Ameriški inštitut: Dodge Trucks skozi leta

Tovornjaki Dodge so prehodili dolgo pot od svojih skromnih začetkov v začetku 20. stoletja. Samo v ZDA je bilo leta 2019 prodanih več kot 630,000 novih tovornjakov RAM, vendar je bila znamka v preteklosti že večkrat v nevarnosti, da bo prenehala s proizvodnjo.

Odkrijte zgodovino nekaterih najbolj ikoničnih ameriških tovornjakov, ki so jih kdaj izdelali, in Chryslerjeve pametne načine, kako ostati relevanten na trgu in rešiti znamko pred bankrotom. Zakaj so tovornjaki Dodge tako trajen del avtomobilske zgodovine? Nadaljujte z branjem, če želite izvedeti.

Najprej spoznajte zgodovino podjetja, ki sega v začetek 19. stoletja.

Bratje Dodge - sam začetek

Ugled Henryja Forda je strmo padel po številnih bankrotih v zgodnjih 1900-ih. Obupano je iskal dobavitelja za Ford Motor Company in brata Dodge sta mu ponudila pomoč.

Ker je Ford Motor Company tik pred bankrotom, sta se brata Dodge dobro zavedala velikih tveganj. Zahtevali so lastništvo 10 % družbe Ford Motor Company ter vse pravice do nje v primeru verjetnega stečaja. Brata sta zahtevala tudi predplačilo v višini 10,000 dolarjev. Ford se je strinjal z njihovimi pogoji in kmalu sta brata Dodge začela oblikovati avtomobile za Ford.

Partnerstvo se je izkazalo slabše od pričakovanj

Dodge je opustil vsa svoja druga podjetja in se popolnoma osredotočil na Ford. V prvem letu sta brata izdelala 650 avtomobilov za Henryja Forda, do leta 1914 pa je več kot 5,000 zaposlenih izdelalo 250,000 avtomobilskih delov. Obseg proizvodnje je bil velik, vendar niti brata Dodge niti Henry Ford nista bila zadovoljna.

Zanašanje na enega samega dobavitelja je bilo za Ford Motor Company tvegano in brata Dodge sta kmalu ugotovila, da Ford išče alternative. Dodgejeva skrb je postala še večja, ko so videli, da je Ford leta 1913 izdelal prvo premično tekočo linijo na svetu.

Kako je Ford dejansko financiral brata Dodge

Leta 1913 se je Dodge odločil prekiniti pogodbo s Fordom. Brata sta še eno leto nadaljevala z razvojem Fordovih avtomobilov. S tem pa se težave med Fordom in Dodgeom še niso končale.

Leta 1915 je Ford Motor Company prenehal plačevati delnice družbe Dodge. Seveda je Dodge Brothers tožil Forda in njegovo podjetje. Sodišče je razsodilo v prid bratov in naložilo Fordu, da odkupi njune delnice za 25 milijonov dolarjev. Ta velika vsota je bila idealna za brata Dodge, da ustanovita lastno neodvisno podjetje.

Prvi Dodge

Prvi avtomobil Dodge v zgodovini je bil izdelan konec leta 1914. Ugled bratov je ostal visok, zato je že pred prvo prodajo njun avto uvrstilo več kot 21,000 1915 trgovcev. V 45,000, prvem letu proizvodnje Dodge Brothers, je podjetje prodalo več kot XNUMX vozil.

Brata Dodge sta v Ameriki postala izjemno priljubljena. Do leta 1920 je Detroit zaposloval več kot 20,000 delavcev, ki so lahko vsak dan sestavili na tisoče avtomobilov. Dodge je postal znamka številka dve v Ameriki le pet let po prvi prodaji.

Brata Dodge nikoli nista naredila tovornjaka

Oba brata sta umrla v zgodnjih dvajsetih letih 1920. stoletja, ko sta prodala več sto tisoč avtomobilov. Poleg osebnih avtomobilov je Dodge Brothers proizvedel le en tovornjak. Bil je gospodarski kombi, ne tovornjak. Komercialni kombi Dodge Brothers je bil predstavljen med prvo svetovno vojno, vendar nikoli ni pridobil enake priljubljenosti kot avtomobil.

Brata nikoli nista izdelala tovornjaka, tovornjaka Dodge in Ram, ki se danes prodajata, pa sta nastala iz povsem drugega podjetja.

