Alpina B4 S 2018 pregled

Če iščete eleganten dvovratni kupe s svetlečim podvozjem, pogonom na zadnja kolesa in karizmatičnim vrstnim šestercem s turbopolnilnikom, ima BMW za vas približno osem možnosti. Potem bi moralo biti tako. Ampak počakaj. Obstaja nekaj drugega. 

Od leta 1965 Alpina – ime vstalega podjetja za pisalne stroje – tesno sodeluje z BMW pri izdelavi odličnih, visoko zmogljivih avtomobilov pod blagovno znamko Alpina. Dejansko se je začelo z neuradno modifikacijo BMW-ja 1500 z dvojnim Weberjevim uplinjačem leta 1962 in se je z leti razvilo v dirkalno operacijo, ki je zmagala na prvenstvih in dirkah, kot je Spa 24 Hours.

Alpina se je leta 2017 po dolgem premoru vrnila na obale Avstralije z novo linijo, vključno z BMW-jem serije 4 B4. Kmalu zatem je BMW posodobil 4 v tako imenovanem LCI (zagon življenjskega cikla), zato je Alpina sledila zgledu z znižanjem cen, novo opremo in ga poimenovala B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	7.6 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$109,600

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Če ste mislili, da se BMW ni motil s cenami svojih avtomobilov, se raje pripnite. B440S, ki temelji na 4i, stane zajetnih 149,900 $. To je 48,000 $ več kot $440i in bistveno več kot $4 Pure. Toda v ponudbi je veliko opreme in nekaj izvirnih dodatkov Alpina po meri.

Zlitine blagovne znamke Alpina so standardne.

Standardno je opremljen z 20-palčnimi platišči iz lahke litine Alpina, stereo Harmon Kardon s 16 zvočniki in DAB, povsod izredno mehko usnje Merino, dvopodročna klimatska naprava, kamere za prostorski pogled, kamera za vzvratno vožnjo, satelitska navigacija, vstop in zagon brez ključa, sprednji sedeži . in zadnji parkirni senzorji, aktivni tempomat, ogrevani in električni prednji sedeži, head-up zaslon, avtomatski žarometi in aktivni LED žarometi, LED zadnje luči in električna streha.

Apple CarPlay in Android Auto sta opazno odsotna.

Stereo sistem in satelitsko navigacijo upravlja BMW-jev iDrive. Je sistemski kreker in skoraj ne deluje brez Apple CarPlay in Android Auto. Pomanjkanje tako preprostih užitkov pri tej ceni je malo hromo, a tukaj smo.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Alpina je vedno imela posebno estetiko, ki bi jo lahko brezobzirno opisali kot zahodnonemško sredino 80-ih – vse s pravimi koti in karoserijsko grafiko. Pomislite na podobo berlinskega zidu Davida Hasselhoffa. Podjetje se ni nikoli oddaljilo od dodajanja škatlastih delov karoserije različnim BMW-jem, ki jih je preimenoval v skladu s svojim dolgoročnim sporazumom.

Alpina z B80S nadaljuje zahodnonemško estetiko iz sredine 4-ih.

Za B4S Alpina dodaja značilna lita platišča z milijardo krakov (samo rahlo pretiravanje), nov sprednji razdelilnik z oznako Alpina, spojler na pokrovu prtljažnika nenavadnih proporcij in – brez heca – črte. Kot sem rekel, zahodnonemška sredina 80. let. Morda boste še vedno prepoznali eleganten kupe serije 4, a morda je najslabša stvar pri njem velikanska, majava ALPINA B4S na prtljažniku.

Tanke trakove je težko najti na današnjem trgu.

Notranjost je precej zadržana, razen napačno postavljenega znaka Alpina pod klimatsko napravo. Ponovno je vse to serija 4 z obilico finega usnja Merino po celotni kabini. Manj lep je les na kljukah vrat in konzoli, a vratne kartice imajo nenavadno privlačno tkano usnje, ki je videti in se lepo počuti.

Žal ne škodi tudi serijski volan serije 4. S tem ni nič narobe – čeprav je logotip Alpine videti neprimeren –, a če bi bil načrtovalec izdelkov, bi prosil za lepše M kolo.

Merino usnje se pogosto uporablja v kabini.

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Če ste spredaj, imate srečo – to je udoben sedež z veliko prostora za noge in glave. Zadnje dno kljub kupejevi strešni liniji ni grozno. Dva udobna sedeža zagotavljata maksimalno udobje in sta ločena z nenavadnim plastičnim pladnjem. Zložljiv naslon za roke ima dva držala za skodelice.

Zadaj ni strašljivo.

Potniki na prednjih sedežih napolnijo nekaj držal za kozarce (skupaj naj bo štiri za avto), dolga vrata pa v vsako prilegajo steklenico.

Prtljažnik sprejme razumnih 445 litrov, kar sploh ni slabo.

