Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Samo sistem karoserije nam obljublja ime. Posadka je na priročnem mestu v srednjem razredu avtomobilov, konji so čistokrvni in dovolj številčni, da vlečejo manj kot 1400 kg posadke. Karoserija ni več tako mlada, kot je že štiri leta, vendar je različica karavana (ali pravijo Sportwagon) še vedno precej sveža z dobrim letom. Z oblikovalskega vidika bo v bližnji prihodnosti verjetno zanimivo, česar smo v Alfi nedavno vajeni.

Motor je že v fazi zrelosti, a je bil spretno prilagojen sodobnim zahtevam kupcev, voznikov (še zahtevnejši) in okoljskim predpisom. Ta popolnoma aluminijast stroj ima štirismerno ročično gred, šest valjev pri 60 stopinjah, 24 ventilov, odličen zvok, odlično odzivnost, zelo dober navor v celotnem območju delovanja in konkurenčno največjo moč. V redu, lahko je žejen in pohlepen za bencinom, lahko je tudi povprečen, nikakor pa ne skromen. Ali zelo, zelo težko. Sicer: Kdor kupi Alfo, da prihrani gorivo, je popolnoma zgrešil bistvo.

Da bi še lepše prodali ta čudovit kombi lenobnim Nemcem (in ne le njim), je Alfa Romeo začela projekt "avtomatski menjalnik". Izhodišča so bila jasna: menjalnik bi moral biti klasičen samodejni, hkrati pa bi moral biti nekaj posebnega. Tako se je rodil sistem Q.

Večina menjalnikov je nemške proizvodnje, prav tako večina avtomatskih menjalnikov za evropske avtomobile, ta lastnost pa se je v Alfinem "zeljniku" vsekakor povečala. To je namreč poseben način preklapljanja; Poleg standardnih položajev za parkiranje, vzvratno vožnjo, prosti tek in naprej, ki si sledijo po ravni črti, ima ena za drugo prestavna ročica dodatne položaje. So popolnoma enaki kot pri ročnem menjalniku, zato lahko voznik po želji izbere prestavo po shemi v obliki črke N. Prva, druga, tretja, četrta. Peti? Ne, ni tako. Na žalost. Kdo ve, zakaj samodejni menjalnik ene izmed najbolj športnih blagovnih znamk nima petih prestav; morda zato, ker bo težko našla mesto v ozadju ročice? No, vseeno sta klasična hidravlična sklopka in samo štiri prestave dramatično zmanjšali zmogljivosti tega avtomobila.

Preostali del prenosa je zelo dober. Je športno hiter, kar od takšnega izdelka vsekakor pričakujemo, največja razlika pa je velika razlika med varčnim ("Urban") in športnim ("Sport") programom vožnje. Prvi je napisan za sproščeno in ležerno vožnjo, drugi pa je tako energičen, da ob vklopu pogosto dvakrat prestavi navzdol in ne prestavi navzgor, ko spustimo plin. Neprimerna je le lokacija gumbov za aktiviranje programa (vključno s tretjim - "Ice", zasnovanim za zimsko vožnjo), saj so nameščeni za prestavno ročico. Nič ergonomskega.

Ročno prestavljanje je seveda zabavno, predvsem zaradi izvirnosti, a tudi to je pomembno. Učinkovitost avtomobila ostaja visoka, dokler se ne izgubi v pogonskem sklopu, sedež je prijetno bočen, volan popolnoma natančen in raven, podvozje pa športno in trdo z močnim poudarkom na obeh besedah. ...

Krmiljenje ostaja tudi pri tej Alfi prijetno opravilo, še posebej, ker se Sportwagon vrača z zelo dobrim položajem na cesti. Od vseh »sto petdeset«, zaradi velike teže motorja in menjalnika, ta najbolj iztisne iz ovinka, vendar še vedno premalo, da tega ne bi mogli popraviti z dodajanjem volana.

Po drugi strani pa zadnjega zdrsa pri odstranjevanju dušilke skorajda ni, saj zadnja kolesa ves čas vestno sledijo označeni poti. Užitek v dinamični vožnji ne ogrožajo zavore, ki vračajo pedalu prijeten občutek, kaj se med zaviranjem dogaja med kolesi in tlemi. Z eno besedo: "šport".