Nadaljujte z branjem, če želite izvedeti, kako je Dodge začel prodajati tovornjake.

Bratje Graham

Ray, Robert in Joseph Graham so bili lastniki zelo uspešne tovarne stekla v Indiani. Kasneje so ga prodali in nastal je Libbey Owens Ford, ki je proizvajal steklo za avtomobilsko industrijo. Leta 1919 so trije bratje izdelali svoj prvi tovornjak, imenovan Truck-Builder.

Truck-Builder se je prodajal kot osnovna platforma, sestavljena iz ogrodja, kabine, karoserije in notranjega gonila, ki so ga kupci lahko nato prilagodili svojim individualnim potrebam. Kupci so tovornjake pogosto opremili z motorji in menjalniki iz običajnih osebnih avtomobilov. Ko je Truck-Builder pridobival na priljubljenosti, sta se brata Graham odločila, da je čas, da razvijeta lasten polnopravni tovornjak.

Tovornjak bratov Graham

Tovornjak bratov Graham je bil takojšen uspeh na trgu. Na brata se je obrnil Frederick J. Haynes, ki je bil takrat predsednik Dodge Brothers. Haynes je videl dobro priložnost za vstop na trg težkih tovornjakov, medtem ko je še vedno proizvajal vozila Dodge.

Leta 1921 sta se brata Graham dogovorila za razvoj tovornjakov, opremljenih s komponentami Dodge, vključno s 4-valjnim motorjem Dodge in menjalnikom. 1.5-tonske tovornjake so prodajali prek trgovcev Dodge in so bili med kupci zelo priljubljeni.

Dodge Brothers je kupil Graham Brothers

Dodge Brothers je leta 51 kupil 1925-odstotni kontrolni delež v Graham Brothers. Preostalih 49% so kupili le leto kasneje, pridobili celotno podjetje in pridobili nove tovarne v Evansvillu in Kaliforniji.

Združitev obeh podjetij je bila dobra novica za tri brate Graham, saj so ostali del podjetja in dobili vodstvene položaje. Ray je postal generalni direktor, Joseph je postal podpredsednik proizvodnje, Robert pa je postal vodja prodaje za Dodge Brothers. Brata sta postala del večjega in bolj razvitega podjetja. Vendar so se le dve leti kasneje vsi trije odločili zapustiti Dodge Brothers.

Potem ko je Dodge Brothers kupil Grahama, je podjetje kupil avtomobilski magnat.

Chrysler je kupil Dodge Brothers

Leta 1928 je Chrysler Corporation prevzel Dodge Brothers in prejel tako avtomobile Dodge kot tudi tovornjake, ki jih je izdelal Graham. Med letoma 1928 in 1930 so se težki tovornjaki še vedno imenovali Graham trucks, lažji tovornjaki pa Dodge Brothers trucks. Do leta 1930 so vsi tovornjaki Graham Brothers postali tovornjaki Dodge.

Kot smo že omenili, so trije bratje Graham zapustili Dodge leta 1928 in kupili Paige Motor Company le leto pred njihovim odhodom. Leta 77,000 so prodali 1929 1931 avtomobilov, čeprav je šlo podjetje leta 1929 po zlomu borznega trga oktobra XNUMX v stečaj.

Zadnji tovornjak bratov Dodge

Dodge je poltonski poltovornjak predstavil leta 1929, le leto dni po tem, ko je podjetje kupil Chrysler. To je bil zadnji tovornjak, ki so ga v celoti zasnovali bratje Dodge (podjetje, ne bratje sami).

Tovornjak je bil na voljo s tremi različnimi možnostmi motorjev: dvema šestvaljnima motorjema Dodge z močjo 2 oziroma 63 konjskih moči in manjšim štirivaljnim motorjem Maxwell z močjo le 78 konjskih moči. Bil je eden prvih tovornjakov, opremljen s štirikolesnimi hidravličnimi zavorami, kar je močno izboljšalo varnost vozila.

Tovornjaki Chrysler Dodge

Od leta 1933 tovornjake Dodge poganjajo motorji Chrysler, v nasprotju z motorji Dodge, ki so se uporabljali prej. Šestvaljni motorji so bili spremenjena, bolj robustna različica pogonskega agregata, ki se uporablja v avtomobilih Plymouth.

