Aktivno in polaktivno vzmetenje: delo
Vsebina
Vse bolj pri vrhunskih modelih (in vse manj pri Citroënih ...) aktivna in polaktivna vzmetenja poskušajo povečati udobje (zlasti pri aktivnih) in na zahtevo spremeniti kalibracijo vzmetenja. Poglejmo si torej glavne obstoječe tehnologije.
Glej tudi: delo "klasičnega" vzmetenja.
Majhni opomniki
Plin je mogoče stisniti, tekočine pa ni mogoče stisniti (razen ekstremnega tlaka, ker je vse stisnjeno ... Celo diamant. Nevtronska zvezda), zato ne moremo upati, da bi dobili suspenzijo samo na osnovi tekočine.
Vzmetenje je sestavljeno iz amortizerja (bata) in vzmeti, ki jo v primeru zračnega vzmetenja lahko zamenjamo z zračno blazino. Vzmet (ali blazina) skrbi za vzmetenje avtomobila v zraku, medtem ko amortizer (bat) nadzoruje odklon hitrosti (zato preprečuje, da bi vzmet odbijala po potrebi, hkrati pa omogoča tudi nadzor vzmetenja. Kalibracija imeti togost ali prožnost). Zato zmanjšuje hitrost gibanja med stiskanjem in odbojem, od tod tudi ime amortizerja.
Razlika med aktivno in polaktivno suspenzijo
V primeru prekinitve aktivenTrdnost vzmetenja lahko spreminjamo, prilagodimo pa lahko tudi višino vožnje. Tako lahko vzmetenje prepreči preobrat v ovinku, lahko pa tudi dvigne nivo, če avtomobil preobremenite (izogibajte se prenizkemu zadku, kar izboljša ravnotežje in s tem varnost). Skratka, orientacija (po elektroniki) je popolna!
V primeru prekinitve polaktiven, lahko spremenite samo nastavitev blažilnika.
V obeh primerih vzmetenje nadzira elektronski računalnik, ki bo nadzoroval odpiranje ali rezanje določenih delov sistema ali celo vplival na nivo hidravlične tekočine. Računalnik za delovanje potrebuje informacije iz različnih senzorjev (podobni so njegovim očem), kot so kot volana, hitrost vozila, hod vzmetenja itd. Skratka, vse fizične spremenljivke, uporabne za spreminjanje nastavitev vzmetenja. ... Če eden od senzorjev ne deluje več, računalnik nima več informacij za pravilno delovanje vzmetenja (ne more delovati na slepo).
Hidropnevmatsko vzmetenje (aktivno vzmetenje)
Ta sistem vključuje hidravlični krog, dušenje pa se izvaja s plinom: dušikom. Citroën je ta proces izumil na legendarnem DS -ju. Od takrat se je sistem izboljšal, načelo pa je ostalo enako.
Upoštevajte, da je postavitev lahko drugo, to je povzetek. Krogle morda niso eno s hidravličnim dušenjem, saj vedo, da so druge v verigi, da lahko prilagodijo togost vzmetenja (športni način).
1 : je prožna membrana, ki ločuje tekočino od zraka (natančneje, od dušika).
2 : To je vrh krogle, kjer je dušik pod pritiskom. On je tisti, ki nadomešča vzmet običajnega blažilnika.
3 : spodnji del je skoraj klasičen bat amortizerja, njegova vloga je omejevanje hitrosti gibanja in s tem odbijanje avtomobila po neravninah.
Podrobnosti o delovanju
Ko naložimo avto, se vzmetenje zdrobi (v našem primeru stisnjen zrak). Hidravlična črpalka lahko nato usmeri tekočino, da dvigne oblogo (vozno višino) vozila, tako da zadek ni preveč spuščen.
Poleg tega so za obstoj komfortnega in športnega načina potrebne dodatne krogle, povezane z verigo (ki je ena na kolo in druge povezane z verigo). Ko želimo več ostrine, obsojamo določena področja. Pravzaprav je več krogel povezanih z zanko, več plina je na voljo za dušenje in s tem fleksibilnost. V najnovejši različici Hydractive III jih je le 7.
