albatros

Albatros, tj. brezpilotno letalo za poljsko mornarico

Eden od ciljev operativnega programa "Prepoznavanje slik in satelitov" načrta za tehnično posodobitev poljskih oboroženih sil za obdobje 2013-2022 se nanaša na nakup taktičnega kompleksa brezpilotnih letal z vertikalnim vzletanjem in pristajanjem, pod kodnim imenom " Albatros", namenjen za delovanje s palub poljske mornarice. Tako bo to sistem, ki ga uporabljajo mornarji in misije predvsem na morju.

Verjetno se prvo vprašanje, ki se pojavi ob omembi vgrajene leteče ladje, nanaša na njenega nosilca, tj. ladja. Njegova prostornina, zasnova, dimenzije pilotske kabine in hangarja (tudi teleskopskega) določajo taktične in tehnične parametre brezpilotnega letala. Slabo stanje poljske mornarice in kronično pomanjkanje sodobnih ladij lahko vzbujata dvome, da nakup UAV v zraku v takšnih razmerah ne gre po zlu, čeprav bi teoretično obe fregati Olivier zdaj lahko nosilki

Hazard Perry, poveljniška ladja ORP Kontradmirał Xawery Czernicki in kmalu patruljna ladja ORP Ślązak. A decembrske odločitve ministrstva za obrambo in inšpektorata za oborožitev ministrstva za obrambo, namreč vrnitev k izvajanju ladjedelniškega programa za obalno obrambo Mečnik, silijo na dnevni red ponovno nove površinske ladje, ki bodo bodisi korvete bodisi fregate. , trije izmed njih pa bodo dodani poljski mornarici po letu 2025, kot je prikazano na nedavnem forumu o pomorski varnosti. Tako se lahko domneva, da bo taktični "UAV kratkega dosega taktičnega razreda z navpičnim izstrelitvijo" pridobljen z Mečnikovi (katerih program je bil prav tako še v vzponu, ko se je špekuliralo o Albatrosu).

Taktika, kaj je to?

Preden začnemo razmišljati o tem, kakšne parametre in opremo naj bi imel prihodnji Albatros, je treba ugotoviti, kaj IU razume pod izrazom "taktični" UAV. Razkrite zahteve glede dosega, trajanja leta in tovora so splošne narave in se nanašajo na rekordne zmogljivosti, največje, največje, največje. Enako velja za dosegljive hitrosti letenja. Vendar je besedilo namig: Priporočljivo je, da vzletna teža ene dvižne ploščadi ne presega 200 kg (MTOW - največja vzletna teža). Tako je iskani UAV med I in II razredom UAV po NATO klasifikaciji. Razred I vključuje naprave, ki tehtajo manj kot 150 kg, in razred II - od 150 do 600 kg. Masa in dimenzije UAV so prevedene v njegov operativni radij, ki se lahko s sprejeto vzletno težo ME določi kot 100÷150 km. To izhaja tudi iz radijskega dometa. UAV mora leteti znotraj območja pokrivanja (v vidnem polju) komunikacijskih anten (kontrola letenja in prenos izvidniških podatkov) na ladji, ta zahteva je vključena v operativne zahteve, ali pa lahko del poti premaga avtonomno, vključno z izvidovanjem, po predhodnem programiranju, vendar potem ne more posredovati obveščevalnih podatkov v realnem času. Pri vzletni masi do 200 kg Albatros ne bo imel satelitskega komunikacijskega sistema. Druga možnost bi bilo posredovanje signala, vendar, prvič, te zahteve ni, in drugič, to bi pomenilo povečanje števila UAV na ladji, če bi drug leteči UAV moral zagotavljati posredovanje (druga možnost je posredovanje prek drugega letala, na primer s posadko, vendar so v poljski realnosti to zgolj teoretični premisleki).

Kar zadeva druge prostorsko-časovne kazalnike, lahko predpostavimo, da hitrost leta ne bo presegla 200 km/h (potovalna hitrost bo verjetno nekaj več kot 100 km/h), trajanje leta pa bo v območju ~ 4 ÷ 8 ure Možno je preseči višino več kot 1000 m, vendar višina patruljnega leta ne bo večja od nekaj sto metrov. Na te parametre bodo poleg narave misije vplivali tudi zasnova izbranega UAV in hidrometeorološki pogoji.

VTOL

V šali izbira kodnega imena programa nakazuje, da imata doseg in trajanje leta prednost pred VTOL. Navsezadnje so albatrosi znani po tem, da premagujejo ogromne razdalje zahvaljujoč drsenju na krilih z razponom približno treh metrov (njihove "tehnične značilnosti" so bližje MQ-4C Triton kot UAV, ki ga želi kupiti MO). Ista krila tem pticam preprečujejo hiter in lahek vzlet (zaleteti morajo), pa tudi natančen pristanek na točki. In tudi albatrosi so dobro znani po tej nerodnosti na tleh.

Toda resno, pogoji navpičnega vzleta in pristanka s krova ladje zožijo možne strukturne sisteme, v katerih je mogoče zgraditi prihodnji Albatros. Najenostavnejša rešitev bi bil helikopter brez posadke. Takšni stroji so priljubljeni po vsem svetu za podobne aplikacije kot Albatross. Obstajajo seveda bolj avantgardne ali neortodoksne metode vzletanja in pristajanja. Razvoj strojev, ki ga opredeljuje angleška kratica VTOL (ali V / STOL), je del zgodovine letalstva, ki pa ni tema tega članka. Dovolj je reči, da so bile skozi desetletja preizkušene različne ideje za prehod iz navpičnega v letenje naprej in obratno, le nekatere pa so bile uresničene. Predvsem zaradi razvoja elektronike, ki zagotavlja pilotiranje letala. Nekatere od teh zamisli so se (vsaj v fazi testiranja) spremenile v vozila brez posadke. Obenem, če upoštevamo eksperimentalne, civilne ali komercialne brezpilotne zrakoplove, potem verjetno ni pogonsko-jadralnega sistema, ki ne bi bil testiran.