V tridesetih letih 1930. stoletja je Dodge svoji obstoječi liniji predstavil nov težki tovornjak. V tridesetih letih prejšnjega stoletja so bile na tovornjakih izvedene manjše posodobitve, ki so večinoma izboljšale varnostne funkcije. Leta 30 so v bližini Detroita v Michiganu odprli tovarno Warren Truck Assembly Plant, kjer tovornjake Dodge sestavljajo še danes.

Dodge B serije

Nadomestek za prvotni povojni Dodge Truck je bil izdan leta 1948. Imenovala se je serija B in je postala revolucionaren korak za podjetje. Takratni tovornjaki so bili zelo elegantni in elegantni. Serija B je bila precej pred konkurenco, saj je imela večjo kabino, višje sedeže in velike steklene površine, ki so jih zaradi odlične vidljivosti in pomanjkanja mrtvih kotov poimenovali "letalske sobe".

Serija B ni bila le bolj prefinjena v smislu stila, tovornjaki so imeli tudi izboljšano vodljivost, udobnejšo vožnjo in večjo nosilnost.

Le nekaj let pozneje je serijo B zamenjal popolnoma nov tovornjak.

Serija C se je pojavila le nekaj let kasneje

Novi tovornjaki serije C so bili izdani leta 1954, nekaj več kot pet let po debiju serije B. Uvedba serije C ni bila le marketinška poteza; tovornjak je bil v celoti prenovljen od začetka.

Dodge se je odločil, da obdrži kabino "prostor za krmiljenje" za serijo C. Celotna kabina je bila nižja od tal, proizvajalec pa je predstavil veliko ukrivljeno vetrobransko steklo. Ponovno sta bila izboljšana udobje in upravljanje. Serija C je bila prvi tovornjak Dodge z novo možnostjo motorja, HEMI V8 (takrat imenovan "double rocker"), ki je bil veliko močnejši od svojih konkurentov.

1957 – Leto sprememb

Dodgeju je postalo očitno, da je slog glavni dejavnik za potencialne kupce. Zato se je proizvajalec avtomobilov leta 1957 odločil posodobiti serijo C. Tovornjaki, izdani leta 1957, so imeli žaromete s pokrovom, ki so si stilske poteze sposodili od vozil Chrysler. Leta 1957 je Dodge uvedel dvobarvno barvo svojih tovornjakov.

Tovornjake so poimenovali "Power Giants", kar upravičuje novi agregat V8 HEMI, ki je imel največjo moč 204 konjskih moči. Največja šestvaljna različica je prejela povečanje moči na 120 KM.

Lahek električni kombi

Legendarni Power Wagon je bil predstavljen leta 1946, prva lahka civilna različica pa je bila izdana leta 1957 s tovornjakoma W100 in W200. Kupci so želeli Dodgevo zanesljivost svojih komercialnih tovornjakov s štirikolesnim pogonom in težkim nosilnim nosilcem vojaških vozil Dodge. Power Wagon je bil popolna sredina.

Lahki Power Wagon je imel običajno kabino in sistem štirikolesnega pogona, ki ga je prej uporabljala vojska. Razen sistema štirikolesnega pogona tovornjaki niso imeli veliko skupnega z originalnim Power Wagonom.

Serija D debitira

Naslednik serije C, tovornjak Dodge serije D, je bil javnosti predstavljen leta 1961. Nova serija D je imela daljšo medosno razdaljo, močnejši okvir in močnejše osi. Na splošno so bili Dodgejevi tovornjaki serije D močnejši in večji. Zanimivo je, da je povečanje trdnosti tovornjaka poslabšalo njegovo vodljivost v primerjavi s predhodnikom.

Serija D je predstavila dve novi možnosti motorja s poševnimi šestimi motorji, ki sta proizvedli največjo moč 101 ali 140 konjskih moči, odvisno od velikosti motorja. Poleg tega je Chrysler v serijo D vgradil najnovejšo visokotehnološko komponento – alternator. Del je omogočal polnjenje baterije v prostem teku.

Dodge Custom Sport Special

Dodge je spremenil trg zmogljivih tovornjakov leta 1964 s predstavitvijo Custom Sports Special, redkega izbirnega paketa za pickupa D100 in D200.

Paket Custom Sports Special je vključeval nadgradnjo motorja na močan 426 Wedge V8, ki proizvede 365 konjskih moči! Tovornjak je bil opremljen tudi z dodatnimi funkcijami, kot so servo volan in zavore, tahometer, dvojni izpušni sistem in tristopenjski samodejni menjalnik. Custom Sports Special je postal zelo redek zbirateljski dragulj in eden najbolj iskanih Dodge tovornjakov vseh časov.

