Aprilia RST 1000 Future

Prve risbe, ki smo jih ujeli pred letom in pol, so pokazale, da je motorno kolo pripeljano do vogalov s sedežem, ki je bil tako močno razrezan, da je bil že precej grd. Bil je neraven in poceni, kot nekakšen šok kavč iz tovarniških delavcev.

Test. Motocikel je v našo hišo prišel brez kovčkov ob straneh, kar je seveda prvorazredni greh. Zdaj res ne vemo, kako služijo svojemu namenu, ali prihajajo s čeladami in kakšna je kakovost vožnje motocikla s prtljago. Sicer pa, kako se lahko par odpravi na izlet, tako da, obdana s smeti, na sprehodu ob morju, med selitvijo ne bosta videti kot nekakšen klošar?

Je pa zato imela Futura dovolj ličen in povsem človeško udobno oblikovan sedež velikosti King and Queen, kot Američani imenujejo tiste velike in pregrešno udobne zakonske postelje, kjer se lahko valjata dva, pa še za tretjega ostane prostora.

Vendar, gremo nazaj k tehniki, da nam ne bi kdo očital razvrata. Pa čeprav je resnični čar motociklizma v tem, da se duši z nasprotnim predznakom zložno vozita v dvoje. Da on čuti njeni vabeči jedri polobli natančno na hrbtu. In da ga toplota njenih ovijajočih stegen spomni, naj nikar ne nori preveč! Kajti v bolnici je leže, z utežmi skozi kosti, povsem brezpredmetno ugotavljati, ali so medicinke spodaj brez. Skratka, Futura naj bi bil turistični motocikel s športno podobo.

Vse na zapestjih

Futura, prisežem, ni majhen motocikel, saj je sedež visoko in široko nasajen. Če je voznik bolj rejene sorte (ali nižji od 175 cm) in zapet v tesno obleko, se bo kar malo kobacal, preden bo ujel povsem varen občutek. Teža telesa sili na zapestji, stopalki sta razmeroma visoko in pomaknjeni nazaj.

Že iz voznikove lege ven se sluti, da je Futura najbolj primerna za največ srednje dolge izlete, pa tudi kakšen ovinek ali dva boste lahko položili do kolena. Na daljših poteh pa voznika utrudi lega. In ne tehnika ali hitrost. Motocikel zmore lepih 240 km na uro, kar je za križarjenje več kot dovolj.

Sopotnica sedi dovolj skrito za voznikovim hrbtom, da ne bi smela imeti pripomb nad vrtinčenjem vetra ali, bognedaj, posiljene drže nog. Moja tokrat izjemoma ni tarnala, da ji smrdijo izpušni plini! Za sopotnico je Futura udobna, ima namreč dovolj nizko vpete sopotnikove stopalke. Ne ovira jih izpušna cev, ki je umno speljana pod sedežem in na plan tik pod lučjo. Oblikovanje te izvedbe je malce nenavadno, toda linije motocikla so zato z obeh straneh čiste.

O oblikovanju se da razpravljati ob vrčkih piva, dokler ne zaprejo šanka. Oglate linije so resda nenavadne in zarobljenost gornjega dela oklepa okoli luči je prav težko prebavljiva. No ja, naj rečemo, da so poteze sveže? Marsovske? Človek bi vse skupaj še nekako sprejel, če bi le bili vzvratni ogledali manj štrleči. In bolj pregledni.

Tehniko narodu

Okvir, lepo zložen iz aluminija, je močno podoben tistemu z RSV, ki je med najboljšimi v razredu. Geometrijske vrednosti so malce manj »ostre«, glava okvirja je pomaknjena naprej za 5 mm, vendar tu človek res ne bi iskal kakšne dlake v jajcih, ker se motocikel prav lepo, predvidljivo in zanesljivo pelje.

Tudi v nagibu, če voznik zavira, okvir ne uprizori čudnih reakcij, ampak ohrani nagib vožnje in smer. Prednje vilice so sistema USD (obrnjene na glavo), so na pol nastavljive ter dober kompromis med športom in udobjem. Zadnje nihajne vilice pa so pravzaprav le lična aluminijasta nihajna roka s sredinsko vpetim aluminijastim kolesom zvezdaste oblike. Oh, to je lepo. Dragoceno!

V okvirju visi dvovaljni motor, vsem znan kot Gorenyakova Maka. Še vedno je avstrijskega porekla. Je odlično orodje za večopravilnost in hvala ustvarjalcu, da ga je prvi uporabil za dirke, ker je najhitreje pokazal slabosti. A zanje sploh ne vemo, saj je vsa Aprilia na dirkališču in v naših rokah delovala zanesljivo.

Kot taka ima dvovaljni motor Rotax le kozmetično opremo za turno uporabo, da je bolj uporaben v nižjem in srednjem razredu. Elementi sklopke so bili nekoliko omehčani, da je oprijem na krmilu manj trden. Ker je sklopka opremljena s pnevmatskim blažilnikom navora, lahko nenadoma prestavite v prestavo, ne da bi vas skrbi, da bo dvocilindrični motor ustavil motorno kolo.

kozmetika

Kar najprej pade v oči, je sicer informacijsko popolna in pregledna, toda robato oblikovana zelo oglata armaturna plošča. Jasno je videti, da je ta sklop ostarel. Je pa motocikel solidno sestavljen. Vsa plastika je lično odlita in dovolj kakovostno polakirana.

