Testna vožnja Toyota RAV4
Serpentini ni bilo konca in cesta je postajala vse slabša. Navigator nas je vztrajno peljal v gore, dokler tresenje ni zapustilo vetrobranskega stekla in odletelo nekam dol. Za njim je dvostranski trak odtrgal GPS sledilnik s panik gumbom. Kamnine na cesti so začele strgati ob ohišje motorja. Zdi se, da je Toyota govorila o tem, da se vedno več kupcev RAV4 odloča za pogon na prednja kolesa, zato smo iz nekega razloga tlakovani z brutalno terensko potjo. Ko pa so sledi potniških pnevmatik v snegu zamenjale večje sledi športnih terencev, je postalo jasno, da gremo nekam na napačno mesto.
Potem pa, ko smo se s težavo obrnili na ozki zaplati in ne brez težav šli po spolzki strmi cesti, se je izkazalo, da te serpentine, ki se ovija okoli jezera Bylymskoye, ni na večini zemljevidov in se konča nekje v gorah. In to, da smo se na njem vozili tako daleč, je zasluga posodobljenega RAV4, ki ga marsikdo šteje za mestni avtomobil in ga ne jemlje resno s terena.
Toyota RAV4 se še vedno prodaja bolje kot tekmeci: delež križancev v tem segmentu je v 10 mesecih zrasel celo na 13%, v uspešnejših letih pa ni presegel 10%. Vendar ni vse tako brez oblakov. RAV4 je prvi korak v Toyotino terensko družino in podjetje se zaveda, da doseči potencialno občinstvo ni enostavno.
Če so starejši lastniki Land Cruiserja 200 praviloma pripravljeni ponovno kupiti isti model in so dokaj zadovoljni s konzervativnim videzom, pa je med mladimi (starost kupcev RAV4 se giblje med 25 in 35 let) zvestoba znamki Toyota manjša. - za njih je le ena od mnogih blagovnih znamk. Poleg tega so glavni konkurenti resno posodobili ali izdali nove generacije svojih križancev: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Za mlade si je treba izmisliti nekaj posebnega, zato se je načrtovana posodobitev RAV4 spremenila v resno delo na hroščih.
Toyotina zasnova je vsako leto bolj zapletena in bizarna. Samo poglejte najbolj futuristične modele znamke: vodikov avtomobil Mirai in novi Prius. RAV4 je bil posodobljen v istem smislu. Rešetka med žarometi je postala tanek trak, sami žarometi s tankim LED vzorcem so se zmanjšali. Spodnji del odbijača je, nasprotno, postal težak in stopničasti. Izraz novega "obraza" se je izkazal za samozadovoljnega in zmagoslavnega, grajali ga bodo ali strašno hvalili, v vsakem primeru verjetno ne bodo ostali ravnodušni. Ljubitelji "Vojne zvezd" bodo zagotovo oboževali avto v beli barvi.
Škrt dizajn je dober za pametne telefone, ne pa tudi za avtomobilsko industrijo. Posodobljenemu RAV4 so dodali reliefne podrobnosti, obloga na dnu vrat je postala bolj masivna, zaščita kolesnih lokov bolj izstopa glede na dimenzije avtomobila. Lastnikom niso bila všeč ravna in dolgočasna prtljažna vrata - zdaj ima konveksno obrobo v barvi karoserije. Nelakiran zadnji odbijač je bil praktična rešitev, a je v očeh mnogih RAV4 naredil kot gospodarski kombi, kar pa se ni skladalo s ceno in statusom avtomobila. Posodobljeni avto ima zgornji del popolnoma pobarvan.
Restiling je Japonce stalo malo krvi: jeklenih delov se sploh niso dotaknili, omejili so se na plastiko, vendar so spremembe vidne že od daleč. Prometni policisti na postaji, preden ustavijo naš avto, imajo čas, da o njem pravilno razpravljajo. In pogosto nas ustavijo: v Kabardino-Balkariji je RAV4 redkost, avtomobili pa so tudi modro ali temno rdeči.
Notranja dekoracija je postala dražja in kakovostnejša. In zasluga tukaj ni niti v mehkih oblogah na vratih, kakovostnem gladkem usnju na volanu in sedežih, temveč v neopazni plastični oblogi pod menjalnikom. Pred prenovo je bil izdelan "pod ogljikovimi vlakni" in izgledal je, kot da ga je v kitajski spletni trgovini kupil tuning navdušenec. Rumenkasto, kot bi s patino prekrito "kovino", je zamenjala srebrna - in mračna, nekoliko staromodna sprednja plošča je zasijala na nov način.