Prednosti in slabosti
+ Izjemno udobje zaradi plinskega vzmetenja in predvsem elektronskega nadzora položaja (vozilo vedno ostane vodoravno). Xantia Activa je bila precej revolucionarna, saj je postala ravna v kotih (spomnite se oglasa za slednjo s Carlom Lewisom).
+ Udobje tudi v športnem načinu, togost vzmetenja se pojavi le, kadar je to potrebno (to spremembo je mogoče izvesti večkrat na sekundo ...). Z eno besedo, denar za maslo in olje!
+ Možnost prilagajanja višine vožnje (kar pomeni, da ostane konstantna, kljub teži na vozilu)
+ Več načinov vožnje (udobje in šport)
+ Povečano obnašanje z zmanjšanjem nagiba in kota (v nekaterih primerih je na voljo elektronsko krmiljen dinamični stabilizator)
+ Dobra odpornost na čas, saj se dušik v primerjavi z vzmeti ne obrabi
– Drag in okoren sistem
– Drago, ko gre za vzdrževanje (ker se membrana in krogle sčasoma "dobro" pokvarijo (po nekaterih 150 do 000 km)
– Pri starem Hydractiveu je sistem povezan s servo volanom in zavorami. Na koncu, ko pride do težav, gre vse po zlu! Evropski standardi so od takrat ta postopek prepovedali.
Primer: Citroën Hydractive.
Upoštevajte, da ima C5 hidropnevmatsko vzmetenje, medtem ko ima C4 Picasso 1 zračno vzmetenje (glej tehniko spodaj).
Zračno vzmetenje (aktivno vzmetenje)
Ta sistem je zelo podoben hidropnevmatskemu, vendar je zadovoljen samo z zrakom.
Preberite tudi: podrobno, kako deluje zračno vzmetenje.
Tu je v primeru spet uporabljena razporeditev zadnjega vzmetenja C4 Picassa, blažilnik je nameščen ob zračnih blazinah (vgrajene so v karoserijo Mercedes Airmatic, vendar se princip ne spremeni). To ni enako na sprednji osi, kjer je malo prostora.
Upoštevajte, da lahko v nekaterih primerih blazine delujejo z nadzorovanimi udarci. Tukaj so preprosti amortizerji, katerih kalibracija se ne spremeni.
Vzglavnik blaži udarce in obesi avto, medtem ko blažilnik (bat) omejuje odbojni učinek in pomaga ohranjati cesto (nadzoruje hitrost). Upoštevajte, da ta zadnja razporeditev obstaja tudi za običajna vzmetenja, tako da vzmet nadomešča zračno blazino (običajno smo vajeni, da jih vidimo kot eno samo enoto, vzmet obdaja bat). Upoštevajte tudi, da poleg zgornjega diagrama obstajajo tudi druge naprave, kot je prikazano na spodnjem Mercedesu.
Tu se spet uporablja zrak, ki absorbira udarce, vendar se za razliko od hidropnevmatike namesto tekočine vbrizga ali odstrani zrak. Tako lahko spreminjamo tudi nastavitev (togost) vzmetenja, pa tudi njihovo višino (odmik od tal).
Kakovost in slabosti sta približno enaki kot pri hidropneumatiki.
Primer: Mercedes Airmatic.
Magic Body Control (Mercedes) z Airmatic zračnim vzmetenjem
Upoštevajte, da je Mercedes predlagal "vice" (v razredu S), da je mogoče cesto analizirati s kamerami. Ko računalnik zazna udarce, v delčku sekunde zmehča vzmetenje ... Imenuje se Magic Body Control.
Vzmetni nosilec tla aktivno (nadzorovano dušenje)
Dovolj je, da mehansko prilagodite pretok ventila v batu, da povečate dušenje. Ta tip ventila se nato elektronsko krmili, nato pa je mogoče glede na položaj teh ventilov narediti več dušenja. Hitreje kot prehajajo tekočino iz enega predelka v drugega, mehkejša je suspenzija (in obratno). Potem lahko dobimo udoben ali športni način. Upoštevajte, da je to najbolj ekonomičen način za pridobitev polaktivnega vzmetenja in da se to načelo uporablja samo pri Golfu 7 DCC.
