Aprilia Atlantic 500
Vsebina
Avtomobilska zanka za davljenje je značilnost sodobne urbane družbe, kjer mobilnost ni več problem. Njegova kakovost je vprašljiva. Hudiča, če je človek zaposlen v mestu in mu gre vsako jutro na cesti na živce ter preživi uro in pol v ducat kilometrski koloni.
To vajo ponavlja dvakrat na dan in se po kosilu po polžu vrne domov. In parkiranje! To je kot loterija v mestnih središčih in prazno mesto za osvajanje glavne nagrade. Mestne oblasti se želijo znebiti tudi mirujočih opeklin kositra in načrtujejo ukrepe ali potiskajo avtomobile iz mestnih središč.
Mobilnost s kakovostjo
Obstaja več rešitev. Najlažji način je seveda, da postaneš pešec in se vrneš v kameno dobo ali začneš uporabljati kolo ali javni prevoz. Medvode so predaleč od mesta, da bi s pedali manj kot petnajst kilometrov, javni prevoz pa raje prepustim študentom. Hm, mogoče motocikel! ? In ne koles, kjer ste skriti za vetrobranskim steklom, ali tistega, kjer se vozite z nogami naprej, kot na dostavnem stolu. Ne ne ne.
Mislim na skuterje nove generacije. Kjer je upravljanje moči nezahtevno, vožnja pa udobna in prijetna. Tako kot avtomobilska industrija. Mega, maxi skuterji so hit zadnjih let v Evropi, predvsem v Italiji, Atlantic pa je letošnja Apriliina novost, ki dobro zaznamuje dvokolesni segment, ki mu pripada.
Če pozorno pogledate njegov videz in obrise, lahko občutite, da je Aprilia črpala navdih iz avtomobilov in njihove dizajne na zelo izviren način vtkala v Atlantski ocean. Naj zadenem, če me zadnji par žarometov, vključno z zaobljenim delom in tretjo zavorno lučjo, ne spominja na športne kupeje in kromirane obrobe – luksuzne limuzine! Avto ima tudi močno informacijsko ploščo.
Kombinacija analognih števcev z LCD zasloni ponuja veliko informacij, ki jih je v svetu motociklov težko najti. In seveda ima Atlantic tudi varnostne žaromete, in to ne enega ali par, ampak kar tri sprednje halogenske svetilke v žarometih.
Njegov podvolitrski enovaljni štiritaktni motor je razvilo italijansko podjetje Piaggio, ki vozi tudi njihov mega-skuter X9. Konkurenca navzgor ali navzdol, Aprilia in Piaggio sta se dogovorila, da bosta skupaj zasnovala in namestila iste enote. 40 konjskih moči zadostuje, da 210 -kilogramski skuter doseže hitrost nad 150 kilometrov na uro. Seveda bi bilo pri teh hitrostih koristno omeniti vgrajene zavore, kjer pritisk na levo ročico pomeni hkratno zaviranje leve sprednje in zadnje zavorne ploščice.
Tudi zaščita pred vetrom in dežjem je več kot odlična. Dež bo samo zmočil ramo, in če greste v službo tudi v slabem vremenu, si oblecite “najboljše” čevlje in oblačila, ne skrbite. Ne boste se preveč zmočili, pomislite le na vodotesno površino in seveda čelado. Oboje lahko shranite v 47-litrski prtljažnik pod sedežem. Lahko celo nosite dve čeladi.
Stisnjen avto
Ko sedim na prostornem stolu, se sprašujem, kako stabilen je Atlantik v resnici. Deluje obilno, dolgo in okorno na oko. Vozniški položaj mi ustreza, z lahkoto sedim naravnost z nogami nekoliko naprej, kot sem vajen na drugih kolesih. Tiho se vžge in brez motečih vibracij z majhno količino plina se zažene. Zvok iz izpušne cevi, v katerem je tudi katalizator, je zdrav, precej globok in zato nenavaden za skuter.
Občutek mase izginja z naraščajočo hitrostjo, pospešek je vznemirljiv ne le na začetku, ampak tudi pri višjih hitrostih. Neprekinjena moč enote ne pomeni trzanja, tresenja in trzanja, ampak gladko in gladko vožnjo. Pri največji hitrosti sprednji del Atlantika postane razburjen, zračni tok pa me s povečano hitrostjo potiska od zadaj do volana.
Upravljanje je zelo preprosto, brez prestavljanja, samo dodam plin in zaviram – ko pritisneš levo zavorno ročico, je zaviranje še posebej dobro. Tudi zavore prenesejo nekaj napak, je pa res, da moram biti z njimi pri višjih hitrostih odločnejši. Zato bo ABS izjemno primerna rešitev! Pri ostrih zavojih in pri strmejšem klancu, ki v Atlantiku vsekakor dovoljuje dva, je obračanje sredinske tribune na asfaltu v napoto. Kljub čvrsti legi tudi v ozkih ovinkih je jasno, da Atlantic ni namenjen zavijanju.