Prtljažni prostor je primernih 445 litrov.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Veliko vašega dodatnega denarja konča pod pokrovom. 440i ima danes eleganten BMW B58 s turbopolnilnikom in B4S. Fantje iz Buchloeja na Bavarskem (tam bodo zagotovo tudi ženske, všeč mi je bila samo aliteracija) so dodali nekaj turbinov Alpine in ustvarili neverjetnih 324 kW in, kar je še pomembneje, 660 Nm. Alpina pravi, da je 600 Nm (največji navor bleščečega M4 CS) na voljo od 2000 do 5000 vrt./min, pri 660–3000 vrt./min pa je na voljo celotnih 4500 Nm.

Inline-58 ​​B324 z izboljšavami Alpina zagotavlja 660 kW/XNUMX Nm.

M4 Pure ima 317 kW in 550 Nm moči iz S55 inline-XNUMX. Samo da vas obvestim.

Tako kot 440i, vendar za razliko od M4, B4S uporablja zanesljivo bleščeč osemstopenjski samodejni menjalnik ZF, ki ga najdemo v celotni ponudbi BMW.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Alpina navaja 7.9 l/100 km v kombiniranem ciklu, mi pa smo prehiteli vrhunski neosvinčeni bencin pri 11.7 l/100 km. Všeč mi je bilo, tako da rezultat ni grozen.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Alpina je opremljena s šestimi zračnimi blazinami, ABS, nadzorom stabilnosti in oprijema, ABS, nadzorom stabilnosti in oprijema, opozorilom pred trkom, sprednjim AEB, prepoznavanjem prometnih znakov in aktivnim tempomatom.

Na zadnji strani sta tudi dve točki ISOFIX. Niti Alpina niti serija 4 nimata varnostne ocene ANCAP.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

2 let / 200,000 km


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Alpina ponuja dveletno garancijo na neomejeno število kilometrov, ki je malo za časom in ni vredna cene. Servis je druga stvar in zaračunavate vam standardno servisno pristojbino vašega prodajalca.

Kako je voziti? 9/10

Ena ključnih razlik med B4 in M4 je gladka vožnja. Medtem ko se M4 lahko zruši na neravninah in je z njim težko živeti, se je posadka v Bukhloeju odpravila na veliko bolj razkošno vožnjo. In to jim je uspelo, saj je B4 S odlična križarka. Neravnine so prezrte z ošabnim prezirom, tudi neumnost "Sport +" ne izniči v celoti kakovosti vožnje.

Zelo impresivno je tudi krmiljenje. Čeprav vozniška izkušnja še vedno ni enaka Lotusu Elise (lekaj avtomobilov ga ima v lasti), nastavitve Alpine povezujejo vaše dlani s cesto bolj jasno kot tisto, kar boste našli v 440i ali M4. Medtem ko M4 posebej dodaja preveč teže, je 440i glede tega nekoliko bolj previden.

In potem pridemo do motorja. Šest B58 je boljši od N55, ki je bil pred njim. Še vedno je 3.0-litrski vrstni šester, vendar je del BMW-jeve modularne družine motorjev, ki se začne z 1.5-litrsko trojno v seriji Mini in 1. Turbine Alpina so bolj hrupne, Akrapovičev izpuh je lažji in hrupnejši. Nima vsestranskega popa in popa kot pri Audiju ali Mercu (oprostite za misel), a ko ste na njem, B4 pomeni posel. S 660 Nm navora, ki je na voljo v širokem razponu vrtljajev, ki ga zagotavlja jeklena pest, ovita v žametno rokavico in folijo z mehurčki, hitrost narašča hitro, a gladko. 

Zdi se, da pristop k nastavitvi podvozja temelji na vozniškem talentu navadnih smrtnikov na običajnih cestah, kar je nekako tako kot 440i. Trda vožnja je neverjeten užitek, vendar je zelo prizanesljiva in potrpežljiva. Odlična stvar pri tem je, da ne boste dvakrat premislili, preden boste v njem skočili na dolge razdalje, kabina je tako udobna in tiha. M4 ga bo pustil umreti na ovinkasti cesti, a to je čisto v redu.

Ena od motenj je zamenjava BMW-jevih res poceni prestavnih ročic za nenavadne otipljive gumbe. Niso posebej enostavni za uporabo in, kar je še huje za športni avtomobil, so nezadovoljivi. Čudna podrobnost, s katero lahko izstopite iz rezervacije. Dobra novica je, da je osemstopenjski ZF kot običajno popoln "jaz", tako da vam ni treba preveč skrbeti za ročni način ali iti po starem in uporabljati prestavno ročico.

Presoja

B4 S bi skoraj lahko imenovali anti-M4. Še vedno je hiter in praktičen, vendar iz povsem drugega zornega kota. Je veliko bolj grand tourer kot M4, in celo z Akrapovičevim izpuhom (običajno sinonim za veselo, antidružabno reketiranje), prefinjen.

Za nekatere cena ne bo pomembna, saj Alpina ponuja tisto, kar želijo – naravnost, podobno M4, brez teatralnosti ali brezkompromisnega podvozja. In tu je tudi delček tiste ekskluzivnosti zvitega sloga, ki je ne boste dobili nikjer drugje.

Ima Peter prav? Je anti-M4? Ali pa samo razstavljena 4 z malo dodatnega godrnjanja?