Tudi oprema je povsem kakovostna. Ima namreč sredinsko parkirno stojalo (še veste, kako varno stoji tako parkiran stroj? ) in tudi bočno stojalo, par velikih ročajev za sedežem, po odmiku nastavljive ročice, ušesa za pripenjanje bočnih kovčkov in velik gumb na levi pod sedežem za preprosto nastavljanje prednapetosti zadnje vzmeti.

Vijugavost slovenskih cest kaže, da je Futura naredila zelo vreden preboj v segment, kjer dominirata BMW R1100S in Honda VFR. Škoda, da imata oba tekmeca "pomoč" pri zavornem sistemu: BMW ima ABS, Honda pa medsebojno povezane diske, ki prav tako dobro delujejo. Tu je Aprilijina nedokončana zgodba. Izkušen voznik seveda meni, da dobro upočasnjuje.

Futura omogoča hitro križarjenje tako po avtocestah kot na deželnih cestah, kakršnih imamo v izobilju. Tudi v dvoje zelo dobro ohranja smer, če je le vzmetenje nastavljeno in so gume znotraj varnih meja. Sicer hudič prične pumpati in plesati kot kakšna ukrajinska artistka.

Če je treba peljati hitro, je do kakšnih 200 km na uro še udobno, potem prične nagajati veter. Voznik preklinja tudi premalo pregledni ogledali. Morda sem kaj spregledal, toda želim si kakšen varen predal, v katerega bi odložil telefon in seveda močno ključavnico tipa Kryptonite.

Cene

Cena motornega kolesa: 8.985 39 evrov

Stroški prve in prve naslednje storitve (EUR):

1. 104, 32

2. 104, 32

Cene izbora nadomestnih delov (EUR):

1. Zavorna ročica: 91, 09

2. Isto, le komplet s črpalko: 174, 16

3. Komplet ročic za plin z gumijastim ročajem: 19, 39

4. Ogledalo desno kpl s kazalcem: 182, 35

5. Desno krmilo: 133, 18

6. Rezervoar za gorivo (pobarvan z nalepkami): 1.401, 47

7. Sprednje krilo: 163, 91

8. Prednje kolo (z ležaji): 508, 13

9. Zavorni kolut, 1x spredaj: 338, 07

10. Prednje vilice (desni krak): 719, 17

11. Žaromet: 348, 31

12. Oklep iz pleksi stekla: 161, 86

13. Aerodinamični oklep (brez pleksi stekla, desna stran): 256, 12

14. Sprednji smernik - steklo (vgrajeno v ogledalo): 5, 35

15. Sedeži: 239, 73

16. Izpušni lonec: 665, 90

17. Sedežna plošča: 100, 40

18. Desna noga: par. 63, 51.

19. Okvir motornega kolesa: 2.731, 22

20. Spodnji desni del oklepa barvan, z nalepkami: 368, 81

Cene potrošnega materiala (EUR):

1. Rezila sklopke: 213, 09

2. Zavorne ploščice na 1 disku, spredaj: 63, 51

3. Oljni filter: 10, 22

4. Baterija: 92, 09

5. Tesnilo glave valja: 27, 11

6. Bat, komplet z obročki in sornikom: 313, 49

7. Vžigalna svečka: 5, 72

8. Enota za vžig + vbrizgavanje: 1.438, 35

9. Veriga: 190, 55 (s povezavo)

10. Oba zobnika: 53, 00 (zadaj), 65, 56 (spredaj z gumo).

Kognitivni

Predstavnik: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Любляна

Garancijski pogoji: 1 leto, brez omejitve kilometrov

Predpisani servisni intervali: prvi servis po 1.000 km, nato vsakih 7.500 km

Barvne kombinacije: sivo-srebrna in modrikasto-kovinska

Originalni dodatki:

— stranska kovčka 119.898

– tank torba 28.862

- ključavnica za zaščito telesa 23.642

Število pooblaščenih prodajalcev / serviserjev:

12 uradnih trgovcev in serviserjev; 11 pooblaščenih serviserjev

Техническая информация

motor: 4-taktni — V 2-valjni, kot 60 stopinj, suhi karter, ločen rezervoar olja — tekočinsko hlajen, dva hladilnika — oljni hladilnik — dve gredi za dušenje vibracij AVDC — po 2 odmični gredi v glavi, veriga in zobniki — 4 ventili na valj — vrtina in gib 97 × 67, 5 mm — prostornina 997, 62 cm3 — kompresija 11, 4 — deklarirana največja moč 83, 1 kW (113 KM) pri 9.250/min — deklariran največji navor 96 Nm pri 7.250/min — vbrizg goriva Sagem s samodejnim čokom, sesalna grla f 51 mm — 2 svečki na valj — neosvinčeni bencin (OŠ 95) — akumulator 12 V, 12 Ah — alternator 540 W — električni zaganjalnik

