Alpine A110 2019 pregled

Dieppe. Lepa obmorska vasica na severni obali Francije. Ustanovljen je bil pred samo tisoč leti, je bil skozi različne konflikte, vendar je ohranil svojo čudovito obalo, udoben sloves izdelave vrhunskih pokrovač in je bil v zadnjih 50+ letih eden najbolj cenjenih proizvajalcev zmogljivih avtomobilov na svetu. .

Alpine, zamisel nekega Jeana Redeleja - dirkača, inovatorja v avtomobilskem športu in avtomobilskega podjetnika - se še vedno nahaja na južnem robu mesta.

Nikoli uradno uvožena v Avstralijo, blagovna znamka je tukaj praktično neznana nikomur, razen predanim navdušencem, saj ima Alpine ugledno zgodovino v reliju in dirkah športnih avtomobilov, vključno z zmago na svetovnem prvenstvu v reliju leta 1973 in 24 ur Le Mansa leta 1978.

Redele je bil vedno zvest Renaultu in francoski velikan je na koncu leta 1973 kupil njegovo podjetje in do leta 1995 še naprej izdeloval Alpine bleščeče lahke cestne in dirkalne avtomobile.

Po skoraj 20-letnem mirovanju je Renault leta 2012 obudil znamko s predstavitvijo osupljivega konceptnega dirkalnika A110-50 in nato dvosedeža s srednjim motorjem, ki ga vidite tukaj, A110.

Očitno je navdihnjen z istoimenskim modelom Alpine, ki je v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja popolnoma izbrisal prizorišča relijev. Vprašanje je, ali bo ta različica 1970. stoletja ustvarila kultni sloves tega avtomobila ali ga pokopala?

Alpine A110 2019: Avstralska premiera
Varnostna ocena	-
tip motorja	1.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.2 l / 100 km
Iztovarjanje	2 sedežev
Cena za	$77,300

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Zadnji primerek originalnega Alpine A110 je bil izdan iz tovarne Dieppe leta 1977 in kljub več kot štirim desetletjem, ki ga ločijo od tega novinca, je A2019 110 pravzaprav različica nove generacije.

Novi A110 je več kot le klobuk svojemu idiosinkratičnemu predhodniku, saj popolnoma posodablja značilen, namenski videz svojega ne tako starodavnega prednika.

Pravzaprav Anthony Willan, vodja razvojne skupine A110, pravi: »Spraševali smo se; če A110 nikoli ne bi izginil, če bi bil ta novi avto šesta ali sedma generacija A110, kako bi izgledal?«

Osemnajstpalčna kovana lita platišča Otto Fuchs se popolnoma ujemajo s stilom in razmerji avtomobila.

Primerno obdelan v zelo francoskem odtenku alpsko modre barve, je bil naš testni avtomobil eden izmed 60 avtomobilov "avstralske premiere", dizajn pa je poln zanimivih podrobnosti.

Dvosed A4.2 je z dolžino slabih 1.8 m, širino 1.2 m in višino nekaj več kot 110 m milo rečeno kompakten.

Njegovi ukrivljeni LED žarometi in okrogle meglenke se pri popolnem in nesramežljivem ponovnem zagonu potopijo v izrazito ukrivljen nos, okrogli LED DRL pa poudarjajo učinek vračanja.

Poznan je tudi celoten videz lepo nazobčanega pokrova motorja, z ogromno rešetko pod odbijačem in stranskimi zračniki, ki ustvarjajo zračno zaveso vzdolž lokov sprednjih koles, da dokončajo obdelavo s osredotočenim tehničnim pridihom.

Okrogle LED DRL poudarjajo povratni učinek.

Strmo nagnjeno vetrobransko steklo se odpira v majhno kupolo s širokim kanalom, ki poteka po njegovem dovodu, stranice pa se pod vplivom aerodinamike zožijo z dolgo zarezo.

