Testna vožnja Volvo XC90

Na neravni cesti v okolici Stavropola, kjer se oznake pojavijo in nato nenadoma izginejo v globokih luknjah, se Volvo obnaša zelo mirno in na zaslonu armaturne plošče prikazuje občutljiva sporočila ...

Najvarnejši v svojem razredu z novimi visokotehnološkimi motorji in, kar je za Volvo pomembno, zelo karizmatičnim - XC90 je na svetovnem trgu postal priljubljen še preden je nanj stopil: do srede marca so Švedi prejeli že približno 16 predhodnih -naročila. Skoraj sočasno z začetkom prodaje smo ga preizkusili v Španiji. Crossover je pustil vtis odraslega, zelo elegantnega in visokokakovostnega avtomobila, ki je pripravljen enakovredno konkurirati premium standardom svojega segmenta. Zdaj je čas, da preizkusite v ruskih razmerah z izginjajočimi oznakami (izredno potrebne za prilagodljivi tempomat) in brezkompromisno cesto za občutljivo vzmetenje. Severni Kavkaz za vas ni rafiniran Göteborg.

Kako XC90 krmili po cesti, ko je ni?

Ena glavnih značilnosti novega Volva so številni sistemi za pomoč vozniku. Vključno s prilagodljivim tempomatom, ki lahko za nekaj časa prevzame nadzor. Na neravni cesti v bližini Stavropola, kjer se markacije pojavijo in nato nenadoma izginejo v globokih luknjah, se Volvo obnaša zelo mirno in na zaslonu armaturne plošče prikaže občutljiva sporočila, kot so: "Bi radi prevzeli nadzor?" Tudi tam, kjer asfalta od prejšnjega stoletja niso popravljali, XC90 redno krmili v ovinkih, pospešuje, zavira in podvaja cestne znake na monitorju. Manjka le še par dronov nad križancem, kar bi nakazovalo bližajoče se avtomobile: prehitevanje po ovinkasti stezi ni enostavno.

Ceste v južnih regijah so loterija. Če je v Stavropolu ali samem Gelendžiku stanje še vedno normalno, potem je zelo nepremišljeno iti po podeželskih cestah brez rezervnega kolesa v prtljažniku. Za novi XC90 je ta komponenta neobvezna: debel gumijast profil je težko prebiti skozi. Prisotnost oznak je za križanca veliko bolj pomembna. Inženirji Volva, ki so razvili varnostne sisteme, sistema verjetno niso preizkusili nikjer v bližini Goryachy Klyuch, kjer so oznake praviloma redkost.

Elektronika s pomočjo optičnih bralnikov in senzorjev nenehno spremlja položaj avtomobila na cesti in ga po potrebi krmili. Zdaj Volvo vodijo le oznake, v prihodnosti pa inženirji obljubljajo, da bodo sistem naučili videti stran ceste - tako bo avto lahko vozil sam tudi v najtežjih razmerah. Dandanes je prilagodljivi tempomat bolj predstavitev znamke kot polnopravni nadomestek voznika. Roke ne morete odstraniti z volana (sistem bo to hitro opazil in vas opozoril na nadaljnjo zaustavitev), elektronika pa krmili le v zelo nežnih lokih.

"80", "60", "40". Na armaturni plošči se eden za drugim prikažejo cestni znaki, ki se nato ponovijo in začnejo utripati. Ko se približate večtonskemu tovornjaku, se križanec začne upočasniti. Rad bi pospešil: pred nami ni nobenih prihajajočih ljudi in začela se je črtkana markacijska črta, toda tu elektronika vsiljivo poseže. Ne samo, da preprečuje pospeševanje, tudi pri prečkanju markacij začne vibrirati volan. Oh, ja, pozabil sem vklopiti "smernik". Če nas je pred petimi leti Volvo učil varne vožnje, nas zdaj k temu prisilijo.

Kje je XC90 bolje, da se ne vozi?

Kjer ni asfalta, se XC90 počuti bolj samozavestno kot predhodnik: križanec ima zdaj zračno vzmetenje. Z njegovo pomočjo lahko razdaljo od tal povečate na 267 mm (pri običajnem vzmetnem vzmetenju je razdalja XC90 238 mm). A za razliko od avtoceste tu ne smete pričakovati, da bo križanec naredil vse sam. Poleg tega se zračno vzmetenje zelo boji obešanja zadnjih koles. Priznati je treba le neprijetno gibanje, saj bo elektronika takoj opozorila na napako in vas prosila, da zapeljete na ravno površino, da umerite tlak v zračnih opornikih. Zato je najbolje, da XC90 ne vozite po brezpotjih.

Na makadamski cesti je vzmetenje XC90 enostavno prebiti. Še posebej, ko gre za vrhunsko konfiguracijo s kolesi R21. Različice z manjšimi kolesi so se zdele bolj uravnotežene, a manj privlačne: navsezadnje je glavni adut XC90 njegov videz in karizma, ki sta se pojavila pri Volvu, in ne sposobnost vožnje po podeželski cesti z enako hitrostjo kot Lada 4 × 4.

Zračno vzmetenje je prednost vseh vrhunskih modelov XC90. Tistim, ki želijo prihraniti 1 ameriških dolarjev, bo na voljo vzmetno vzmeteni križanec. Standardna različica ima na sprednji osi zasnovo MacPherson z večino delov iz aluminija. Vzmetenje dobro obvladuje majhne nepravilnosti, a zdi se, da je koncept majhne in velike jame preblizu. Včasih se zdi, da vzmetenje na enak način odpravi enake nepravilnosti. Na zadnji strani osnovnega križanca je uporabljena stara, a zanesljiva rešitev: namesto vzmeti je prečna sestavljena vzmet.

