Hidroplaning - ko narava pokaže svojo moč

Čeprav je to šele začetek leta, snežna zima pa še ni pustila povsem pozabiti nase, je s prvimi otoplitvami čas, da pogledamo na pojav, ki je zelo pomemben z vidika naše varnosti. na poti. Prej pa bodo luknje na cestišču, ki zdaj nastajajo kot gobe po dežju, do roba zapolnil taleči se sneg. Preden se reke, ki jih tvori spomladansko deževje, stečejo v koloteke, znane kot poljske ceste, si je vredno vzeti čas in razumeti, kaj je pojav hidroplaninga.

Zagovornikom čistosti našega jezika bo zagotovo všeč beseda akvaplaning ali blazina voda. Po drugi strani pa bodo tisti, ki ljubijo jezikovna potovanja, slišali tudi besedo »vodno plane«. Vsi ti izrazi so zamenljivi. Pogosto se po različnih mnenjih strokovnjakov, policistov in cestnikov ta tematika pojavlja v kontekstu morebitnih ali resničnih težav z oprijemom avtomobila na cestišču. Kaj je v resnici in kako se spopasti s tem nezaželenim in zelo nevarnim pojavom? Kdaj se to zgodi? Ali pa smo morda sami njeni krivci? Pa poglejmo.

Najprej začnimo z definicijo. Preprosto povedano, akvaplaning v avtomobilski industriji je pojav izgube oprijema med vožnjo zaradi nastanka plasti vode med asfaltom in pnevmatiko. Ko pnevmatika (iz različnih razlogov) ne more odstraniti dovolj vode, ki se v obliki vala nabere pred njo, nastane tako imenovani vodni klin. Z vso močjo fizike bo stisnjen med pnevmatiko in cesto, kar bo drastično zmanjšalo vodljivost avtomobila in njegovo sposobnost učinkovitega zaviranja! Na voznikovi strani se akvaplaning počuti kot vožnja po ledu. To ni pretiravanje! Ali ga lahko srečam tudi v vsakodnevni vožnji? o ja! In pogosteje, kot si vsi mislimo. V času dela v Avtošoli Subaru sem moral pogosto opazovati presenečenje udeležencev, ki so začeli usposabljanje 1. stopnje, ko je bil v teoretičnem delu, podprt z videoposnetkom usposabljanja, podan primer obnašanja avtomobila v posebej pripravljenem žlebu. . je bil predstavljen. Mimogrede, kar imajo Nemci ali Avstrijci modul usposabljanja, zgrajen za izobraževalne namene, ima Poljska vsakdanje rutine. Kaj je bilo na njem? No, zapeljal sem v umetno ustvarjeno, dolgo in razmeroma globoko lužo (samo 80 cm!). Hitrost 100 km/h, avto brez elektronskih sistemov za pomoč vozniku. Posnetek se začne s širokim posnetkom, na katerem je mogoče videti avto umira v ogromnih oblakih vode, ki jih bruha izpod koles. Prava scena se začne. Prikazana je ura avtomobila, ki nazorno pokaže, kako kljub dodanemu plinu ostaja hitrost skoraj nespremenjena, vrtljaji pa se ob vsakem pritisku na desno stopalko močno povečajo. Ta občutek je skoraj XNUMX % v skladu z našim sklopka je prenehala delovati. To je prvo srečanje s hidroplaningom. Kaj je pri tem tako nevarnega? Oglejmo si film naprej. Kakšno je bilo že omenjeno presenečenje udeležencev, ki so ta simulirani dogodek opazovali »od znotraj«. Največje presenečenje je vedno trenutek, ko inštruktor za namene treninga začne vrteti volan med vožnjo naravnost. Za podkrepitev sporočila to naredi do skrajnih položajev volana, od desne proti levi in ​​nazaj. Kaj se potem zgodi z avtom? Nič, popolnoma nobene reakcije stroja! Kolesa se vedno znova vrtijo, vendar avto drsi v ravni črti brez motenj. Med vožnjo po naslednjih metrih lahko nekateri vozniki domnevajo, da je to le priložnost za zabavo, ki prestraši potnika. Žal se fiziki ne znajo šaliti. Obračanje volana v tej situaciji ima lahko resne posledice. Inštruktor namerno konča vožnjo (zapusti lužo) na zvitih kolesih. Učinek? Kot bi mignil se znajde na nasprotnem pasu, mokre gume, ki ne morejo zagotoviti popolnega oprijema, pa povzročijo zdrs zadnje preme! Komentar je odveč.