Primer tesno ovite površine: zadek je prav tako napet, s funkcijami, kot so zadnje luči LED v obliki črke X, močno ukrivljeno zadnje steklo, en sam sredinski izpuh in agresiven difuzor, ki nadaljujejo izrazno oblikovno temo.

Aerodinamična učinkovitost je zelo pomembna, natančen pregled zadnjega stranskega okna in difuzorja pa razkrije urejen zračni kanal na njegovem zadnjem robu, ki usmerja zrak proti srednje/zadaj nameščenemu motorju, podvozje pa je skoraj ravno sploščeno. Skupni koeficient upora 0.32 je za tako majhen avtomobil impresiven.

A110 tudi ponosno nosi svoje francosko srce na rokavu z emajlirano različico Le Tricolor pritrjen na C-stebriček (in različne točke v kabini).

Osemnajstpalčna kovana aluminijasta platišča Otto Fuchs se popolnoma ujemajo s stilom in razmerji avtomobila, medtem ko karoseriji usklajene modre zavorne čeljusti štrlijo skozi tanko zasnovo z deljenimi kraki.

V notranjosti je vse o barvitih enodelnih sedežih Sabelt, ki dajejo ton. Dokončana v kombinaciji prešitega usnja in mikrovlaken (ki sega do vrat), jih ločujeta lebdeča konzola v slogu opore s krmilnimi tipkami na vrhu in pladnjem za shranjevanje (vključno z vhodi za medije) na dnu.

Dobili boste športni volan iz usnja in mikrovlaken (12 ur in alpsko modri okrasni šivi).

Poudarki vključujejo elegantne prevleke v barvi karoserije na vratih, izbiro prestav s pritiskom na gumb v Ferrarijevem slogu, tanke prestavne lopatice iz lahke litine, pritrjene na volanski drog (namesto na kolo), mat poudarki iz ogljikovih vlaken na konzoli in okoli nje. okrogle prezračevalne odprtine in 10.0-palčna digitalna instrumentna plošča TFT (ki se pretvarja v način Normal, Sport ali Track).

Podvozje in karoserija A110 sta izdelana iz aluminija, mat prevleka tega materiala pa krasi vse, od stopalk in perforiranega sovoznikovega naslona za noge do več okrasnih kosov armaturne plošče.

Kakovost in pozornost do detajlov sta tako izjemni, da se že sam vstop v avto počuti kot poseben dogodek. Vsakič.

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Praktičnost je olje za dvosedežni športni avtomobil. Če potrebujete vsakodnevno funkcionalnost, poiščite drugje. Upravičeno, Alpine A110 postavlja interakcijo z voznikom na vrh svojega prednostnega seznama.

Vendar pa je z omejenim prostorom za delo z oblikovalsko ekipo avtomobila omogočil bivanje, s presenetljivo velikim prtljažnim prostorom in skromnimi možnostmi za shranjevanje, ki so se prebili po celotni kabini.

Športni sedeži z visoko oporo z visokimi boki zahtevajo uporabo tehnike "ena roka na A-stebričku in zasuka noter/ven", kar ne bo delovalo za vsakogar. In nekega dne v notranjosti manjka nekaj stvari.

Predal? št. Če se morate obrniti na priročnik za uporabo ali dobiti servisno knjigo, so v majhni torbi, pritrjeni na predel za voznikovim sedežem.

Žepi na vratih? Pozabi. držala za skodelice? No, eden je, majhen in se nahaja med sedeži, kamor bi lahko dosegel le dvodelni cirkuški akrobat.

Pod sredinsko konzolo je dolga škatla za shranjevanje, ki je zelo priročna, čeprav je težko doseči in odstraniti stvari iz nje. Medijski vhodi vodijo do dveh vrat USB, "pomožnega vhoda" in reže za kartico SD, vendar je njihova namestitev na sprednji strani tega spodnjega prostora za shranjevanje težavna, tik pred nedostopnim držalom za skodelice pa je 12-voltna vtičnica.

