Aluminijasti luksuz - Audi A8 (2002-2009)

Ali lahko limuzina navduši z enostavno vodljivostjo in okretnostjo v ovinkih? Dovolj je, da Audi A8 vozite vsaj enkrat, da dvoma ni več. Povsem novi primerki so bili v dosegu najbogatejših, deset let starega pa je bilo mogoče kupiti za ceno razstavnega avtomobila C-segmenta.

Posebnost Audija A8 je karoserija iz aluminija. Lahek in hkrati odporen proti koroziji. Zakaj so te karoserije v avtomobilskem svetu tako redke? Stroški proizvodnje in težava popravil po nesreči proizvajalce avtomobilov dejansko odvračajo od eksperimentiranja z aluminijem.

Čeprav je igra vredna. Audi A8 druge generacije v osnovni različici tehta manj kot 1700 kg, več kot 100 kg manj kot konkurenčne limuzine. Teža različic z najmočnejšimi motorji ne presega dveh ton, kar pomeni, da je v tem primeru A8 vsaj 100-150 kg lažji od drugih predstavnikov segmenta.

Slog zunanjosti in notranjosti sledi običaju, značilnemu za Audi - poslovno, ergonomsko in ne preveč ekstravagantno. Natančnost montaže, kakovost končnih materialov in raven opreme ostajajo primerni za razred avtomobila. A8 navduši tudi s tiho notranjostjo in 500-litrskim prtljažnikom.

Leta 2005 je bil Audi A8 deležen prenove. Najopaznejša sprememba je bila uvedba velike rešetke, tako imenovanega enojnega okvirja. Leta 2008 je bil avto ponovno nadgrajen. Med drugim je prejel sistem za nadzor mrtvega kota in zapuščanja voznega pasu.

Audi A8 je bil na voljo v osnovni in razširjeni različici (A8 L). V prvem primeru je bila dolžina karoserije 5,05 m, razdalja med osema pa 2,94 m, v drugem primeru pa sta bili vrednosti 5,18 oziroma 3,07 m.Podaljšana različica je postala najboljša ponudba za stranke ki raje uporabljajo storitve voznika. Tisti, ki so se želeli voziti sami, so se običajno odločili za bolj kompaktnega A8.

Večvodilno vzmetenje z zračnimi blažilniki in menjalnik quattro, ki je na voljo pri večini različic z diferencialom Torsen, zagotavljata fantastičen oprijem v vseh razmerah. Pri močnejših različicah navor prenašajo samodejni 6-stopenjski menjalniki ZF. Na šibkejših "bencinih" (2.8, 3.0, 3.2) so bili uporabljeni brezstopenjski menjalniki Multitronic.

Dinamika je odlična že v osnovni različici, ki od 0 do 100 km/h pospeši v 8 sekundah in doseže skoraj 240 km/h. Govorim o različici 2.8 FSI (210 KM) z V6 valji. Viličaste "šestice" sta poganjali tudi različici 3.0 (220 KM) in 3.2 FSI (260 KM). V njihovem primeru so kupci lahko izbirali med sprednjim ali štirikolesnim pogonom. Agregati V8 - 3.7 (280 KM), 4.2 (335 KM) in 4.2 FSI (350 KM) so bili združeni izključno s pogonom quattro.

Za najzahtevnejše kupce so pripravili luksuzno različico 6.0 W12 (450 KM) in športno različico S8 s 450 KM. 5.2 V10 FSI, dobro znan voznikom iz Audija R8 in Lamborghinija Gallarda. Kljub skoraj enakemu delovanju sta bili različici S8 in W12 namenjeni povsem različnim ciljnim skupinam. Prvi je imel močno vzmetenje, keramične zavore, školjkaste sedeže in motor s 7000 vrtljaji na minuto. Slednji je bil pogosto povezan s podaljšano karoserijo, imel je več navora in je bil naravnan na udobje.

Poročila o porabi goriva za Audi A8 - preverite, koliko porabite na bencinskih črpalkah

Enote TDI niso mogle manjkati pod motornim pokrovom Audija. Tudi osnovni 3.0 TDI (233 KM) ne razočara. Pri osemvaljnih motorjih 4.0 TDI (275 KM) in 4.2 TDI (326 KM) zagotavlja športna moč 450-650 Nm fantastično prožnost.