Po izdaji Custom Sports Special je Dodge v 70. letih predstavil povsem nov visokozmogljiv tovornjak.

Dodge igrače za odrasle

V poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je moral Dodge uvesti dodatek k svoji trenutni liniji tovornjakov in kombijev, da bi preprečil padanje prodajnih številk iz leta v leto. Iz tega razloga je bila lansirana kampanja Dodge Adult Toys.

Nesporen vrhunec kampanje je bila izdaja Lil' Red Express Truck leta 1978. Tovornjak je poganjal spremenjeni motor V8 z majhnim blokom, ki ga najdemo v policijskih prestreznikih. V času izida je imel Lil' Red Express Truck najhitrejši šprint od 0 do 100 mph med vsemi ameriškimi vozili.

Dodge D50

Leta 1972 sta Ford in Chevrolet predstavila novost v segmentu kompaktnih pickupov. Ford Courier je temeljil na tovornjaku Mazda, Chevrolet LUV pa na tovornjaku Isuzu. Dodge je leta 50 izdal D1979 kot odgovor svojim tekmecem.

Dodge D50 je bil kompaktni tovornjak, ki je temeljil na modelu Mitsubishi Triton. Kot pove njegov vzdevek, je bil D50 manjši od Dodgejevih večjih pickupov. Chrysler Corporation se je odločila tržiti D50 pod blagovno znamko Plymouth Arrow skupaj z Dodgeom. Plymouth je bil na voljo do leta 1982, ko je Mitsubishi začel prodajati Triton neposredno v ZDA. Vendar je D50 ostal do sredine 90-ih.

Dodge RAM

Dodge Ram je bil predstavljen leta 1981. Sprva je bil Ram posodobljena serija Dodge D z novo blagovno znamko. Ameriški proizvajalec je obdržal obstoječe oznake modelov, Dodge Ram (D) in Power Ram (W, na zgornji sliki), kar pomeni, da je bil tovornjak opremljen z 2WD oziroma 4WD. Dodge Ram je bil na voljo v treh konfiguracijah kabine (navadna kabina, razširjena klubska kabina in kabina za posadko) in dveh dolžinah postelje.

Ram se je poklonil vozilom Dodge, proizvedenim od 30. do 50. let prejšnjega stoletja, z edinstvenim okraskom na pokrovu motorja. Enak vzorec lahko najdemo na nekaterih tovornjakih Dodge Ram prve generacije, večinoma s štirikolesnim pogonom.

Rampage je odgovor na Dodge Chevy El Camino

Avtomobilski tovornjaki v osemdesetih letih prejšnjega stoletja niso bili nič novega. Najbolj priljubljen model je bil Chevrolet El Camino. Seveda se je Dodge želel vključiti v akcijo in leta 1980 izdal Rampage. Za razliko od večine drugih tovornjakov v segmentu je Rampage temeljil na Dodgeu Omni s pogonom na prednja kolesa.

Dodge Rampage je poganjal 2.2-litrski štirikolesni motor, ki je proizvedel manj kot 100 najvišjih konjskih moči – zagotovo ni bil hiter. Tudi težek ni bil, saj je nosilnost tovornjaka znašala nekaj več kot 1,100 funtov. Dodatek Plymouthove različice s prenovljeno oznako leta 1983 ni izboljšal slabe prodaje, proizvodnja pa je bila prekinjena leta 1984, le dve leti po prvotni izdaji. Izdelanih je bilo manj kot 40,000 enot.

Rampage morda ni bil velik uspeh, vendar je Dodge predstavil drugačen, manjši tovornjak kot Ram. Nadaljujte z branjem, če želite izvedeti vse o tem.

Dodge Dakota

Dodge je navdušil z izdajo povsem novega srednje velikega tovornjaka Dakota leta 1986. Povsem nov tovornjak je bil nekoliko večji od Chevroleta S-10 in Forda Rangerja in je bil sprva opremljen s štirikolesnim ali V6 motorjem. Dodge Dakota je v bistvu ustvaril segment srednje velikih tovornjakov, ki obstaja še danes.

Leta 1988, dve leti po debiju tovornjaka, je bil predstavljen izbirni paket Sport za pogone 2WD in 4x4. Poleg dodatnih funkcij za udobje, kot je FM radio s kasetofonom, je bil motor 5.2L, 318-kubičnih palcev Magnum V8 uveden kot dodatna oprema pri izvedbi Sport.