Če pa se s sopotnikom želita odpraviti na vikend izlet, lahko presenetljivo s seboj vzameta nekaj prtljage. Z motorjem, nameščenim med osema, je prostora za 96-litrski prtljažnik spredaj in 100-litrski prtljažnik zadaj.

Srednji (68 l) trdi kovček iz našega trodelnega kompleta (35, 68 in 105 litrov) smo lahko namestili v širok, a razmeroma plitek sprednji prtljažnik, medtem ko je širši, globlji, a krajši zadnji prtljažnik najbolj primeren za mehko. prtljaga . vrečke.

Še en manjkajoči predmet je rezervna pnevmatika, edina možnost v primeru predrta pa je lepo zapakiran komplet za popravilo/napihovanje.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition stane 110 $ pred potnimi stroški in konkurira zanimivi liniji lahkih dvosedov s podobnimi zmogljivostmi.

Prva stvar, ki pride na misel, je boleče lep kupe s srednjim motorjem Alfa Romeo 4C vreden 89,000 $. Za nekatere se njegovo eksotično podvozje iz ogljikovih vlaken opira na pretogo vzmetenje, samokrmiljenje pa je težko obvladljivo. Za druge (vključno z mano) ponuja izjemno čisto izkušnjo vožnje (in tisti, ki ne zmorejo njegove fizične narave, se morajo umiriti).

Inženirska filozofija ustanovitelja Lotusa Colina Chapmana "Poenostavi, nato osvetli" je živa in zdrava v obliki Lotus Elise Cup 250 (107,990 $), manj kot 10 $ več kot MRRP A110 pa omogoča dostop do čistokrvnega Porscheja 718 114,900 XNUMX USD). ).

Na voljo je s 7.0-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik, vključno s povezljivostjo mobilnega telefona MySpin (z zrcaljenjem pametnega telefona).

Seveda del znatne cene A110 izvira iz njegove popolnoma aluminijaste konstrukcije in proizvodnih tehnik majhne količine, ki so potrebne za njegovo izdelavo. Da ne omenjam razvoja povsem novega dizajna in globalnega lansiranja spoštovane, a mirujoče blagovne znamke.

Torej, ne gre samo za zvonove in piščalke, ampak FYI, seznam standardne opreme tega lahkega screamerja vključuje: 18-palčna kovana platišča iz lahke litine, športni izpušni sistem z aktivnim ventilom (s hrupom motorja, ki je usklajen z načinom vožnje in hitrostjo), brušene aluminijaste stopalke in naslon za noge sovoznika, usnjeno obrobljeni enodelni športni sedeži Sabelt, avtomatski LED žarometi, satelitska navigacija, klimatska naprava, tempomat, zadnji parkirni senzorji in električno zložljiva ogrevana stranska ogledala.

Sistem podatkov o vožnji Alpine Telemetrics zagotavlja (in shranjuje) meritve zmogljivosti v realnem času, vključno z močjo, navorom, temperaturo in tlakom povečanja ter časi krogov za bojevnike na dirkališču. Dobili boste tudi športni volan iz usnja in mikrovlaken (skupaj z oznako za 12 ur in okrasnimi šivi Alpine Blue), tekalne plošče iz nerjavečega jekla blagovne znamke Alpine, dinamične (drseče) indikatorje, samodejne brisalce za zaznavanje dežja in 7.0-palčni multimedijski dotik zaslon, vključno s povezljivostjo mobilnega telefona MySpin (z zrcaljenjem pametnega telefona).

Pod sredinsko konzolo je dolga škatla za shranjevanje, ki je zelo priročna, čeprav je težko doseči in odstraniti stvari iz nje.

Zvok prihaja od francoskega specialista Focal, in čeprav so zvočniki le štirje, so posebni. Glavni (165 mm) zvočniki v vratih uporabljajo strukturo lanenega stožca (lanena plošča, stisnjena med dvema slojema steklenih vlaken), medtem ko so (35 mm) aluminijasto-magnezijevi visokotonci z obrnjeno kupolo nameščeni na obeh koncih armaturne plošče.

