Ameriški plen
V 80 v regiji Hel med testiranjem s turbinskim motorjem inženirja Waltherja leta 1942. Opazna je kamuflaža in proporci majhne površine.
V medvojnem obdobju so vse vojaške ladje pridobile višjo razvito največjo hitrost, z izjemo podmornic, za katere je meja ostala 17 vozlov na površini in 9 vozlov pod vodo - v času, omejenem z zmogljivostjo baterije, na približno uro in pol ali manj, če Prej baterije med potapljanjem niso bile popolnoma napolnjene.
Od začetka 30-ih nemški inženir. Helmut Walter. Njegova ideja je bila ustvariti zaprt (brez dostopa do atmosferskega zraka) toplotni stroj z uporabo dizelskega goriva kot vira energije in pare, ki vrti turbino. Ker je dovod kisika bistvenega pomena za proces zgorevanja, je Walther kot vir v zaprti zgorevalni komori predvidel uporabo vodikovega peroksida (H2O2) s koncentracijo več kot 80 %, imenovanega perhidrol. Potreben katalizator za reakcijo je moral biti natrijev ali kalcijev permanganat.
Raziskave se hitro širijo
1. julij 1935 - ko sta ladjedelnici Kiel Deutsche Werke AG in Krupp gradili 18 enot prvih dveh serij obalnih podmornic (tipa II A in II B) za hitro oživljajoče U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG, ki je za več let se je ukvarjal z ustvarjanjem hitre podmornice z neodvisnim zračnim prometom, ki je bil organiziran v Kielu "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH" in je zaposlil enega zaposlenega. Naslednje leto je ustanovil novo podjetje "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), kupil staro plinarno in jo spremenil v poligon, kjer je bilo zaposlenih 300 ljudi. Na prelomu leta 1939/40 so tovarno razširili na ozemlje, ki leži neposredno ob kanalu Kaiser Wilhelm, kot se je pred letom 1948 imenoval Kielski kanal (nem. Nord-Ostsee-Kanal), zaposlenost se je povečala na približno 1000 ljudi, raziskave pa je bil razširjen na letalske pogone in kopenske sile.
Istega leta je Walther v Arensburgu pri Hamburgu ustanovil tovarno za proizvodnjo torpednih motorjev, naslednje leto 1941 pa v Eberswaldu pri Berlinu tovarno za reaktivne motorje za letalstvo; Nato so obrat prenesli v Bavorov (nekdanji Beerberg) blizu Lyubana. Leta 1944 so v Hartmannsdorfu ustanovili tovarno raketnih motorjev. Leta 1940 so center za testiranje torpedov TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) preselili v Hel in deloma v Bosau na jezeru Großer Plehner (vzhodni Schleswig-Holstein). Do konca vojne je v Walterjevih tovarnah delalo okoli 5000 ljudi, med njimi okoli 300 inženirjev. Ta članek govori o projektih podmornic.
Takrat so v kozmetični, tekstilni, kemični in medicinski industriji uporabljali nekajodstotni vodikov peroksid z nizko koncentracijo, pridobivanje visoko koncentriranega (nad 80 %), uporabnega za Walterjeve raziskave, pa je predstavljalo velik problem za njegove proizvajalce. . Sam visoko koncentrirani vodikov peroksid je takrat v Nemčiji deloval pod več kamuflažnimi imeni: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin in Ingolin, kot brezbarvno tekočino pa so ga kamuflažno barvali tudi rumeno.
Načelo delovanja "hladne" turbine
Do razgradnje perhidrola na kisik in vodno paro je prišlo po stiku s katalizatorjem - natrijevim ali kalcijevim permanganatom - v razgradni komori iz nerjavečega jekla (perhidrol je bil nevarna, kemično agresivna tekočina, povzročal je močno oksidacijo kovin in je pokazal posebno reaktivnost). z olji). V poskusnih podmornicah je bil perhidrol nameščen v odprtih bunkerjih pod togim trupom, v vrečah iz prožnega gumi podobnega materiala mipolam. Vrečke so bile izpostavljene zunanjemu pritisku morske vode, ki je potisnil perhidrol v tlačno črpalko skozi povratni ventil. Zahvaljujoč tej rešitvi med poskusi ni prišlo do večjih nesreč s perhidrolom. Električno gnana črpalka je dovajala perhidrol skozi regulacijski ventil v razkrojno komoro. Po stiku s katalizatorjem je perhidrol razpadel na zmes kisika in vodne pare, kar je spremljalo dvig tlaka na konstantno vrednost 30 barov in temperatura do 600°C. Pri tem tlaku je zmes vodne pare pognala turbino, nato pa je, kondenzirana v kondenzatorju, ušla navzven in se spojila z morsko vodo, medtem ko je zaradi kisika voda rahlo spenjena. Povečanje globine potopitve je povečalo upor proti iztekanju pare s strani ladje in s tem zmanjšalo moč, ki jo razvije turbina.
Načelo delovanja "vroče" turbine
Ta naprava je bila tehnično bolj zapletena, vklj. za hkratno dovajanje perhidrola, dizelskega goriva in vode je bilo potrebno uporabiti strogo regulirano trojno črpalko (namesto klasičnega dizelskega goriva je bilo uporabljeno sintetično olje imenovano "decalin"). Za razpadno komoro je porcelanska zgorevalna komora. "Decalin" je bil vbrizgan v mešanico pare in kisika pri temperaturi približno 600 °C, ki je pod lastnim pritiskom iz razgradne komore prešla v zgorevalno komoro, kar je povzročilo takojšen dvig temperature na 2000-2500 °C. V zgorevalno komoro, hlajeno z vodnim plaščem, je bila vbrizgana tudi segreta voda, ki je povečala količino vodne pare in dodatno znižala temperaturo izpušnih plinov (85 % vodne pare in 15 % ogljikovega dioksida) na 600 °C. Ta zmes je pod pritiskom 30 barov pognala turbino, nato pa jo je vrglo iz togega telesa. Vodna para se je združila z morsko vodo in dioksid se je v njej raztopil že na globini potopitve 40 m, tako kot pri "hladni" turbini je povečanje globine potopitve povzročilo padec moči turbine. Vijak je poganjal menjalnik s prestavnim razmerjem 20:1. Poraba perhidrola za "vročo" turbino je bila trikrat manjša kot za "hladno".
Leta 1936 je Walther v odprti hali ladjedelnice Germania sestavil prvo stacionarno "vročo" turbino, ki je delovala neodvisno od atmosferskega zraka in je bila zasnovana za hitro podvodno gibanje podmornic z močjo 4000 KM. (cca. 2940 kW).