Notranjost take alfe je lepa, vendar že potrebuje popravilo. Saj ne, da je oblikovno zastarel, vendar se ne zdi, kot da bi voznik in potniki padli v nekatere (nemške?) Tekmece.

Na armaturni plošči ni prostora za sodobne komunikacijske elemente, ki jih predstavlja ta znamka (Connect), sprednji sedež je premehek (podvodni učinek pri zaviranju), sredinski naslon za roke je popolnoma neučinkovit (prenizko, samo v enem položaju, brez predala) ), kar je lahko tudi argument za kroženje zraka. Počakajte, da se obnova začne, ali pa se ustavite v kabini, odeti v trdno usnje. Kar seveda ni poceni.

In na koncu: Univerzalno. Ni nujno, da je ta prostorna. To je zato, ker je uporabno (veliko dodatnih omrežij), je modno in lepo. Za počitnice si samo kupite strešni nosilec.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-sistem Sportwagon

Osnovni podatki

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cena modela:	28.750,60 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	140 kW (190 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,5 z
Največja hitrost:	227 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	12,0l / 100km

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - 60° - bencin - prečni sprednji nosilec - vrtina in gib 88,0 × 68,3 mm - prostornina 2492 cm3 - kompresijsko razmerje 10,3:1 - največja moč 140 kW (190 l.s.) pri 6300 vrt/min - največji navor 222 Nm pri 5000 vrt/min - ročična gred v 4 ležajih - 2 × 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig (Bosch Motronic ME 2.1) - tekočinsko hlajenje 9,2 l - motorno olje 6,4 l - variabilni katalizator
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 4-stopenjski avtomatski menjalnik - I prestavno razmerje 3,900; II. 2,228; III. 1,477 ur; IV. 1,062 ure; vzvratno 4,271 - diferencial 2,864 - gume 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 227 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,5 s - poraba (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Prevoz in vzmetenje:	5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne opornice, dvojna trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzmetne oporne noge, dvojna prečna vodila, vzdolžna vodila, stabilizator - dvokolesne zavore, sprednji disk (prisilno) hlajenje), zadnja platišča, servo volan, ABS, EBD - volan z zobato letvijo, servo volan
Masa:	prazno vozilo 1400 kg - dovoljena skupna masa 1895 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1400 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 50 kg
Zunanje mere:	dolžina 4430 mm - širina 1745 mm - višina 1420 mm - medosna razdalja 2595 mm - kolotek spredaj 1511 mm - zadaj 1498 mm - radij vožnje 11,6 m
Notranje mere:	dolžina 1570 mm - širina 1440/1460 mm - višina 890-930 / 910 mm - vzdolžna 860-1070 / 880-650 mm - rezervoar za gorivo 63 l
Škatla:	običajno 360-1180 litrov

Naše meritve

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 %
Pospešek 0-100 km:	11,4s
1000 m od mesta:	33,4 let ( 152 km / h)
Največja hitrost:	222 km / h (IV.)
Najmanjša poraba:	11,1l / 100km
testna poraba:	12,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,7m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	57dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	57dB
Napake pri testiranju:	– zadnja vrata se odprejo le občasno na ukaz z daljinskega upravljalnika – zapah na levem zadnjem naslonjalu

оценка

• Ta Alfa Romeo je namenjena nemškemu modelu športnih voznikov. "Konja" je dovolj, pedala sklopke ni. Samo plin in zavora. Manjka le še tretje: da vse deluje brezhibno. Toda potem Alpha verjetno ne bo več Alfa, če se ji ne bo treba več ukvarjati s tem posebej in s čustvi. Sicer pa gre za zmogljiv, uporaben, razmeroma prostoren (prtljažnik) in ne ravno varčen avto. In lepo.

Hvalimo in očitamo

zunanji videz

motorični značaj, zmogljivost

kakovostnih materialov

hitrost preklapljanja, izvirnost sistema

mreže v prtljažniku

položaj na cesti, volan

izguba moči zaradi vožnje

zastarelost notranjosti

Skupaj 4 prestave

gumbi na daljinskem upravljalniku za izbiro programa

osrednji nosilec komolca