Dakota in Shelby kabriolet

Za modelno leto 1989 je Dodge izdal dve edinstveni različici Dodge Dakote: kabriolet in Shelby. Dakota Convertible je bil prvi kabriolet tovornjak po Fordovem modelu A (predstavljenem v poznih dvajsetih letih prejšnjega stoletja). Poleg edinstvenega videza je bila zamisel o kabrioletskem tovornjaku kontroverzna in tovornjak ni nikoli vzletel. Njegova proizvodnja je prenehala leta 1920, saj so prodali le nekaj tisoč enot.

Leta 1989 je Carroll Shelby izdal visoko zmogljivo Shelby Dakota. Shelby je opustil 3.9-litrski motor V6; omejeni tovornjak je bil opremljen samo s 5.2-litrskim V8, ki ga je bilo mogoče najti v izbirnem športnem paketu. V času izdaje je bil to drugi najbolje zmogljiv tovornjak, ki je bil kdajkoli narejen, takoj za Lil' Red Expressom.

Cummins Diesel

Medtem ko je bila Dakota popolnoma nov tovornjak v 80-ih, je Ram postal zastarel. Karoserija je pripadala seriji D iz zgodnjih 70-ih z rahlo posodobitvijo leta 1981. Dodge je moral rešiti svoj umirajoči vodilni tovornjak in dizelski motor Cummins je bil odlična rešitev.

Cummins je bil ogromen šestvaljni dizelski motor s turbopolnilnikom, ki je bil prvič predstavljen v Dodge Ram leta 1989. Motor je bil močan, visokotehnološki za svoj čas in enostaven za vzdrževanje. Cummins je Dodgejeve težke pickupe ponovno naredil konkurenčne.

Dodge Ram druge generacije

Leta 1993 je bilo manj kot 10 % prodaje novih tovornjakov znamke Dodge. Cummins predstavlja skoraj polovico Ramove prodaje. Chrysler je moral posodobiti Ram, da je ostal pomemben na trgu.

Leto kasneje je debitirala druga generacija Ram. Tovornjak je bil preoblikovan tako, da je bil videti kot "velike ploščadi" in je bil svetlobna leta pred svojimi konkurenti. Kabina je postala prostornejša, motorji so postali močnejši, njihova nosilnost pa se je povečala. Ram je bil znotraj in zunaj deležen velike posodobitve.

Potem ko je Dodge posodobil Ram, je čas, da njegov mlajši brat dobi enako obravnavo.

Nova Dakota

Potem ko je Ram leta 1993 prejel osvežitev, je bil čas, da srednje velika Dakota dobi enako obravnavo. Nova druga generacija Dodge Dakota je bila predstavljena leta 1996. Videz je odražal Ram in tovornjak srednje velikosti je kmalu dobil vzdevek "Baby Ram".

Druga generacija Dodge Dakote je bila manjša in športnejša od Rama in je bila opremljena s tremi oblikami kabine in različnimi motorji, od 2.5-litrskega vrstnega štirikolesnika do zmogljivega 5.9-litrskega V8. Leta 1998 je Dodge predstavil omejeno izdajo paketa R/T za stopnjo opreme Sport. R/T je poganjal 5.9-litrski 360-kubični motor Magnum V8, ki je proizvedel največjo moč 250 konjskih moči. R/T, ki je bil na voljo samo s pogonom na zadnja kolesa, je bil pravi visokozmogljiv športni tovornjak.

Tretja generacija Dodge Ram

Tretja generacija Ram je bila javno predstavljena na avtomobilskem salonu v Chicagu leta 2001 in je bila naprodaj leto kasneje. Tovornjak je bil deležen velike posodobitve v smislu zunanjosti, notranjosti in stila. Imel je tudi boljšo splošno zmogljivost in vzdržljivost.

Posodobljeni Dodge Ram je hitro povečal svojo prodajo. Med letoma 2001 in 2002 je bilo prodanih več kot 400,000 enot, med letoma 450,000 in 2002 pa več kot 2003 enot. Vendar je bila prodaja še vedno daleč pod prodajo tovornjakov GM in Ford.

