Aprilia Pegaso 650 ie

Lani, ko je novi BMW F 650 osvežil trg in seveda dvignil vstopno ceno za ta razred, smo pričakovali tudi konkreten razcvet podjetja Case Noale. Aprilia Pegaso je že dolgo znano motorno kolo in genetska podlaga predhodnika Bimweja. Zato bi bilo logično, da bi Noale stopil na zadnje noge v obrambo tržnih deležev.

Avtomobilski salon v Münchnu lansko jesen je prinesel skoraj enako kolo. Oh, kaj je zdaj? Hodiš okoli avta in ne vidiš opazne razlike. Slaba novica za nove lačne firbce, dobra novica za lastnike motorjev, ki si lahko sežejo v roke. Ostali so lastniki svežega izdelka. In če kupujete nov (ali rabljen) motocikel, ste lahko prepričani, da mu rok uporabe še ni potekel. In to storite z zadovoljstvom (hmm, iluzija), da ste znova naredili dobro naložbo. Super, ampak v prospektu še vedno piše, da je motor prenovljen!

Razlike so majhne, ​​vendar jih opazite, ko vstopite na motorno kolo. Motorja sploh ni treba zagnati. Prvi občutek na sedežu daje vtis, da so hlače bolj udobne. Potem bom iz brošure izvedel, da je sedež na novem kolesu nižji. Če je meritev dovolj natančna, je 40 mm nižja. To pomeni, da moške noge dobro segajo do tal in da je dekle dobro tudi v vožnji. Masa z vsemi tekočinami komaj presega 200 kilogramov. Z dobro podporo stopal je to obvladljiva, vendar ne idealna številka. Teža je znana povsod in je še posebej pomembna v razredu motornih koles, ki poskušajo zadovoljiti široko paleto želja in namenov.

Motorno kolo je zelo enostavno parkirati. Škoda, da mu manjka tudi osrednja podpora za parkiranje, saj ponuja več varnosti na veganskem terenu in boljše parkiranje v stenah hiše. Prtljago v sili lahko shranimo v manjši prtljažnik za sedežem, pogrešam pa priročen predal za telefon, svinčnik in nekatere druge malenkosti, ki jih ni dobro nositi v žepu. Priporočam nakup vsaj vrhunskega kovčka.

Ugodna poraba

Z vbrizgavanjem Sagem je motor vstopil v novo življenjsko dobo. Brez natančnejših podatkov je težko primerjati, kaj so izbrali v Apriliji za svojo motorno opremo. Toda sistem za vbrizgavanje ima dve šobi (za vsak svoj sesalni kanal), senzor, ki natančno zazna vrtenje ročične gredi za vsakih 10 kotnih stopinj. In ima niz senzorjev, ki beležijo: tlak v zračnem filtru, temperaturo vstopnega zraka, temperaturo motorja in kot odpiranja lopute v sesalnem difuzorju.

Elektronska komponenta zelo natančno spremlja vse premike ročice za plin in učinkovito prilagaja čas in količino vbrizganega goriva. Dejstvo, da imamo izkušnje s sistemi za vbrizgavanje, deluje zelo poslušno. Voznik sploh ne bo opazil razlike med novim in starim motorjem, saj se avto vname z enako natančnostjo, poslušno sledi premikom ročice za plin in tudi pri konstantni hitrosti ni neenakomernega delovanja ali zagona. Lahko pa ima motor že avtomatsko zadušitev! To ni tehnična potreba, je pa priročno.

Z mehanskega vidika motor ostaja isti izdelek Rotax, ki ima pet radialno nameščenih ventilov v glavi (tri vstopne, dve izstopni) in gred za dušenje vibracij. Poleg vbrizgavanja je motor dobil tudi katalizator. Nenazadnje ima senzor, ki izklopi dovod goriva in ugasne motor, če se kolo prevrne po tleh.