Tehnična izboljšava motorjev in lahka karoserija pozitivno vplivata na porabo goriva. Različica 2.8 FSI je po mnenju Audija rekordno varčna, kar naj bi zadostovalo v kombiniranem ciklu na ravni 8,3 l/100 km! Preostale bencinske različice naj bi teoretično v povprečju porabile 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), dizelske različice pa 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l / 100 km ( 4.2 TDI). V praksi so rezultati višji za 1,5-2 l/100km. Še vedno odličen za petmetrsko limuzino s stalnim štirikolesnim pogonom.

Večvaljni motorji, elektronsko krmiljeno vzmetenje s številnimi aluminijastimi prečnimi vodili in obsežen električni sistem z ogromnim številom naprav bodo v primeru popravila močno obremenili vaše denarnice. Precejšnje stroške ustvarjajo tudi tipske delovne postavke – vklj. zmogljivi zavorni diski in ploščice ter pnevmatike - Audi limuzina zahteva komplete velikosti 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Zamenjave lahko pričakujete predvsem pri delih, ki jih najdete tudi v manjših modelih Audi. Pri A8 je njihovo število seveda omejeno.

V poljski realnosti so elementi vzmetenja in zavornega sistema najmanj trpežni. Pri njih se stroški popravila lahko znižajo z zamenjavo – tehnična podobnost audija A8 z manjšim A6 in volkswagnom phaeton se obrestuje.

Krmilni mehanizem ročne zavore ni med zanesljivimi. Motorji so vzdržljivi, na prvem mestu pa so menjalniki – ne pozabite pa, da govorimo o avtomobilih, ki pogosto prevozijo več deset tisoč kilometrov na leto. Pri rabljenih primerkih »poleti« na 300-400 tisoč kilometrov niso nič posebnega, zato tudi prvi znaki mehanske utrujenosti ne smejo presenetiti. Visoka vzdržljivost se odraža v poročilih o okvarah TUV. Med prvo in drugo generacijo Audija A8 je prišlo do velikega preskoka. Novejši avtomobili imajo veliko višje cene in število ugotovljenih napak ne narašča hitro s starostjo avtomobila.

Mnenja voznikov - nad čim se pritožujejo lastniki Audijev A8

Cene rabljenega Audija A8 običajno niso visoke. Vendar je hitra izguba vrednosti, značilna za limuzine, upravičena. Skupina resnih kupcev je relativno majhna - voznike odvrnejo potencialno visoki stroški servisa.

Priporočeni motorji

Bencinski 4.2 FSI: Uspešen kompromis med zgledno kulturo dela, produktivnostjo in porabo goriva. Motor 4.2 s posrednim vbrizgom goriva ni le šibkejši, ampak zahteva tudi več bencina. Tehnologija FSI je povečala moč in zmanjšala porabo goriva. Slednja v kombiniranem ciklu znaša cca. 15 l / 100 km. Agresiven način vožnje ali samo mestna vožnja lahko poveča rezultat na vsaj 20 l / 100 km. V tretji generaciji A4.2 je uporabljena nadgrajena različica motorja 8 FSI.

4.2 TDI dizel: Kdor razmišlja o nakupu rabljenega Audija A8, se strinja z visokimi obratovalnimi stroški. Udobje in užitek v vožnji sta ključna dejavnika. 326 KM in 650 Nm 4.2 TDI z dvojnim polnjenjem poskrbita, da je A8 izjemno užitek v vožnji. Limuzina lahko od 0 do 100 km/h pospeši v 6,1 sekunde in doseže 250 km/h. Plačati morate samo za odlično zmogljivost 10 l / 100 km. Motor je po občutnem "izgorevanju" šel na najnovejši A8.

prednosti:

+ Odlične vozne lastnosti

+ Visoko udobje

+ Relativno nizka poraba goriva

Slabosti:

– Cene rezervnih delov

– Stroški vzdrževanja

– Hitra izguba vrednosti

Cene posameznih rezervnih delov - zamenjav:

Ročica (spredaj): 250–600 PLN

Diski in ploščice (spredaj): 650–1000 PLN

Pnevmatski amortizer (kos): 1300-1500 PLN

Okvirne ponudbene cene:

3.7, 2003, 195000 40 km, tisoč zlotov

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, tisoč zlotov

4.2, 2005, 121000 91 km, zlot km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, tisoč zlotov

Avtor fotografije Karas123, uporabnik Audija A8.