Alpine A110 - Francoski cestni test športnega avtomobila - Športni avtomobili
Vsebina
Alpine A110 - Francoski cestni test športnega avtomobila - Športni avtomobili
Alpine A110 je pravi športni avtomobil, ki zmore uživati v vožnji, ko je parkiran. Vendar ni tako ekstremno, kot mislite.
Na ta trenutek sem čakal zelo dolgo. Odkar sem videl prve fotografijeAlpine A110, pred dvema letoma se mi je povečalo slinjenje, moja pričakovanja pa so se povečala nesorazmerno. Ne samo zato, ker gre za sodobno interpretacijo ikoničnega A110, kraljice relija v 60. letih, ampak zato, ker imam rad tovrstni športni avto. Pogon na zadnja kolesa, srednji motor, majhna teža in (relativno) skromna moč: preprost avto, osredotočen na užitek v vožnji. Nekoliko podobno kot Lotus Elise, Alfa Romeo 4C in Porsche Cayman. Avtomobili, zasnovani tako, da bijejo naravnost v srce in izzovejo nasmeh z 32 zobmi vsakič, ko se cesta vije in promet izgine.
Mehanika A110 je Renaultpa tudi motor 1.8 turbo s 252 KM... Z nekaj več kot 50.000 evri je Alpine tudi relativno cenovno ugoden in ekonomičen avto za vzdrževanje. Prisili vas, da plačate le en kW super gotovine in ob skrbnem vodenju spijete le 6 litrov bencina na vsakih 100 km v povprečju približno 17-18 km / l... Ni slabo za športnega kupeja.
SPREMEMBE IZGLEDA
S sivim nebom in to vlažno lupino okoli telesa,Alpine A110 modra blešča kot svetilka, usmerjena v oči. Ima tisti miniaturni superšportnik, zaradi katerega je seksi, a ne zastrašujoč. To je brez dvoma uspešen predelava, ki ustreza originalnemu A110 iz 60. let, vendar pravilno, brez pretiravanja predstavlja sodobne elemente.
Zelo mi je všeč tričetrtinski pogled od zadaj s to optiko "malega Astona", nekaj najlepšega, kar sem jih videl v preteklih letih. Ni tako bleščeč kot Alfa Romeo 4C, a zelo blizu.
вVendar je bolje. Tudi z močnim Renaultovim odtisom mu uspe najti svoj, bolj značilen slog: sredinski predor je kip, medtem ko mehko obarvana obložena vrata in šivna armaturna plošča izžarevajo kakovost. Ni kokpit Resnično obstaja tempomat do kosti, pravi infotainment sistem (zelo popoln) in odličen avdio sistem. Če želim biti izbirčen, manjkata Apple CarPlay in Android Auto.
La Vozniški položaj Zelo mi je všeč: zgoraj razširjene noge in lepa oprema. Sedež se premika le naprej in nazaj, vendar se majhen, rahlo obrezan volan široko prilagodi tako, da omogoča nizek in na splošno udoben sedež.
DNEVNI SATELIT
Prvi kilometri so spodbudni: volan je lahek, 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko (edina izbira) sladko in hitro. Zdi se, da vse deluje kot švicarska ura; čudovito. Siščenje in zvijanje sta dobro izolirana, a družbo vam delata sikanje motorja in pogonskega sklopa.
Trije predlagani načini vožnje (običajni, športni in dirkaški) vplivajo na menjalnik, motor, zvok izpušnih plinov in elektronske sisteme, vendar ne spremenijo nastavitev. Vendar pa so udarci in luknje lažje prebavljivi, kot je bilo pričakovano, hoja po mestu pa je udobna in gladka. To je lahko vozilo, ki lahko takoj prinese odličen občutek agilnosti in vodljivosti, občutek okrepi zelo hitro krmiljenje in nizek sedež.
Il štirivaljni 1,8-litrski turbo (enako kot pri Mégane RS) renči in piha pri vsakem tlaku plina, kar ustreza takojšnjemu in postopnemu potisku. To ni klasičen motor s turbinskim polnjenjem, ki dvigne navor srednjega razreda in se nato ugasne, ko pride užitek, namesto tega zadene omejevalnika z veliko žejo po vrtljajih. V običajnem načinu je hrupno, a civilno, vendar samo preklopite na šport (ali dirke), da skupaj s sodi in ognjemetom uživate v kovinskem lajanju. To je Sonora stolpec res divje in vznemirljivo.
ŠPORTNO, NE EREMA
Zapustim mesto in se odpravim na bolj zanimive ceste. Tista, ki vodi na vrh MottaroneNa primer posebna etapa "Rally del Rubinetto", ki je uspešna kombinacija tesnega in hitrega. Če ima Alpine A1110 okvare, se bo zagotovo pojavil.