Domači vtis

Nekoliko spremenjena stikala in klasična armaturna plošča dajejo vtis domačega občutka. Morda boste zaskrbljeni zaradi zagona motorja, če zaradi sistema za samodiagnozo zasveti opozorilna lučka za vbrizgavanje. Dokler med vožnjo ne gori, je vse pod nadzorom. Če se prižge indikator zaloge goriva, ste tudi vi na varnem, saj je pred popolno sušo le še nekaj manj kot pet litrov goriva. To bi moralo biti dovolj, da se z enostavno vožnjo približate mestnim središčem.

Bencin ima grdo navado, da črpalke izklaplja na mestih, ki so zelo zanimiva za izlete ob sončnem zahodu. In če ste na obali, na območju Kočevje in podobnih krajih, pazite na zaloge goriva. Takrat je bila mala Slovenija velika kot Afrika, in ker jo ima hudič rad in pogosto tudi mladi tam, kjer to ni potrebno, je tako redko poseljena.

Aerodinamična polobla je vedno nuja. V vročem vremenu ležerno odvaja vroč zrak izpod motorja, vendar so za udobno hitro vožnjo potrebni plastični dodatki. Volanu so dodali tudi ščitnike za roke, kar je zelo priročno v dežju in mrazu, čeprav je sam del poceni. Uteži na koncih krmila dušijo utrujajoče vibracije rok in ščitijo motorno kolo v primeru trka s podlago.

Aprilia navaja, da je bil Pegasus opremljen z najboljšimi sprednjimi vilicami. Po enoletnem premoru nisem opazil razlike. Prav tako si ne upam trditi, da je zadnji blažilnik učinkovitejši, kot je bil, čeprav je bila nastavitev notranjega ventila ponovno izbrana. Vzmetenje deluje samo zanesljivo in je dovolj nastavljivo, da niso potrebne nobene dirkaške sposobnosti. Obnovi občutek varnosti med vožnjo. Kolo se zelo natančno in brez upogibanja, brez težav spreminja smer, se zanesljivo ukrivlja in ne zgreši, tudi če kolesar začne zavirati na pobočju. Skratka, kolo zaradi boleče panike odpušča resne neumnosti v vožnji. Začetniku, aktivnemu mladeniču in živahnemu sivolascu bo res prišel prav.

Aprilia je preoblikovala zavorni sistem, ki še vedno temelji na enem disku na kolo. Nove sprednje, kakovostnejše hidravlične cevi. Vendar ostaja božja želja ABS -a, da bi manj agilnemu vozniku olajšal uravnavanje zavorne moči sprednjih in zadnjih koles. Vendar pa Slovenci še nismo sprejeli ABS kot svojega, zato je ta pomanjkljivost akademska.

Aprilia Pegaso 650 ie

TEHNIČNE INFORMACIJE

motor: 4-taktni - 1-valjni, suhi karter - tekočinsko hlajen - gred za dušenje tresljajev - 2 odmični gredi v glavi - 5 ventilov - vrtina in gib 100 × 83 mm - prostornina 651 cm8 - kompresija 3:9 - deklarirana največja moč 1 kW ( 1 litrski generator 36 W - električni zaganjalnik

Prenos energije: Menjalnik: primarni z neposrednim vklopom, razmerje 37/72 - lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik, razmerja: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - veriga 525 (z zobniki 16/47)

Okvir: sredinski del jeklene podpore (aka rezervoar za olje) s parom padajočih aluminijastih podpor - kot okvirja glave 28 stopinj - spredaj 7 mm - medosna razdalja 115 mm

Vzmetenje: sprednji teleskopski Marzocchi fi 45 mm, 170 mm giba - jeklene vrtljive vilice zadaj, centralni blažilnik Sachs, vpet v APS krmilo, nastavljiv podaljšek in prednapetost vzmeti, hod kolesa 165 mm

Kolesa in pnevmatike: klasična napera, aluminijast obroč, sprednje kolo 2×15 s pnevmatikami 19/100-90 – zadnje kolo 19×3 s pnevmatikami 00/17-130 (ali pnevmatike 80/17-140)

