenstvu superbike.
Avtor Aprilia RSV od avtorja R
TEHNIČNE INFORMACIJE
motor:
2-valjni V-twin, kot 60 stopinj - 4-taktni - tekočinsko hlajen - suhi karter - 2 odmični gredi, gnani z verigo in zobniki - 4 ventili - vbrizg goriva - dve dušilni gredi AVDC
Izvrtina valja × gibanje:
97 × 67 mm
Prostornina:
997, 62 cm3
Stiskanje:
11. 4: 1
Največja moč:
94 kW (3 KM) pri 128 vrt / min
Največji navor:
105 Nm pri 7000 vrt / min
Prenos energije:
lamelna sklopka v oljni kopeli, hidravlično krmiljenje, blažilnik navora - 6-stopenjski menjalnik - veriga
Okvir:
aluminijasta škatla - medosna razdalja 1415 mm
Vzmetenje:
spredaj popolnoma nastavljive obrnjene teleskopske vilice premera 43 mm, 120 gibov – zadaj asimetrične nihajne vilice, popolnoma nastavljiv sredinski blažilnik, 135 mm giba
Pnevmatike:
spredaj 120/65 ZR 17 - zadaj 180/55 ZR 17 ali 190/50 ZR 17
Zavore:
spredaj 2 × 320 mm Brembo plavajoči kolut s 4-batnimi čeljustmi – 220 mm zadnji disk z XNUMX-batnimi čeljustmi
Debelo jabolk:
dolžina 2070 mm - širina 725 - višina 1180 mm - višina sedeža od tal 825 mm - rezervoar za gorivo 20 l - teža (prazen, tovarniško) 185 kg
Zastopa in prodaja
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Техническая информация
Navor:
Prenos energije:
Okvir:
Zavore:
Vzmetenje:
