Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio in Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Športna avtomobila
Vsebina
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio in Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Športna avtomobila
Žarko sonce razsvetljuje beneške hribe: vse sem na lepem mestu Art Hotel Byblos (Villa Amista), umetniška galerija, več kot hotel. Tukaj sem na prvem postanku "Zvezda v obliki zvezde", kulinarično potovanje, ki ga je ustvaril Alfa Romeo ki letos vključuje šest odrov, ki gredo skozi najlepše vile osemnajstega stoletja v družbi šestmestnih kuharjev. Lep dan, o tem ni dvoma, toda nisem samo zato, da bi jedel in se učil o sodobni umetnosti: tukaj sem, da se vozim.
Sem že poskusilAlfa Romeo Julia Quadrifoglioampak ne toliko, kot bi si želel, čeprav nikoli nisem poskusil Stelvio, niti v dizelski različici. Pravkar sem zbral govorice, mnenja, občutke in vsi so tako pozitivni, da se moja pričakovanja močno povečajo. Danes imam končno priložnost preizkusiti oboje.
Ta dva Alfa Romeo Quadrifoglio imajo isti motor 2,9-litrski twin-turbo V6 motor s 510 KM. in tudi 8-stopenjski samodejni menjalnik (Giulia je po želji na voljo tudi s priročnikom), vendar je med njima nekaj cm in nekaj kg razlike, da ne omenjam, da ima Stelvio Quadrifoglio kot SUV štirikolesni pogon Q4. Oba imata ambicije in cilj premagati neposredna tekmeca: BMW M3 in Porsche Macan. Po ceni 85.050 евро za Giulia и 95.050 евро za Stelviose ujemajo tudi z cenovnim razredom. Toda kaj nas zanima: ali jim bo šlo bolje od tekmecev? In kaj je boljše od obeh? Pa ugotovimo.
STELVI
Dolžina 470 cm, širina 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV to je več, kot se zdi. Je enake dolžine kot Porsche Macan, vendar 3 cm širši za več prostora. Je tudi mišičasta, zelo mišičasta, z odprtinami za zrak in agresivnimi odbijači. So pa velikanski Pirelli P Zero namigovati, da je pod pokrovom nekaj posebnega. Motor V6 2,9 turbo v resnici je to prava mojstrovina. Izhaja iz Ferrarija V8 iz Kalifornije, vendar sta bila dva cilindra onemogočena. Proizvaja 510 življenjepis in 6.000 obrača in Navor 600 Nm pri 2.500 vrt / min, dovolj, da ga vržemo ven Od 0 do 100 km / h v 3,8 sekunde do največje hitrosti 283 km / h; Impresivno, če upoštevamo, da avto tehta 1,8 tone. Kot že omenjeno, obstaja camble samodejni 8-stopenjski ZF и štirikolesni pogon Q4... Običajno se navor prenaša na zadnjo os, v primeru izgube oprijema pa se moč prenese do 70% na sprednjo os, in že tukaj začnete razumeti, za kakšen avto gre.
Ne izgubljam časa in izbiram Dirkalni način da onemogočite kontrolenaredi plin bolj odziven in blažilniki trši (čeprav lahko dirkalni način ohranite z mehkimi blažilniki, če želite). Občutek okretnosti je skoraj enak kot pri Giuliji in kar je neverjetno. IN krmiljenje je natančen, lahek, vendar zgovoren, predvsem pa se odlično zlije z neverjetno odzivnostjo avtomobila. Da bi to ugotovili, je potrebnih le nekaj zavojev: Alfa Romeo Stelvio QV nariše poti z milimetrsko natančnostjo, zavije v ovinke z nadčloveško hitrostjo in izstopi rahlo vstran, tako kot rally avtomobil. Noro. Jasno lahko slišite diferenciale, ki delujejo v ovinkih in za njimi, ko poskušajo vozilo obdržati zasidrano na asfaltu. Takšnega občutka v avtu še nisem doživel, razen morda v Nissanu GT-R. Pri vsem tem se niti ne zateka k zelo trdim vzmetenjem, nasprotno: na trenutke se zdi v boksih skoraj mehek, rahlo ziba, a se pri ovinkih zavije v rob smuči. In potem je tu še motor. V6 ima veliko navora и zvok aroganten, a ne neciviliziran. Kriči, vklopi se, vendar ne, ko plin izteče, in mislim, da je to skoraj sramota, ker bi bila to prava češnja na torti. Sposoben je tudi spodobne ekspanzije, vendar bi lagal, če bi rekel, da postane servis bolj zanimiv okoli meje. Dejstvo je, da lahko V6 na gorski cesti zažene motor. Stelvio QV pri nadzvočnih hitrostih in nedvomno italijanski terenec sposobni kršiti zakone fizike, kot je npr – če ne boljši od svojega sovražnika, Porscheja Macana. Čeprav je mehkejši od nemškega, je bolj oster in natančen, predvsem pa ima tuning in diferencialni sistem, ki spominja na dirkalnike, to je razlika.