Ali se je mogoče boriti proti hidroplaningu? Da, vendar ne dobesedno. Naša naloga voznika je preprečevanje z zmanjševanjem tveganja za nastanek. Tveganje za nastanek narašča s hitrostjo, s katero se premikamo, z debelino vodnega filma na pločniku ali končno s slabšim stanjem naših pnevmatik (manjša globina profila ali onesnaženje). Zato ustrezno povečujemo svojo varnost, hkrati pa ohranjamo zmernost pri prilagajanju hitrosti razmeram na cesti in potrebi po čimprejšnji poti domov. Pri vožnji v dežju se izogibamo krajem, kjer se nabira in odteka voda. Na enak način se v primeru suhe ceste, ko zagledamo luže, se jim skušamo izogniti, če pa to ni mogoče, pa jih upočasnimo in jih poskušamo premagati z ravnimi kolesi, pri čemer se izogibamo ostrim manevrom z obema stopalkama in volan. Zakaj? Najprej s počasnejšim premikanjem odpravimo tveganje za ta pojav. Drugič, če greste naravnost skozenj, tudi če se to zgodi, bo zdrs v smeri vožnje (manj nevarno). Tretjič, vožnja v ovinku, kot smo že večkrat omenili na spletnem mestu "Varna vožnja", vodi do dejstva, da na pnevmatike deluje bočna sila. Začnejo delati, zviti pod robom. Višji kot je profil naše pnevmatike in večja kot je sila (večja hitrost v ovinkih ali tesnejša kolesa), bolj se pnevmatika deformira. Kaj to pomeni za nas? dobro, zelo verjetno je, da se bo del utorov, namenjenih za odvajanje vode izpod koles, skoraj popolnoma "zaprl". V tem primeru se bo poskus premagovanja luže v zavoju končal s spektakularnim zdrsom sprednje preme (podkrmiljenje), kar pomeni zelo nevarno prometno situacijo. Vrnimo se k tako pogosto izpostavljeni temi pravilnega opazovanja ceste, dovolj daleč, da imamo čas za pripravo na manever. Dajmo sebi in drugim udeležencem v prometu možnost, da smo varni na cesti.

Kaj pa, če se luža zdi neskončna, kot v kolotekah? Če se moramo soočiti z njimi, seveda, če je le mogoče, gremo po »vrhih asfalta«, pri čemer se s kolesi trudimo, da se ne dotikamo žlebov, napolnjenih z vodo. Če smo že vstopili na progo, ohranjamo konstantno hitrost in se z nadzorovanjem razdalje do vozila pred spredaj v nobenem primeru ne poskušamo umakniti z njega. Če nas razmere v to prisilijo, manevriramo z gladkim voznikovim gibanjem (majhen kot) in čakamo, da pnevmatika pridobi nekaj oprijema. Na ta način se bomo izognili tveganju nevarne destabilizacije avtomobila (kot sem opisal v video vadnici) zaradi nenadne spremembe oprijema na kolesih, ki so pretesna. To bi lahko povzročilo oster, agresiven sunek celotnega avtomobila in posledično nenaden zdrs, padec s ceste in v skrajnem primeru celo prevračanje.