Seveda dovolj za nadaljevanje, vendar za več kot 100 $ pričakujemo, da bomo videli kamero za vzvratni pogled (več o tem kasneje) in najnovejšo varnostno tehnologijo (več o tem kasneje).

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

110-litrski turbobencinski štirivaljni motor Alpine A5 (M1.8P) iz polne zlitine je tesno povezan z motorjem pod pokrovom Renault Megane RS.

Alpine je spremenil sesalni kolektor, izpušni kolektor in celotno velikost, vendar je velika razlika tukaj v tem, da ima Alpine, čeprav je še vedno prečno nameščen, motor v srednjem/zadnjem položaju in poganja zadnja kolesa (namesto RS gnanega na nos). ).). fronte).

Zahvaljujoč neposrednemu vbrizgavanju in enojnemu turbinskemu polnjenju razvije 185 kW pri 6000 vrt/min in 320 Nm navora v območju 2000-5000 vrt/min, v primerjavi z 205 kW/390 Nm pri Meganu RS. , medtem ko ima Megane zmogljivost 356 kW/tono.

Pogon gre na Getrag sedemstopenjski (mokri) samodejni menjalnik z dvojno sklopko in prestavnimi razmerji, specifičnimi za Alpine.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Navedena poraba goriva za kombinirani (ADR 81/02 - mestni, izvenmestni) cikel je 6.2 l/100 km, medtem ko 1.8-litrski štirikolesnik izpusti 137 g/km CO2.

Na skoraj 400 km pogosto »navdušene« vožnje, v mestu, predmestju in na avtocesti, smo zabeležili povprečno porabo 9.6 l/100 km.

Vsekakor napaka, a ni slabo, če upoštevamo, da smo nenehno pritiskali na gumb za izklop na standardnem sistemu stop-start in redno uporabljali zmožnost stopalke za plin, da se premakne na tla.

Najmanjša zahteva za gorivo je 95-oktanski premium neosvinčeni bencin in za polnjenje rezervoarja potrebujete le 45 litrov.

Kako je voziti? 10/10

S samo 1094 kg (ciljna teža je bila 1100 kg) in porazdelitvijo teže 44:56 od spredaj do zadaj je popolnoma aluminijast A110 na vsak milimeter mini superšportnik, za katerega upate, da bo.

Potrebujete le dva ali tri vrtenja koles Alpine, da ugotovite, da je izjemen. Sedež Sabelt je odličen, debelo krmilo je popolno, motor pa je takoj pripravljen za vožnjo.

Elektromehanski servo volan se čuti takoj po prvem zavoju. Prtljažnik je hiter in občutek na cesti je intimen brez povratne kazni, ki jo plača Alfa 4C.

Vklopite kontrolo za zagon in od 0 do 100 km/h pospešujete v 4.5 sekunde, motor pa doda primerno razburkano ozadje, polno napolnjenost zraka, ki teče skozi sesalni razdelilnik tik za vašimi ušesi. Pospeševanje do zgornje meje vrtljajev blizu 7000 je pravi užitek, največji navor pa je na voljo od samo 2000 vrt/min do pet.

Če pritisnete gumb Sport na volanu, je prestavljanje hitrejše in nizka prestavna razmerja ohranite dlje, že tako gladka dvojna sklopka pa res postane dirkaška. Spodnjo ročico držite v ročnem načinu in menjalnik takoj prestavi v najnižjo prestavo, ki jo dovoljujejo vrtljaji motorja, aktivni športni izpušni ventil pa povzroča grobe poke in udarce pri pospeševanju. Način Track je še bolj trd in omogoča več zdrsa v ovinkih. Briljantno.

V notranjosti je vse o barvitih enodelnih sedežih Sabelt, ki dajejo ton.