Nekoč s skuterja na avto, danes je obratno. Atlantc je odlično orodje za mentalni skok, ki ga bomo morali narediti v naših domačih revijah. Ne s skokom nazaj, ampak na dvokolesnem skiroju. Tisti, ki se tega lotijo zgodaj in spoznajo (ali so že spoznali) njegove koristi, bodo nedvomno uživali tudi v življenju. Ostali bodo porabili del stolpcev.
Cene
Osnovna cena motornega kolesa: 6.259 35 evrov
Cena preizkušenega motornega kolesa: 6, 259, 35 evrov
Kognitivni
Predstavnik: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana
Garancijski pogoji: 1 leto
Predpisani intervali vzdrževanja: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000…
Barvne kombinacije: Črna, modra, bordo rdeča, zlato srebrna.
Originalni dodatki: kovček, pobarvan; pobarvan kovček; telesna straža Aprilia Lock
Število pooblaščenih prodajalcev / serviserjev: 6/15
Техническая информация
motor: 4-taktni - 1-valjni - gred za dušenje tresljajev - tekočinsko hlajen - SOHC - 4 ventili na valj - vrtina in gib 92 x 69 mm - prostornina 460 cc, kompresijsko razmerje 3:10, zahtevana največja moč 5kW (1 KM) pri 29 vrt./min - zahtevan največji navor 39 Nm pri 7250 vrt/min - elektronski vbrizg goriva - neosvinčeni bencin (OŠ 40) - električni zaganjalnik
Prenos energije: avtomatska večlamelna sklopka v oljni kopeli - sistem klinastega jermena in odpiralni kolut - prestava na kolo
Okvir: jeklena cev - medosna razdalja 1575 mm
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice f 40 mm, hod kolesa 100 mm - zadnji blok v obliki nihajne roke, par plinskih amortizerjev
Kolesa in pnevmatike: sprednje kolo 3, 00 x 15 z gumo 120/70 x 15, zadnje kolo 3, 75 x 14 z gumo 140/60 x 14
Zavore: integriran zavorni sistem, spredaj 2 x disk f 260 z 2-batnimi zavornimi čeljustmi - zadaj kolut f 220 mm
Debelo jabolk: dolžina 2250 mm - širina 770 mm - višina 1435 mm - višina sedeža od tal 780 mm - posoda za gorivo 16/4 l, rezerva
Zmogljivosti (tovarniške): ni določeno
Naše meritve
Masa s tekočinami (in orodji): 210 kg
Poraba goriva: 4, 5 l / 100 km
Prilagodljivost: od 60 do 130 km / h 13, 8 s
Hvalimo:
+ položaj voznika
+ nezahteven nadzor
+ videz
Grajamo:
-masa motorja
– Udobno drsenje B-stebrička pri odločnejših klancih
Končna ocena: Pol litra Atlantica bodo zagotovili tisti, ki jih bo gromoglasje kolone prevzelo in ki želijo z udobjem avtomobila ujeti kanček nezahtevne dvokolesne svobode. Med tednom bodo slalom vozili po mestu in službeno, konec tedna pa se bodo v parih odpravili na kopno. S kupljenimi kovčki si lahko privoščite dolge počitnice.
Skupna ocena: 4/5
Besedilo: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Техническая информация
motor: 4-taktni - 1-valjni - gred za dušenje tresljajev - tekočinsko hlajen - SOHC - 4 ventili na valj - vrtina in gib 92 x 69 mm - prostornina 460 cc, kompresijsko razmerje 3:10,5, zahtevana največja moč 1 kW (29 KM) pri 39/min - oglaševani največji navor 7250 Nm pri 40 vrt/min - elektronski vbrizg goriva - neosvinčeni bencin (OŠ 5500) - električni zaganjalnik
Prenos energije: avtomatska večlamelna sklopka v oljni kopeli - sistem klinastega jermena in odpiralni kolut - prestava na kolo
Okvir: jeklena cev - medosna razdalja 1575 mm
Zavore: integriran zavorni sistem, spredaj 2 x disk f 260 z 2-batnimi zavornimi čeljustmi - zadaj kolut f 220 mm
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice f 40 mm, hod kolesa 100 mm - zadnji blok v obliki nihajne roke, par plinskih amortizerjev
masa: dolžina 2250 mm - širina 770 mm - višina 1435 mm - višina sedeža od tal 780 mm - posoda za gorivo 16/4 l, rezerva