Skozi to fizično igro ponavljamo izjave o gumah. Seveda so ključnega pomena. Dobre pnevmatike priznanih proizvajalcev lahko močno izboljšajo našo varnost. Ne bomo pa zagotovili, da nas bodo popolnoma zaščitili pred hidroplaningom. Ne glede na to, katero pnevmatiko izberemo, se bo vedno pojavila, razlika bo v kateri hitrosti se bo pojavila. Vodilni proizvajalci vlagajo ogromne vsote vire za raziskave in razvoj ter ponuja vedno učinkovitejše rešitve na tem področju. Nekateri vzorci pa se ne spremenijo. Prvi je razmerje med širino pnevmatike in nagnjenostjo k akvaplaningu. Širše kot so gume, prej (pri počasnejših hitrostih) bomo izgubili oprijem. Praviloma so ožje pnevmatike manj dovzetne za ta pojav zaradi potrebe po manjšem odvajanju vode. Spomnim se presenečenja, celo jeze, dveh udeležencev usposabljanja, ki sem ga nekoč imel v Tor Kielce. Oba sta se pripeljala v avtomobilih, vrednih več kot 300.000 PLN, opremljenih z neštetimi sistemi za pomoč voznikom, odličnimi pnevmatikami UHP (Ultra High Performance) in svoje lastnike prepričujejo o premoči na cesti. Vendar je resničnost kruta. Fiziki je vseeno, koliko smo porabili za avto. Na praktičnem treningu zaviranja v sili sta, kot sta kasneje priznala, doživela pravi šok. Usposabljanje je bilo čim hitrejše ustavljanje avtomobila na cesti, pokriti z vodo. Avtomobili teh zelo prijaznih gospodov so se s hitrostjo 80 km / h ustavili na razdalji približno 20 metrov več kot pri filigranskem študentu iz iste skupine, ki je vozil običajen avto. Razlika v masi avtomobila je bila nepomembna, v širini gum pa ogromna! Vredno je vedeti o tej odvisnosti. Pred odločitvijo za prehitevanje, ker je ta "dolgotrajni" neusmiljeno zaostajajoči avto precej šibkejši od mene.

Ok, že imamo dobre gume. Vemo, kaj je hidroplaning in kako nastane. Prilagajanje na vsakodnevno vožnjo hitrosti glede na razmere na cesti, smo se naučili opazovati cesto in pravilno izbrati pot ter zmanjšati tveganje za ta pojav. Je to vse, kar moramo vedeti za varno potovanje brez neprijetnih presenečenj? Da bi to naredili, je treba omeniti še eno zelo pomembno vprašanje. O tem, kaj podcenjuje velika večina voznikov. Odgovorimo si na vprašanje, ali spadamo v to skupino. Govorim o sistematični skrbi za pravilen tlak v pnevmatikah. No, "gost" je pameten! Saj ko zamenjam gume za spomladi in jeseni, nam vulkanizerji pumpajo platišča. In na splošno se nič takega ne bo zgodilo, če pride do nesoglasij. Na žalost takšna izjava ostaja v glavah voznikov. Ima veliko vidikov in morda mi bo danes skozi prizmo nevarnosti akvaplaninga uspelo prepričati dvomljivce. Da ne bom obtožen pristranske zgodbe, bom uporabil rezultate neodvisne raziskave nemškega ADAC, institucije z nespornim položajem na področju prometne varnosti. Vizualizacija zraven odlično prikazuje, kako izguba tlaka močno poveča tveganje akvaplaninga. Vidimo, da pri enakih pogojih, pri enaki hitrosti, z istim vozilom in pnevmatiko padec tlaka od 2 do 1,5 bara povzroči zmanjšanje oprijemne površine pnevmatike na asfaltu za kar 50%! Kot inštruktor zelo rad opazujem dogajanje okoli sebe. Gledam, kdo vozi, kaj in v kakšnem stanju ima gume, kako drži volan - to je taka profesionalna pristranskost. Ko gledam kolesa, največkrat vidim nenaravno deformirane, premalo napolnjene pnevmatike. Priporočam preverjanje tlaka! Kompresorji so zdaj na voljo brezplačno na skoraj vseh večjih postajah. Vprašanje je le, ali javni merilnik tlaka deluje. Če sem nekatere od vas uspel prepričati, da se to splača narediti, potem priporočam nakup majhnega elektronskega manometra, ki bo vedno sodil v avto in nam vlival zaupanje pri merjenju. Še en pripomoček za fanta? Morda je ali pa le preprosto orodje na svetu, ki vpliva na našo varnost. Vprašanje je le, ali bomo našli čas in željo, da to izkoristimo, ko se nam mudi? Dober način.