Posodobitev je vplivala tudi na praktično notranjost: ohišje očal je bilo postavljeno na strop, držalo za skodelice na osrednjem predoru je bilo opremljeno z vdolbino pod ročajem, tako da lahko vanj vstavite vrč iz termostata, in zadnji potniki zdaj imajo 12-voltno vtičnico.
Druga tema očitkov je bilo pomanjkanje opreme križanca. Posodobljeni RAV4 je po Land Cruiserju 200 prejel tako imenovani "celoten zimski paket" z ogrevanimi vsemi sedeži, volanom, vetrobranskim steklom in šobami za pranje. Motorji standarda Euro-5 se ne ogrevajo prav dobro, zato so morali biti vsi avtomobili opremljeni z dodatnim notranjim grelcem. Dizelska različica je prejela avtonomni grelec Eberspacher.
RAV4, tako kot Land Cruiser 200, lahko med vožnjo s tempomatom bere znake, opozarja na trke in sam uravnava hitrost. Seznam novih tehnologij je bil dopolnjen tudi s sistemom krožnega pogleda, ki vam omogoča, da avtomobil dobesedno pogledate od zunaj: se pravi, da zgradi popolnoma realistično sliko okoli tridimenzionalnega modela crossoverja. Mojemu partnerju, ki vozi majhen Citroen in za katerega je RAV4 "zelo velik avto", je bila ta funkcija všeč. In cenil sem vsestransko vidljivost, ko sem se obrnil na ozko serpentino.
Velik barvni zaslon sredi novega pospravljalca lahko zdaj prikaže kopico najrazličnejših informacij. Na primer kazalniki preobremenitve in varčne vožnje ali shema štirikolesnega pogona. Nova armaturna plošča z dvema velikima številčnicama je na voljo za vse ruske RAV4 brez izjeme, medtem ko so v Evropi prejšnjo različico pred oblikovanjem pustili za poceni nivoje opreme.
Toyota pravi, da so številni kupci zaradi dobre opreme pripravljeni opustiti pogon na vsa kolesa: delež prodaje avtomobilov z enim pogonom je naraščal po dvigu cen in je zdaj približno tretjina. Iz tega razloga avtomobilski proizvajalec ponuja kar tri različice RAV4 s pogonom na sprednja kolesa, najdražja med njimi pa ima lita platišča, dvopodročno klimatsko napravo in 6-palčni barvni zaslon.
Zdaj mora RAV4 še redkeje iti iz mesta in ni povsem pravilno kritizirati povečanih previsov križanca. Kot tudi nizko postavljena izpušna cev pri 2,5-litrski različici - to lastnost poznajo že iz avtomobila pred oblikovanjem. Poleg tega so Japonci sami premislili o svojem odnosu do ruskih cest. Prej je bil križanec, da se prilagodi našim razmeram, opremljen s tršimi vzmetmi in blažilniki ter rezervno gumo v polni velikosti. Peto kolo ni hotelo stati naravnost in je štrlelo iz skromne niše. Moral sem ga prekriti s konveksno škatlo, kot so baterije na hibridu. Škatla je povečala nakladalno višino in pojedla 70 litrov prtljažnika, rožljala in izgledala srhljivo. Številni lastniki so sanjali o evropskem potniku in namestili tihe bloke iz evropskih avtomobilov, da bi omilili vozniški značaj avtomobila. Japonci so upoštevali kritike in hitro opustili polno veliko rezervno kolo in škatlo. S sedanjim restylingom se je spremenilo tudi vzmetenje - mehkejše vzmeti, rekonfigurirani blažilniki. Hkrati, da ne bi izgubili vodljivosti, se je togost telesa povečala z dodajanjem dodatnih ojačevalnikov in varilnih mest.