Prenos energije: primarni zobniški prenos z ravnim ozobljenjem, razmerje 1, 935 — hidravlično vodena večploščna sklopka v oljni kopeli, blažilnik momenta PPC — 6-stopenjski menjalnik, prestavna razmerja: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 — veriga (z verižnikoma 16/43)

Okvir: okvir iz litega aluminija - kot glave okvirja 26 stopinj - spredaj 102 mm - medosna razdalja 1435 mm

Vzmetenje: sprednji teleskopski Showa f 43 mm, nastavljiv po iztegu, 120 mm giba - zadnja aluminijasta nihajna roka, Sachs sredinski amortizer, nastavljiv podaljšek in prednapetost vzmeti, hod kolesa 120 mm

Kolesa in pnevmatike: klasična, z naperami, pritrjenimi na rob obroča, sprednje kolo 3, 50 × 17 s pnevmatikami 120 / 70-17 - zadnje kolo 5, 50 × 17 s pnevmatikami 180 / 55-VR17, pnevmatike brez Metzelerjevih zračnic.

Zavore: spredaj 2 × plavajoči kolut Brembo f 300 mm s 4-batno čeljustjo — zadaj kolut f 255 mm z 2-batno čeljustjo

Debelo jabolk: dolžina 2170 mm — širina 740mm — višina (na oklepu) 1220 mm — višina krmila od tal 1140 mm — višina sedeža od tal 820 mm — višina krmila od tal 845 mm — posoda za gorivo 21 l/5 l rezerva — masa (z gorivom, tovarna) 210 kg

Zmogljivosti (tovarniške): ni določeno

Naše meritve

Največja hitrost: 240 KM / h

Masa s tekočinami (in orodji): 244 kg

Poraba goriva:

normni krog: 5, 82 l / 100 km

najmanjše povprečje: 5, 6 l/ 100 km

Prilagodljivost od 60 do 130 km / h:

III. posojeno: 5, 4 s

IV. produktivnost: 6, 8 s

V. izvedba: 8, 1 str.

TI. prestava: 9, 9 s

Testne naloge: Z izrabljeno zadnjo gumo opazno poslabšanje voznih lastnosti

Hvalimo:

+ motor pod napetostjo

+ prostoren prostor

+ aerodinamična zaščita

Grajamo:

— malce težko krmilo pri majhni hitrosti

- brez možnosti ABS

– Manjka telefonska omara in manjši predmeti

Ocena: Aprilia ima še en motocikel, ki vzbuja pozornost. Močan argument za je dejstvo, da je sestavljen na znani tehnični platformi, zato zanesljivost in vzdrževanje ne smeta biti vprašljiva. Je naklonjen športno živahni vožnji in hkrati dovolj udoben za dva. Še vedno velja naše mnenje, da tak motocikel potrebuje elektronsko pomagalo zavoram. ABS, skratka.

Končna ocena: 4/5

Besedilo: Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Техническая информация

  motor: 4-taktni — V 2-valjni, kot 60 stopinj, suhi karter, ločen rezervoar olja — tekočinsko hlajen, dva hladilnika — oljni hladilnik — dve gredi za dušenje vibracij AVDC — po 2 odmični gredi v glavi, veriga in zobniki — 4 ventili na valj — vrtina in gib 97 × 67,5 mm — prostornina 997,62 cm3 — kompresija 11,4 — deklarirana največja moč 83,1 kW (113 KM) pri 9.250/min — deklariran največji navor 96 Nm pri 7.250/min — vbrizg goriva Sagem s samodejnim čokom, sesalna grla f 51 mm — 2 svečki na valj — neosvinčeni bencin (OŠ 95) — akumulator 12 V, 12 Ah — alternator 540 W — električni zaganjalnik

  Prenos energije: primarni zobniški prenos z ravnim ozobljenjem, razmerje 1,935 — hidravlično vodena večploščna sklopka v oljni kopeli, blažilnik momenta PPC — 6-stopenjski menjalnik, prestavna razmerja: I. 2,50; II. 1,750; III. 1,368; IV. 1,091; V. 0,957; VI. 0,852 — veriga (z verižnikoma 16/43)

  Okvir: okvir iz litega aluminija - kot glave okvirja 26 stopinj - spredaj 102 mm - medosna razdalja 1435 mm

  Zavore: spredaj 2 × plavajoči kolut Brembo f 300 mm s 4-batno čeljustjo — zadaj kolut f 255 mm z 2-batno čeljustjo

  Vzmetenje: sprednji teleskopski Showa f 43 mm, nastavljiv po iztegu, 120 mm giba - zadnja aluminijasta nihajna roka, Sachs sredinski amortizer, nastavljiv podaljšek in prednapetost vzmeti, hod kolesa 120 mm

  masa: dolžina 2170 mm — širina 740mm — višina (na oklepu) 1220 mm — višina krmila od tal 1140 mm — višina sedeža od tal 820 mm — višina krmila od tal 845 mm — posoda za gorivo 21 l/5 l rezerva — masa (z gorivom, tovarna) 210 kg