Dodge Ram SRT 10 - tovornjak s srcem viperja

Dodge je leta 2002 predstavil noro visokozmogljivo različico Rama, čeprav druga generacija prototipa SRT, ki temelji na Ramu, izvira iz leta 1996 in je leta 2004 prišel v javnost. Leta 2004 je tovornjak postavil svetovni rekord za najhitrejši serijski tovornjak. Proizvodnja se je končala leta 2006, proizvedenih je bilo nekaj več kot 10,000 enot.

Ram SRT-10 je bil rekorder predvsem zaradi svojega pogonskega sklopa. Dodgejevi inženirji so pod pokrov motorja postavili ogromen 8.3-litrski V10, enak motorju, ki poganja Dodge Viper. Pravzaprav je Ram SRT-10 lahko pospešil do 60 mph v manj kot 5 sekundah in dosegel najvišjo hitrost nekaj manj kot 150 mph.

Razočaranje tretje generacije Dakote

Dodge je leta 2005 že tretjič posodobil srednje veliko Dakoto. Prvenec tretje generacije Dakote je bil precej razočaran, saj tovornjak sploh ni bil na voljo v standardni (2 potnika, 2 vrat) kabini. Dakota je bila kljub negodovanju javnosti eden najmočnejših tovornjakov v svojem razredu.

Legendarni paket R/T (Road and Track), ki je bil neobvezen pri drugi generaciji Dakote, se je vrnil leta 2006. Izkazalo se je za precejšnje razočaranje, saj je imel le manjše stilske spremembe, ki so ga razlikovale od osnovnega modela. Zmogljivost R/T ostaja enaka kot pri osnovnem V8.

Vrnitev Power Wagona

Dodge Power Wagon se je vrnil leta 2005, potem ko ga desetletja ni bilo na trgu. Tovornjak je temeljil na modelu Ram 2500 in je imel izboljšane terenske zmogljivosti.

Novi Dodge Ram Power Wagon je bil opremljen z 5.7L motorjem HEMI V8. Poleg tega je bila posebna terenska različica Dodge 2500 Ram opremljena z elektronsko nadzorovano zaporo diferencialov spredaj in zadaj, debelimi pnevmatikami in tovarniškim dvigom karoserije. Power Wagon je prestal preizkus časa in je še danes na voljo za prodajo.

2006 Ram facelift

Dodge Ram je leta 2006 prejel posodobitev. Volan tovornjaka je bil zamenjan s tistim, ki ga najdemo v Dodge Dakotas, informacijsko-razvedrilni sistem je bil opremljen z zmožnostjo Bluetooth, za zadnje sedeže pa je bil dodan sistem za zabavo DVD skupaj z brezžičnimi slušalkami. Ram je bil opremljen z novim sprednjim odbijačem in posodobljenimi žarometi.

Leto 2006 je pomenilo konec proizvodne serije SRT-10, le dve leti po njegovem nastopu. Istega leta je Dodge predstavil novo možnost "mega kabine", ki je bila na voljo pri Ramu in je zagotovila dodatnih 22 palcev prostora v kabini.

Četrta generacija ram

Naslednja generacija Ram je bila prvič predstavljena leta 2008, četrta generacija pa je bila naprodaj leto kasneje. Ram je bil znova preoblikovan znotraj in zunaj, da bi bil v koraku s tekmeci.

Nekatere novosti četrte generacije Ram so vključevale nov sistem vzmetenja, opcijsko kabino s štirimi vrati in novo možnost motorja Hemi V8. Sprva je bil izdan samo Dodge Ram 1500, manj kot leto kasneje pa so bili liniji dodani modeli 2500, 3500, 4500 in 5500.

Rojstvo tovornjakov RAM

Leta 2010 se je Chrysler odločil ustanoviti RAM ali Ram Truck Division, da bi ločil tovornjake Ram od osebnih vozil Dodge. Tako Dodge kot Ram uporabljata isti logotip.

Ustanovitev oddelka Ram Truck Division je vplivala na imena tovornjakov v liniji. Dodge Ram 1500 se je zdaj preprosto imenoval Ram 1500. Sprememba je vključevala Ramovega mlajšega brata, Dodge Dakoto, ki se je zdaj imenoval Ram Dakota.

Konec Dakote

Zadnja Ram Dakota je zapeljala s tekočega traku v Michiganu 23. avgusta 2011. Proizvodni cikel Dakote je obsegal 25 let in tri različne generacije. V začetku leta 2010 se je zanimanje za kompaktne tovornjake zmanjšalo in potreba po Dakoti je izginila. Tudi dvomljiv sloves tretje generacije ni pomagal.

