Alfa Romeo Spider. Predstavitev blagovne znamke
Ko je bil nov, je bil drzen predlog za zabaven avto. Za nekatere preveč drzno. Filmska vloga in minevanje časa sta spremenila vse. Alfa Spider se je izkazala za izjemno dolgoživo. Večina tekmecev in veliko novinarjev, ki so nanjo obešali pse, je preživela.
Italijani so jo ostro primerjali s kostjo sipe (ital. osso di seppia), vzdolžno hrbtno membrano v telesu glavonožca. Rejci kanarčkov vedo, kaj je. Sipina kost se da v ptičje kletke kot vir kalcija, zlasti med vzrejo, taljenjem in zorenjem. Sčasoma se je ta vzdevek zadržal pri prvi generaciji pajkov in izgubil svojo negativno izgovorjavo.
Pred pol stoletja bi lahko bila oblika Alfa Romeo Spider šokantna, še posebej v primerjavi s tradicionalnimi britanskimi roadsterji tistega časa. Bil je poenostavljen, z žarometi ovalne oblike, dolg zadek in kratka notranjost pa sta mu dajala razsežnosti motornega čolna.
Silhueto je oblikoval studio Pininfarina, ki je pogumno razvozlal oblike avtomobilov, pri tem pa se je zanašal na estetiko »dobe atoma«. Sledove poznejšega Spiderja lahko najdemo v seriji prototipov Super Flow iz druge polovice 50-ih, katerih sploščena telesa s prozornimi kupolami, ki pokrivajo kokpit (in še več), so dajala videz, da so kolesa, ki jih privezujejo na tla, le začasna. dodatki.
Prvenec Alfa Spider se je zgodil na avtomobilskem salonu v Ženevi spomladi 1966. Sprejeta je bila zadržano, čeprav se je zdelo, da so številni dirkalni avtomobili in uvedba Jaguarja E leta 1961 javnost navadili na "palačinkaste" oblike avtomobila. telo. Na srečo je olajšanje prišel s ključnega trga za "najstnike s proračunom iz leta 1967": ZDA. V XNUMX, malo pred božičem, je na zaslone prišla predstava "Diplomantica" s senzacionalnim Dustinom Hoffmanom in njegovim čudovitim avtomobilom v glavnih vlogah. Rdeča Alfa Romeo je bila videti tako čudovita kot Anne Bancroft kot gospa Bancroft. Robinson, prav tako zapeljivo pa se je premikala. Avto je pritegnil pozornost, čeprav njegova letna proizvodnja nikoli ni presegla štirimestne številke.
V najboljšem primeru jih je bilo leta 1991 907 3. Povpraševanje je bilo strogo odvisno od gospodarskih razmer na ameriškem trgu in je nihalo skupaj z njim. Med krizo leta 1981 je bilo zgrajenih le 165 trojk.
Spider je ostal na površini, ker je bil dober vir dohodka in odlično »marketinško orodje«. Zgrajena je bila z uporabo elementov iz priljubljene Giulie, vključno s skrajšanim podvozjem, zato je bila proizvodnja poceni. Imel je neodvisno sprednje vzmetenje z dvojnimi prečki. Zadaj je bila toga os z držali in vezjem. Poleg tega sta imeli obe osi vijačne vzmeti in teleskopske blažilnike. Disk zavore so bile na vseh kolesih. Štirivaljni motor je bil že od začetka združen s petstopenjskim menjalnikom. Sredi 60. let prejšnjega stoletja so bile to sodobne rešitve, ki so bile redko videne, še posebej v kompletu. Glavna stvar, ki je spregovorila voznikom, je bila aura avtomobila. Njegova gracioznost, športni nastavek izpušne cevi in vse najboljše, kar ima avto brez strehe.
Pajek je bil predstavitev blagovne znamke. Želela je narediti avtomobile, ki jih je bilo zabavno voziti, in to je bil model, ki je v izobilju prinašal užitek. Bil je hiter, a ne zelo hiter. Za razliko od drugih Alf Romeov večino časa niso tekmovali z navdušenjem za visoke rezultate v motošportu. Zaradi nečesa so ga vozniki raje uporabljali za brezskrbna potovanja, ne pa za bitke za stotinke sekunde.
Sprva je bil na voljo 1600 Duetto s 109 KM. je bil leta 1967 zamenjan z 1750 Veloce s 118 KM. (v ZDA celo 1 KM) in 32 Junior z 1 KM. v 300. Od takrat do konca je bila ponudba Spider sestavljena iz dveh možnosti. : šibkejši in močnejši. Videz se občasno prilagaja trenutnim trendom. Jasna sprememba je bil ravno hrbet, ki so ga oblikovalci odrezali leta '89. Italijani to različico imenujejo "coda tronca" - kratek rep. Leta 1968 je serija 1969a opustila poenostavljene pokrove žarometov s plastično oblogo karoserije. Kakorkoli že, uporabljali so jih samo v Evropi, avtomobili, poslani v ZDA, jih niso imeli. Nemci govorijo o tretji generaciji pajka "Gummilippe", kar pomeni "gumijaste ustnice".