Srednji/zadnji motor zagotavlja nizko nagibno središče, dvojno vzmetenje (spredaj in zadaj) pa združuje izjemno ostro dinamiko z izjemno civilizirano vožnjo.

Alpine pravi, da lahka in izjemno trda šasija A110 pomenita, da so njegove vijačne vzmeti lahko dovolj mehke in stabilizatorji dovolj lahki, da tudi naš res povprečen mestni asfaltni pločnik ne povzroča preveč bolečin.

A110 je čudovito uravnotežen, presenetljivo okreten in precej natančen. Prenos teže v hitrih ovinkih je obdelan do popolnosti in avto ostane stabilen, predvidljiv in izjemno zabaven.

Oprijem s pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) je oprijemljiv, sistem za vektoriranje navora (z zaviranjem) pa tiho ohranja smer v pravo smer, če začne prezagrizen pilot prečkati črto. .

Kljub skromni teži praznega vozila A110 je zaviranje na profesionalni ravni. Brembo ponuja 320 mm prezračevane rotorje (spredaj in zadaj) s štiribatnimi čeljusti iz lahke zlitine spredaj in enobatnimi plavajočimi čeljustmi zadaj. So progresivni, močni in dosledni.

Edina pomanjkljivost sta neroden večpredstavnostni vmesnik in žal pomanjkanje vzvratne kamere. Ampak koga briga, ta avto je neverjeten.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / 100,000 km


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Kar zadeva aktivno varnost, vam izjemno dinamične zmogljivosti A110 pomagajo pri izogibanju nesrečam, medtem ko posebne tehnologije vključujejo ABS, EBA, nadzor zdrsa, nadzor stabilnosti (onemogočen), tempomat (z omejitvijo hitrosti) in pomoč pri speljevanju v klanec.

Pozabite pa na sisteme višjega reda, kot so AEB, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzor mrtvih kotov, opozarjanje na navzkrižni promet ali prilagodljivo križarjenje.

In ko gre za pasivno varnost, ste zaščiteni z zračno blazino za voznika in eno za sopotnika. To je vse. Prihranek teže, kajne? Kaj lahko narediš?

Varnosti Alpine A110 nista ocenila niti ANCAP niti EuroNCAP.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Za Alpine A10 velja triletna garancija oziroma 100,000 km. Kot pravijo v Alpineu, prvi dve leti prevozita neomejeno število kilometrov. In če ob koncu drugega leta skupno število kilometrov ostane manj kot 100,000 km, se garancija podaljša za tretje leto (še vedno do skupne omejitve 100,000 km).

Tako lahko v prvih dveh letih garancije dosežete mejo 100,000 km, vendar to pomeni, da tretje leto ne boste dobili.

Brezplačna pomoč na cesti je na voljo 12 mesecev in do štiri leta, če je vaš Alpine redno servisiran pri pooblaščenem prodajalcu.

Trenutno so samo trije prodajalci – po en v Melbournu, Sydneyju in Brisbanu – in servis je priporočljiv na vsakih 12 mesecev/20,000 km, pri čemer prva dva staneta po 530 USD, tretji pa do 1280 USD.

Prav tako morate razmisliti o filtru za cvetni prah (89 $) po dveh letih / 20,000 km in zamenjavi dodatnega jermena (319 $) po štirih letih / 60,000 km.

Potrebujete le dva ali tri vrtenja koles Alpine, da ugotovite, da je izjemen.

Presoja

Naj vas skupna ocena ne zavede. Alpine A110 je prava klasika. Čeprav praktičnost, varnost in stroški lastništva ne navdušijo sveta, zagotavlja vozniško izkušnjo, zaradi katere je vse v redu s svetom vsakič, ko sedite za volan.

Bi radi imeli Alpine A110 v svoji škatli za igrače? Povejte nam, kaj mislite v spodnjem razdelku za komentarje.