Druga težava, ki je povzročila ukinitev Dakote, je bila njena cena. Srednje velik tovornjak je imel enako ceno kot njegov večji primerek Ram 1500. Seveda je večina kupcev raje imela večjo in močnejšo alternativo.

Nadgradnje RAM-a leta 2013

Ram je prejel manjšo posodobitev za leto 2013. Notranja značka Dodge je bila zamenjana z RAM zaradi odločitve Chryslerja, da leta 2010 loči tovornjake Ram od vozil Dodge. Posodobljen je tudi sprednji del tovornjaka.

Od leta 2013 so tovornjaki RAM vsebovali opcijsko zračno vzmetenje in nov informacijsko-razvedrilni sistem. Možnost 3.7-litrskega motorja V6 je bila opuščena, osnovni motor tovornjaka pa je postal 4.7-litrski V8. Predstavljen je bil popolnoma nov 3.6L motor V6, ki je zagotovil boljšo porabo goriva kot zastareli 3.7L. Na izbiro so bile tudi nove ravni opreme, Laramie in Laramie Longhorn.

Ram Rebel

RAM Rebel je debitiral leta 2016 kot bolj umirjena alternativa modelu Power Wagon. Rebelova zatemnjena rešetka, večje pnevmatike in 1-palčni dvig postelje so olajšali razlikovanje tovornjaka od drugih opreme.

Rebel je bil opremljen bodisi s 3.6-litrskim motorjem V6 (nova možnost motorja, predstavljena leta 2013) bodisi z ogromnim 5.7-litrskim motorjem HEMI V8, ki proizvede 395 konjskih moči. Pogon na vsa kolesa je bil na voljo z obema možnostma motorja, vendar je bil sistem pogona na zadnja kolesa na voljo samo z V8.

Peta generacija

Najnovejša, peta generacija RAM-a je bila predstavljena v Detroitu v začetku leta 2018. Posodobljeni Ram ima osvežen, bolj aerodinamičen videz in dodatne polne LED žaromete. Prtljažna vrata in volan dobijo posodobljen emblem ovnove glave.

Za Ram Truck pete generacije je na voljo sedem različnih stopenj opreme, v nasprotju z 11 stopnjami opreme za četrto generacijo. Ram 1500 je na voljo samo v konfiguraciji kabine s štirimi vrati, medtem ko je njegova različica Heavy-Duty opremljena z običajno kabino z dvema vratima, dvojno kabino s štirimi vrati ali mega kabino s štirimi vrati.

Dakota Revival

Po odsotnosti od leta 2011 naj bi FCA vrnila Dakoto. Proizvajalec je potrdil vrnitev tovornjaka srednje velikosti.

Trenutno ni potrjenih specifikacij, vendar bo tovornjak verjetno podoben obstoječemu pickupu Jeep Gladiator. Pogonski agregat 3.6L V6, ki se pogosto uporablja v vozilih FCA, bo zagotovo možnost v prihajajoči Dakoti. Morda bo, tako kot prihajajoči pickup Hummer, tudi obujena Ram Dakota električni tovornjak?

Naprej: Fargo Trucks

Tovornjaki Fargo

Od 1910-ih do 1920-ih je Fargo proizvajal lastno znamko tovornjakov. Vendar pa je v dvajsetih letih prejšnjega stoletja Chrysler kupil Fargo Trucks in v naslednjih nekaj letih združil podjetje z Dodge Brothers in Graham Trucks. Od takrat so bili tovornjaki Fargo v bistvu preimenovani v tovornjake Dodge Brothers. Chrysler je v tridesetih letih prejšnjega stoletja ukinil znamko Fargo v ZDA, vendar je podjetje še naprej obstajalo.

Chrysler je nadaljeval s prodajo tovornjakov Dodge z oznako Fargo zunaj Združenih držav do poznih sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ko je proizvajalec avtomobilov prenehal s proizvodnjo težkih tovornjakov in je Chrysler Europe kupil PSA Peugeot Citroen. Blagovna znamka Fargo še ni izginila, saj je nekaj tovornjakov proizvedlo turško podjetje Askam, potomec Chryslerja, ustanovljenega v Istanbulu v 70. letih. Po bankrotu Askama leta 60 je blagovna znamka Fargo za vedno izginila.