Spremembe, narejene pod pritiskom začasne mode in ameriških varnostnih predpisov, avtomobilu niso vedno dodale lepote. Zato je najbolj cenjen model iz leta 1969 z zaobljenim hrbtom. Zavestno so ga sklicevali Italijani v zadnji generaciji Spider 1990 letnik 9-3, ki je na rezervi v kategoriji "nostalgičnih" avtomobilov. Toliko boljši so na primer od Volkswagnovega novega hrošča, da so neposredne izpeljanke originala. V okviru najnovejše serije je Alfa Američanom podaril darilo v obliki 190 kosov jubilejnega Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Vsak od njih je imel na armaturni plošči značko s številko. Ponujeni so bili kot "model 1994". Bile so tudi posebne serije, vklj. "Niki Lauda" leta 1978 in "Bote" leta 1991 po navdihu francoskega modnega oblikovalca Jean-Louisa Scherrerja.
V četrti seriji je bil prvič kot opcija na voljo 3-stopenjski "avtomatski". Veliko prej je tovarna začela ponujati snemljivo trdo streho. Obstajala je tudi različica Targa z odstranljivim delčkom strehe nad sedeži. V ponudbi je utripala tudi možnost 2 + 2, ki ni dolgo ostala topla, saj zadnja klop ni omogočala namestitve varnostnih pasov.
V skoraj 30 letih je bilo zgrajenih 124 pajkov. Prednost Alfe ni v "kvantiteti", ampak v "kvaliteti". Ljudje se ga spominjajo, kar dokazuje tudi število vzdevkov, ki so jih dali posameznim njegovim generacijam. Skoraj vsaka alfa pritegne pozornost, a le Spider ima toliko italijanske, nezahtevne, sproščene elegance.
Štirikrat
Pajka so proizvajali 27 let. Ustvarile so se štiri generacije. Prvi 1a "osso di seppia" iz let 1966-69 je imel okroglo ravno hrbtišče. 2a iz leta 1969-81 je imel skrajšan, pravokotno odrezan »Kamma back«. "Aerodinamica" 3a iz letnika 1982-89, znana tudi kot "račja zadnjica", je bila obložena s črno plastiko in na vrhu z velikim zadnjim spojlerjem.
Četrta 4a "Ultima" iz let 1990-93 se je vrnila k čistosti izvirnika. Čeprav je prejel ogromne odbijače, so bili pobarvani v barvi karoserije. Cev s trakom ozkih luči, ki poteka po celotni širini, je gladko nagnjena in upognjena na straneh.
Spider je bil opremljen s 4-valjnimi motorji s prostornino (zaokroženo) 1300, 1600, 1750 in 2000 cm3 v več različicah. Najšibkejši je dosegel 89, najmočnejši 132 KM.
Duet za dva
Ta neuradni vzdevek naj bi postal ime modela. Izbran je bil na natečaju, a se je na žalost izkazalo, da ga je rezerviralo drugo podjetje. Uporablja se za opis izvirne različice z motorjem 1600. Ime Junior je bilo uporabljeno za sklicevanje na poznejše različice s šibkejšimi motorji, Veloce z močnejšimi. Leta 1986 se je pojavil Quadrifoglio Verde (italijanska štiriperesna detelja), ki se nanaša na dirkalne avtomobile. V ZDA so od leta 1985 do 1990 prodajali tudi skromnega "diplomanta".
Julia, Juliet...
Spider motorji so bili zavidljivi. Imeli so blok in glavo iz lahke zlitine ter dvojne nadglavne odmične gredi (DOHC), vendar le dva ventila na cilinder. Podjetje jih je uporabilo v številnih modifikacijah v različnih modelih. Razvili so se iz 1290 cc motorja z dvojno gredjo. cm, ki je bil predstavljen v 3. letu pri Alfa Romeo Giulietta. Ukinili so jih šele leta 1954, zadnje različice, nameščene na modelih Alfa 1994, 75 in 155, pa so imele spremenljivo krmiljenje ventilov, elektronski vbrizg in dve svečki na cilinder (Twin Spark).
Izbrani tehnični podatki za Alfa Romeo Spider
| Model | Pajek 1600 Duet serija 1a | Hitri pajek 2000 serija 2a | Pajek 2.0 serija 4a |
| Letnik | 1966 | 1975 | 1994 |
| Tip telesa / Število vrat | pajek/2 | pajek/2 | pajek/2 |
| število sedežev | 2 | 2 | 2 |
| Mere in teža | |||
| Dolžina širina/ višina (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Kolesna gosenica spredaj / zadaj (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Medosna razdalja (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Lastna teža (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| emkost prtljažnik (l) | 230 | 300 | 300 |
| emkost rezervoar za gorivo (l) | 46 | 51 | 46 |
| Pogonski sistem | |||
| Vrsta goriva | bencin | bencin | bencin |
| Število valjev | 4 | 4 | 4 |
| emkost motor (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| pogonsko os | zadaj | zadaj | zadaj |
| Vrsta menjalnika / število prestav | priročnik / 5 | priročnik / 5 | priročnik / 5 |
| Produktivnost | |||
| Moč (KM) pri vrtljajih na minuto | 109 na 6000 | 128 na 5300 | 126 na 5800 |
| Navor (Nm) pri vrtljajih na minuto | 139 na 2800 | 186 na 3500 | 167 na 4200 |
| pospešek 0-100 km/h | 10,3 | 9 | 9 |
| Hitrost največ (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Povprečna poraba goriva (l/100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