Vozniškega značaja križanca smo morali preveriti ne v urbanih razmerah, temveč na precej težki gorski poti v Kabardino-Balkariji. Vnaprej oblikovan RAV4 pred nekaj leti se mi je zdel težak tudi za španske ceste in natančno opazil njihove manjše napake. Zdaj pod kolesi posodobljenega križanca še zdaleč ni idealen asfalt, ki ga pogosto nadomesti glina ali kamnita zemlja, navigatorjeva napaka pa je poti dodala težke kilometre. In povsod RAV4 dobro deluje, le da pri prekoračitvi hitrosti na posebej velikih luknjah in nepravilnostih vzmetenje močno povzroči odboj. Plačilo za mehkobo so postali zvitki v tesnih ovinkih in nabiranje, zaradi katerih obstaja tveganje, da bo zaščita podvozja avtomobila postavljena na velike neravnine. Dizelski avtomobil se kotali bolj kot bencinski, a napor pri krmiljenju je manjši.
Kljub temu se zdi, da so takšne nastavitve vzmetenja bolj primerne za ruske razmere. Še več, tako v mestu kot v provinci. Udobje prispeva tudi izboljšana zvočna izolacija - celotno dno in prtljažnik sta prekrita s posebnimi preprogami. Poleg tega sta zadnji kolesni lok in vrata nad njim zvočno izolirana. Avto je res postal tišji, zlasti dizelska različica: žvižganje in godrnjanje motorja 2,2 sta skoraj neslišna, bencinski avtomobili delujejo veliko glasneje. A ropot gum z žebljički je še vedno precej razločen.
Na ravnini sta dva litra v kombinaciji s variatorjem dovolj za gladko, a samozavestno pospeševanje. Vsekakor prehitevanje podaj brez težav. Višje kot v gore, človek in motor težje dihata. Močnejši 2,5-litrski motor, pa tudi dizel (oba opremljena s 6-stopenjskim "samodejnikom") lažje plezata.
CVT ni preveč primeren za terenske podvige. Kljub temu RAV4 premaguje dolg vzpon posebnega brezpotja, čeprav ne brez težav. Avto preide v tesnost, hitrost je padla na 15 km / h, stopalka za plin pa je pritisnjena na tla. Kljub temu je višina posneta brez kančka pregrevanja. V ovinku je zataknjena kolesa zagrabila elektronika in simulirala medkolesno blokado. Po zasneženem klancu navzdol se vozimo s pomočjo elektronskega asistenta za pomoč pri spustu (DAC) - samozavestno upočasni avto, tudi če je pod kolesi goli led, mu prepreči obračanje in ohranja varno hitrost. Uporaba DAC je preprosta: upočasnite do 40 km/h in pritisnite velik gumb na desni strani volana. Sistemu lahko zaupamo, čeprav se je treba zavedati, da na dolgih in dolgih spustih močno segreje zavore in zmanjša učinkovitost pojemka.
Menjalnik s štirikolesnim pogonom zdaj vedno prenese 10 % navora na zadnjo os in lahko po potrebi hitro enakomerno porazdeli oprijem. Pri nizki hitrosti se lahko sklopka prisilno blokira, nato pa krmiljenje avtomobila postane nevtralno. V normalnih razmerah se RAV4 obnaša kot pogon na prednji kolesni par - s preveliko hitrostjo v zavoju zdrsne v podiranje in se zategne z ostrim popuščanjem plina.
Z RAV4 je izjemno enostavno ravnati tako na cesti kot tudi zunaj nje. To je pomembno, ker ciljna publika križanca pogosto išče višje vozilo, ne da bi se spuščala v podrobnosti. Vendar je RAV4 zmožen majhnih podvigov. Po eni strani to vliva pretirano zaupanje v zmogljivosti stroja, hkrati pa omogoča izhod iz težke situacije.
Sodobno uspešno mestno prebivalstvo pogosto spreminja svoje hobije. Danes gre na smučanje, jutri si bo predstavljal planinskega plezalca. Da, nekoliko je umiril svoje apetite in namesto dražjih tujih držav se bo vozil po Elbrusu, a vseeno potrebuje vsestranski, prostoren in prehoden avto. Zato je Toyota prepričana, da bo povpraševanje po križancih v Rusiji še naprej vztrajalo.
Vnaprej oblikovan RAV4 se je začel pri 16 ameriških dolarjih in šele z začetkom prodaje posodobljenega avtomobila se je znižal na 754 ameriških dolarjev. posodobljeni RAV6 je bolje prilagojen ruskim razmeram. Prihodnje leto bo avto dobil registracijo v Sankt Peterburgu, kar bo pripomoglo k temu, da bodo cene naraščale.