Res mi je všeč krmiljenje lahek, hiter in komunikativen. Tako lahko brez skrbi hodite po tabličnem računalniku. IN Hitro, sladko v tišjem načinu, v "dirki" postane skoraj ostro, s ponarejenim, a opaznim udarcem v hrbet pri vsaki menjavi prestave. Vesla so dolga in pritrjena na steblo, kot bi morala biti v vsakem športu. Tudi pri prestavljanju navzdol se spremembe zgodijo takoj, zato začnem zavirati zelo pozno, brez kakršnih koli omejitev, iztrgam prstne odtise na levi ročici.
Asfalt je danes hladen, a oprijem pnevmatik Pirelli P Zero to je kul. V načinu dirke elektronika pušča hrbet prosto, vendar v resnici razlika elektronsko samozaklepanje (ki upočasni kolo z manj oprijema z delovanjem na zavorne diske) ni zelo zadovoljivo. To lahko sproži prehod, vendar ko ga poskušate podaljšati, se ne napaja in avtomobil se zruši, na primer, ko od Siri zahtevate nekaj, česar ne zmore. In to je malo nadležno. Potem, ko dno postane spolzko, se sistem nekoliko spremeni v krizo, zadaj pa postane živčen in neodločen. To je škoda, ker bi bilo mehansko samozaklepanje ključna sestavina že tako slastnega recepta. Tudi tam zaviranje daleč od idealnega. Zavorna moč je dobra (kar olajša majhna teža avtomobila), vendar traja malo, da stopalka odskoči in sliši diske, ki prosijo za ustavitev. Čeprav so se nasilju pravzaprav dobro upirali. Recimo, da je vsadek dovolj, vendar ne sveti.
Dobra novica je ta l'Alpine A110 vliva zaupanje in je neverjetno iskrena, tudi ko so kontrole izklopljene, kar pušča veliko prostora za zabavo in malo prostora zaradi strahu, da bi jo privezali na drevo. Potisk motorja se popolnoma ujema s podvozjem in v tej tesni kombinaciji se kmalu znajdete v igri z zavoro in plinom, da se bo sam vrtel. Pravzaprav je Alpine zelo občutljiv na zagon motorja, tako da se na trenutke skoraj počuti, kot da bi vozil sprednji kompaktni avtomobil s sprednjim pogonom. Pri hitrem mešanju pa vam ta mobilna hrbtna stran prihrani veliko dela, tudi če je enostavna za uporabo.
Edini neprijeten občutek se čuti v hitra sprememba smerikjer se avto začne zibati in plavati. Amortizerji ne zagotavljajo dovolj nadzora, med vožnjo do meje pa je potreben bolj zadržan in izmerjen avto. Po drugi strani pa bo zaradi ekstremnejše nastavitve neprijeten in ostrejši odziv, zato bo njegova športna plat odsotna vsak dan.
ZAKLJUČEK
TheAlpine A110 Ni to ekstremni šport da njen videz, njeno ime in njen izvor nakazujejo. To je zabavno, intuitivno, scenska postavitev je kot avto in zvočni posnetek je odličen. Je tudi prijeten avto, precej udoben, primeren tako za tek po gorskih cestah kot za nakupovanje. Notranjost ne izdaja Renaultovega izvora, je pa zadovoljivo izdelana in pomaga pri prebavi cene. THE Na seznamu je 55.000 evrov naj se Alpine primerja s športnim avtomobilom s srednjim motorjem v tej seriji: čist in špartanski Lotus Elise, oster in hrupen Alfa Romeo 4C ter zelo uravnotežen in udoben Porsche 718 Cyan. Francozinja najde jasno razsežnost, ki vsakemu od tekmecev jemlje vse dobro, rezultat pa je nedvomno prepričljiv. Ima najmehkejšo uglašenost vseh omenjenih avtomobilov, zaradi česar je na nek način videti Mazda MX-5je zvok in skoraj enako scensko zasnovo kot Alfa Romeo 4C, vendar bolj izpopolnjeno in popolno. Kar zadeva vitalnost kabine, ji je Porsche Cayman morda najbližje, čeprav kakovost ne ustreza nemškim nivojem.
Ni pa nepomembna tudi njegova slabost, glede na vrsto avtomobila - vožnja do skrajnosti. Trpi zaradi pomanjkanja tesnejših nastavitev, učinkovitejših zavor in diferenciala, vrednega svojega imena. Tukaj bi bila idealna rešitev "track-pack". Alpska prav?
TEHNIČNI OPIS
PODATKI
| motor | 1798 ccm, vrstni red 4, turbo |
| Moč | 252 Cv v 6.000 utežih |
| par | 320 Nm do 2.000 vhodov |
| oddaja | 7-stopenjska samodejna zaporedna dvojna sklopka |
| 0-100 km / h | 4,5 sekund |
| največja hitrost | 250 km / h |
| težo | 1103 kg |