Zavore: 1 mm sprednja tuljava Brembo s plavajočo 300-batno čeljustjo, 2 mm bati – ů 32 mm zadnja tuljava

Debelo jabolk: dolžina 2180 mm - širina krmila 920 mm - višina (na oklepu) 1260 mm - višina sedeža od tal 810 mm - najmanjša oddaljenost od tal 200 mm - rezervoar za gorivo 21 l / 5 l rezerve - teža (suho) 175 kg - največja dovoljena obremenitev 180 kg (voznik + sopotnik + prtljaga)

Zmogljivosti (tovarniške): ni določeno

NAŠE MERITVE

Masa s tekočinami (in orodji): 202 kg

Poraba goriva:

standardni križ: 5, 80 l / 100 km

minimalno povprečje: 5 l / 40 km

Prilagodljivost od 60 do 130 km / h:

III. prestava: 12, 3 s

IV. prestava: 13 s

V. prestava: 16 s

INFORMATIVNO

Predstavnik: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Garancijski pogoji: 1 leto, brez omejitve kilometrov

Predpisani intervali vzdrževanja: prvi servis po 1.000 km, naslednji po 6.000 km in nato vsak naslednji servis na vsakih 6.000 km

Barvne kombinacije: zeleno srebro in rdeče srebro

Število pooblaščenih prodajalcev / serviserjev: 12/11

Večerja

Cena motornega kolesa: 5.925.51 EUR

Stroški prve in prve naslednje storitve:

1 evra

2 evra

TEŽAVE NA TESTU

Brez komentarja

HVALA IN ČESTITKE

+ živahen in preizkušen motor

+ udobje

+ aerodinamična zaščita

+ samo vozite motorno kolo

- brez možnosti ABS

– Manjka telefonska omara in manjši predmeti

- ni centralnega parkirišča

KONČNA OCENA

Pegaso nima veliko konkurentov. S preoblikovanjem iz rahlo terenskega kolesa v motorno kolo, namenjeno mestnim turistom, je pridobilo enostavnost uporabe in vrednost. Če bi imeli Slovenci vsaj evropsko cestno zakonodajo, bi bil tudi ta motocikel zelo primeren motocikel za začetnike, saj je enostaven za vožnjo.

Do pet v razredu mu manjka vsaj pripomoček za zavore z ABS.

VREDNOTENJE: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoknik

• Техническая информация

  motor: 4-taktni - 1-valjni, suhi karter - tekočinsko hlajen - gred za dušenje tresljajev - 2 odmični gredi v glavi - 5 ventilov - vrtina in gib 100 × 83 mm - prostornina 651,8 cm3 - kompresija 9,1: 1 - deklarirana največja moč 36 kW ( 49 KM električni zaganjalnik

  Prenos energije: Menjalnik: primarni z neposrednim vklopom, razmerje 37/72 - lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik, razmerja: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - veriga 525 (z zobniki 16/47)

  Okvir: sredinski del jeklene palice (aka rezervoar za olje) s parom spuščenih aluminijastih nosilcev - 28,7 stopinjski kot okvirja glave - 115 mm spredaj - 1475 mm medosna razdalja

  Zavore: 1 mm sprednja tuljava Brembo s plavajočo 300-batno čeljustjo, 2 mm bati – ů 32 mm zadnja tuljava

  Vzmetenje: sprednji teleskopski Marzocchi fi 45 mm, 170 mm giba - jeklene vrtljive vilice zadaj, centralni blažilnik Sachs, vpet v APS krmilo, nastavljiv podaljšek in prednapetost vzmeti, hod kolesa 165 mm

  masa: dolžina 2180 mm - širina krmila 920 mm - višina (na oklepu) 1260 mm - višina sedeža od tal 810 mm - najmanjša oddaljenost od tal 200 mm - rezervoar za gorivo 21 l / 5 l rezerve - teža (suho) 175 kg - največja dovoljena obremenitev 180 kg (voznik + sopotnik + prtljaga)