Gre za nadzor samo blažilnikov in ne vzmeti vzmetenja kot pri zračnem vzmetenju. Poleg tega ima lahko aktivno zračno vzmetenje tudi nadzorovano blaženje. Tako je pri Airmaticu: zračne blazine skrbijo za vzmetenje, nastavljivi blažilniki pa za blaženje (tako da se lahko spreminjajo glede na velikost, ker so nastavljivi).
Teoretični diagram
Računalnik krmili solenoide drugače, da vpliva na kalibracijo. Lažje ko prepuščajo olje, bolj fleksibilno je dušenje in obratno ... Za to je več načinov, predvsem s pomočjo magnetizma (Audi Magnetic Ride). Poleg tega je lokacija, prikazana na diagramu, lahko v praksi povsem drugačna.
1: Mali modri črti so ventili, ki omogočajo pretok tekočine gor in dol (ko gnojevka teče). Na klasičnih obeskih delujejo vedno enako. Tu jih nadzira elektronika, ki vam omogoča spreminjanje možnega pretoka in ustvarjanje bolj ali manj prožnega vzmetenja. Upoštevajte, da tukaj za vzmetenje sploh ne skrbi plin (zračno vzmetenje), ampak vzmet, vse je bolj klasično.
+ Več načinov vožnje (udobje in šport)
+ Povečano obnašanje z zmanjšanjem višine
+ Cenejši in težji od aktivnih vzmetenja
– Ni aktivno
- Brez možnosti prilagajanja višine vožnje
– Manjše udobje kot na gumi (vzmet bo vedno slabša od zračne blazine). Odnosa se ne da tako dobro popraviti.
Primer: Audi Magnetic Ride
Elektromagnetno vzmetenje (aktivno vzmetenje)
Tukaj je elektromagnet, ki krmili vzmetenje na enak način kot v avdio zvočniku. Opozarjam vas, da je elektromagnet magnet, ki ga poganja elektrika, zato lahko spreminjamo moč magneta s prilagajanjem jakosti toka. Ker veste, da se magneti lahko odbijajo, preprosto uporabite to nastavitev, da ga uporabite kot obesek. Bose ga je izumil in njegova uporaba je še vedno zelo redka.
Vsi komentarji in odzivi
zadnji objavljen komentar:
katarate33 (Datum: 2019, 06:15:14)
Še vedno ne razumem, kako ima po zaslugi vseh teh velikih odkritij xantia activa (hidracija II) iz leta 1999 še vedno rekord v prehajanju losa, ko berem vašo primerjalno analizo. Povedal vam bom samo, da boste razumeli, da trenutno ni boljše tehnologije blaženja kot je Citroënov izum iz leta 1950, tisti hitrostni rekord iz leta 1999, ki velja še danes. , kar je najpomembneje, učinkovitost držanja ceste.
Il I. 4 reakcije na ta komentar:
- Administrator ADMINISTRATOR MEST (2019-06-16 15:31:28): "Prehod impulza", tako rekoč? Govorite o manevru izogibanja?
Kakšna hitrost je v tem primeru dosežena?
Še vedno dvomim, da ima še zapis.
- Etienne (2019-09-19 22:20:00): To je impulzni test, ki je dobro znan, odkar je bil prvi Mercedes razreda A v preteklosti. Xantia še vedno drži rekord, saj premaga porsche gt3 in druge. Vulgarna limuzina s pnevmatikami, zasnovanimi predvsem za nizko porabo goriva ...
- Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): No ja, gospod administrator, zadnja, ki sta poskušala podreti ta rekord sta bila Audi R8 v10 in Mclaren 675 lt leta 2017. Torej, 20 let pozneje ni nobene fotografije. Rekord še vedno drži in v specializiranem tisku o tem ni bilo povedano niti besede, to je vprašanje. Hidropnevmatika je pravkar pustila umirati zaradi splošne brezbrižnosti. Še vedno jočem za svojim Dsuper 5 in pravkar sem kupil enega najnovejših ekskluzivnih C5 iz decembra 2015.
- Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Mimogrede, Xantia potovalna hitrost 85 km / h proti 83 km / h za Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 in MLaren 675 LT, 82 km / h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S
(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)
Napišite komentar
Z uporabo električne formule E boste ugotovili, da:
