Aktivna in pasivna varnost. Kako so urejeni avtomobili?
Pasovi, zategovalniki, blazine, zavese, elektronika v podvozju, deformacijske cone – v avtu je vedno več varuhov našega zdravja in življenja. Za snovalce večine sodobnih vozil je varnost izjemnega pomena.
Najprej je treba takoj opozoriti, da zasnova sodobnega avtomobila omogoča, da preživi tudi zelo resne trke. In to ne velja samo za velike limuzine, ampak tudi za majhne avtomobile mestnega razreda. To je odlična novica za vsakega kupca avtomobila. Ta napredek se lahko zahvalimo predvsem novim materialom in tehnologijam, a nemalo pomena je tudi iznajdljivost oblikovalcev in njihova sposobnost uvajanja dragocenih inovacij.
Prva skupina avtomobilskih elementov, odgovornih za izboljšanje varnosti, je pasivna. Ostane neaktiven, razen če pride do trka ali trka. Glavno vlogo pri njem igra struktura karoserije, zasnovana tako, da učinkovito ščiti prostor, namenjen potnikom. Dobro oblikovana karoserija sodobnega avtomobila je temu primerno toga oblika kletke, ki ščiti pred posledicami trka.
Struktura sprednjega, zadnjega in stranskih delov ni tako toga, saj se osredotoča na absorpcijo energije. Če bi bil celoten avtomobil čim bolj tog, bi zamude zaradi večjih nesreč predstavljale nevarnost za potnike v njem. Toga kabina je zasnovana z visoko trdnimi pločevinami tako, da porazdeli energijo morebitnega udarca po čim večji površini. Ne glede na to, s katere strani prihaja, morajo tako pragovi kot stebrički skupaj s strešno oblogo razpršiti tlačne sile na karoserijo.
Sprednji in zadnji del sodobnega avtomobila sta izdelana po natančnih izračunih, ki temeljijo na računalniških simulacijah in preizkušenih testnih trčenjih. Dejstvo je, da naj bi do fragmentacije prišlo po sprejetem scenariju, ki predvideva absorpcijo čim večje energije trka. Takšen scenarij je razdeljen na faze, po katerih je zgrajena cona drobljenja. Prvo je varovano območje za pešce (ne zadaj). Vključuje mehak odbijač, ustrezno oblikovan sprednji predpasnik in zlahka deformabilen sprednji pokrov.
Uredniki priporočajo: Brez novih kamer za hitrost
Drugo območje, imenovano območje popravila, služi za ublažitev učinkov manjših trkov. To se izvede s pomočjo posebnega, zlahka deformabilnega nosilca takoj za odbijačem in posebnih, majhnih profilov, imenovanih "crash boxes", ki so zaradi posebnih izrezov zloženi v harmoniko. Ustrezen podaljšek snopa poskrbi za dobro zaščito žarometov. Tudi če snop ne zadrži pritiska, žarometi prenesejo velike obremenitve zaradi trpežne polikarbonatne strukture.
Glejte tudi: Volkswagen up! v našem testu
Tretja cona, imenovana deformacijska cona, je vpletena v disipacijo energije najresnejših nesreč. Vključuje ojačitev sprednjega pasu, stranske nosilce, blatnike, sprednji pokrov motorja in v mnogih primerih pomožni okvir, kot tudi sprednje vzmetenje in motor z dodatki. Zračne blazine so tudi pomemben sestavni del pasivne varnosti. Ni pomembno samo njihovo število, več jih je, bolje je, ampak tudi njihova lokacija, oblika, postopek polnjenja in natančnost nadzora.
Sprednja zračna blazina se v celoti sproži le pri hujših nesrečah. Ko je tveganje manjše, se blazine manj napihnejo, kar zmanjša učinke dotika glave z vrečko. Pod armaturno ploščo so že nameščene opore za kolena, pa tudi opore za potnike na zadnjih sedežih, ki se v primeru trka izvlečejo iz osrednjega dela stropne obloge.
Koncept aktivne varnosti zajema vse elemente, ki delujejo med vožnjo in lahko nenehno podpirajo ali popravljajo voznikova dejanja. Glavni elektronski sistem je še vedno ABS, ki preprečuje blokiranje koles pri zaviranju avtomobila. Opcijska funkcija EBD, tj. elektronska porazdelitev zavorne sile, izbere ustrezno zavorno silo za vsako kolo. Po drugi strani pa stabilizacijski sistem ESP (druga imena VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) preprečuje zdrs avtomobila v ovinkih ali v težkih cestnih razmerah (luže, udarci) z zaviranjem ustreznega kolesa ob pravem trenutku. BAS, znan tudi kot "pomoč pri zaviranju v sili", je zasnovan za povečanje pritiska na zavorni pedal med zaviranjem v sili.