O izmenjavi bi rekel tudi dve besedi: je 8-stopenjski ZF se hitro vzpenja in je točen pri spustu, z mehkim in nežnim delovanjem v tišjih načinih in skoraj ostrim v dinamičnih načinih. Ni popoln, a mu uspe slediti neverjetnim lastnostim avtomobila, kar je že veliko. Tako so velika fiksna vesla za volanom zlahka dostopna tudi, ko je volan obrnjen, in to bi moralo biti po mojem mnenju standardno za športni avto.
GIULIA QV
Grem naprejAlfa Romeo Julia QV in vse se mi zdi bolj naravno, začenši z vozniškim položajem, ki je nižji in pravilnejši, in ne počepi in "spust", kot na Stelvio. Armaturna plošča in kontrole so skoraj enaki, vendar moram reči, da so na Stelviu videti nekoliko bolj prefinjeno.
Giulia Qv se takoj rodi hitreje kot Stelvio. To je naravno: teža je manjša, moč pa zmanjšata le dve kolesi, zato ima motor manj težav pri razmišljanju in se svobodneje vrti. In kako se dvigne. Giulia QV je res hitra, vendar to počne z naravnostjo, zaradi katere se počutite sproščeno iz prvega vogala. Pri svojem početju je tako iskrena in spontana, da se je nemogoče bati: vedno se odzove na vaša naročila in vas verjetno ne bo izdala, tudi če so onemogočene vse kontrole.
Zavijanje je bolj priročno kot Stelvio: ni tako in zakaj je nižji in lažjiampak ker ne diferenciali potisk Q4 se spopada s fiziko, vendar imata zadnji kolesi izjemen potisk. IN Zadnji pirelli Težko jim je, da izgubijo oprijem, če tega ne želite, a kljub temu je hrbet dovolj mehak in predvidljiv, da se lahko igrate kot otrok z risanjem črnih vej iz vogalov. Pravzaprav je prava skrivnost v tem. suha neverjetno natančen; ki se včasih počuti mehko, včasih trdo, a nikoli odveč in ki vam omogoča, da s Q zategnete vrat do QV popolno zaupanjepustite prostor samo za zabavo. Tu Giulia dela svojo čarovnijo in tu izstopa od tekmecev. IN krmiljenje è telepatski, Potem motor je svetel in okvir ustvarja futurističen videz. Odpeljite limuzino 510 CV с nadzor onemogočen še nikoli ni bilo tako enostavno in zabavno.
ZAKLJUČEK
Čas je za barvanje Ugotovitve... Začnimo s prvim vprašanjem: Stelvio QV и Julija QV so boljši od tekmecev? V nekem smislu ja. Tam Stelvio Quadrifolio je resnično neverjetno kaj počne: Na gorski cesti lahko namoči nos več športnih avtomobilov in morda celo Giulia QV. Lahko ga arogantno vržete v ovinek in iz njega kot krogla, zadnja kolesa pa pomagajo zapreti ovinek in celo brezpodkrmilna senca... In to hitro, zelo hitro. Krši zakone fizike in z užitkom se vozi. Z cena 95.050 evrov zagotovo ni poceni, ampak praktičen in vsestranski kot njegova limuzina in stane vse Še 10.000 XNUMX evrov. Zato bi v primerjavi s tekmeci rekel, da ja, bolje je voziti, vendar vsi ti »posebni učinki« med sproščeno vožnjo še vedno niso prisotni, se pravi ogromni zasloni infozabavnega sistema (še daleč smo ) in nekaj futurističnih pripomočkov, ki si jih Nemci znajo izmisliti.
И Julija QV? Bolj ali manj enako z njo. Na nek način je to manj šokantno kot StelvioKer če od športnega terenca ne pričakujemo tako dinamičnega obnašanja, pa od limuzine ja. Ampak nihče se ne vozi tako dobro kot ona, nihče nima Ferrarijevega krmila, tako odzivnega podvozja in tegapopolno ravnovesje... To je avtomobil, ki bi ga rad odpihnil na progi, na cesti ali med driftanjem. Toda ona, tako kot njena sestra, še ni dosegla teh ravni kakovosti (vsaj dojetih) kot idealnih. Tudi tukaj je sistemski zasloninfozabava je redka in nekatere podrobnosti so utišane. Res pa je tudi, da se s tako dinamiko marsikaj lahko odpusti.