Kje napolniti XC90?

Crossover je dobil motorje iz nove linije Drive-E. Glavna značilnost novih pogonskih enot je velika, zmogljiva z razmeroma hitro prostornino. Na primer, Švedi so z 2,0-litrske bencinske "četvorke" uspeli odstraniti 320 KM. in 470 Nm ter iz turbodizla enake prostornine - 224 KM. in 400 Nm navora. Seveda so tudi novi motorji, tako kot drugi sodobni agregati s turbopuhalom, občutljivi na kakovost goriva. A ne dovolj, da bi vedno polnili gorivo na isti omrežni bencinski črpalki, priznavajo strokovnjaki iz Volva.

Majhen motor za velik avto je pomemben atribut, če se Švedi odločijo osvojiti izrode. Pri prvi generaciji XC90 je bil najbolj iskan motor 2,9-litrska bencinska "šestica" s 272 konjskimi močmi. Bil je takšen križanec, ki sem ga celo leto preživel v družini. Stari T6 se je spomnil po svoji nenasitnosti: v urbanem ciklu je povprečna poraba zlahka presegla 20 litrov, na avtocesti pa ni bila lahka naloga izpolniti vsaj 13. V novem XC90 je vse povsem drugače: 10 -12 litrov v mestu in 8-9 litrov - na cesti. Toda občutki pri vožnji so drugačni - računalniški.

Z novimi motorji XC90 pospešuje preveč linearno, brez opaznega udarca. V urbanem ciklu je navdušenja še vedno dovolj, a na progi ob prehitevanju je že opazno pomanjkanje oprijema. Razliko med bencinskim in dizelskim motorjem opazimo že s pogledom na tahometer ali odčitki vgrajenega računalnika. Tam bo elektronika na dizelskem avtomobilu po popolnem polnjenju z gorivom zagotovo zapisala vsaj "700 kilometrov do praznega rezervoarja". Avtomobil s težkim gorivom nima vibracij, D5 pa je tišji od mnogih bencinskih motorjev.

Kako spremeniti salon XC90 v koncertno dvorano?

Medtem ko suspenzija z več povezavami redno odpravlja vse nepravilnosti na poti od Stavropola do Mika, v koncertni dvorani v Göteborgu poslušamo Marijo Callas. Ta učinek lahko aktivirate v samo dveh kliki. Mimogrede, to je veliko lažje kot nastavitev želenih nastavitev izenačevalnika. V upanju, da bom razumel akustiko, pritisnem gumb Volvo on Call. Naokrog je gozd, celičnega omrežja ni, avto pa nekako zvoni. V 5 minutah strokovnjaki med seboj preusmerijo klic, vendar na koncu pomoč ni bila potrebna: sami smo to ugotovili in poklicali skoraj skrit meni.

Ljudje, ki nikoli niso imeli pripomočkov težje od iPhona, bi morali najprej natančno preučiti meni in opisati pomembne opombe svetovalca v avtohiši. Pri Volvu je mogoče prilagoditi skoraj vse: zaradi stopnje personalizacije se Smart s svojim dvobarvnim ohišjem zdi najbolj tuj avtomobil v galaksiji. Sedeži se dvignejo, črpajo, izpraznijo, razmaknejo in celo razširijo, na zaslonu armaturne plošče je mogoče prikazati popolnoma vse informacije, multimedijski sistem pa po želji spremeniti v ogromen mobilni telefon. Napaka je le ena: Krasnodarske pokrajine pred oknom Volvovi inženirji se niso naučili nastavljati.

Če postane XC90 popolnoma žalosten, se lahko celo pogovorite z avtomobilom. Volvo bo potrpežljivo prisluhnil željam glede temperature v kabini, previjal progo in poiskal pravo mesto na zemljevidu in do njega utrl pot. In niti ne bo motil, če ste oklevali z odločitvijo. Vendar vas sistem po izgubi službe v Gazpromu ne bo potolažil - še vedno ima zelo omejene funkcije.

Notranjost križanca je polna originalnih rešitev. Vzemite na primer vzvod za zagon motorja. Ste že videli kaj takega? Za navijanje XC90 morate obrniti majhno vgravirano podložko v desno. Hladen je le povratni zaganjalnik v sprednjem odbijaču. Toda voznik in avto nista nič bolj blizu kot Capello in RFU: vsa ročna dela na ročici se na njej začnejo in končajo. Parkirno zavoro (ki je tu seveda električno vodena) sistem sam zategne, petih vrat se vam ni treba dotikati, da jih odprete, pod pokrovom pa sploh ni ničesar - vi se bojite, da ne bi zlomili drobnega ročaja vsakič, ko morate dolivati ​​tekočino za pranje.

Z nastopom nove generacije XC90 je manj dvoma o identiteti premium znamke znamke Volvo. Notranjost križanca je ena najkakovostnejših v sodobni avtomobilski industriji: minimalne reže, popolna odsotnost zračnosti tudi pri plastičnih ploščah in linija na sedežih, ki je ravna kot obzorje.

10 kilometrov od Lago-Nakija, ko je cesta končno propadla, je nekaj začelo močno ropotati na območju stebra C. Ustavim se in v paniki začnem iskati težavno mesto: ali je notranjost resnično izgubila svojo trdnost, takoj ko je križanec zdrsnil na zelo slabo rusko cesto? A ne - razlog za ropotanje v kabini je bila steklenica kole, ki je zahrbtno padla iz držala za skodelico.

Zakaj XC90 ni tak kot kateri koli drug Volvo?

Učinek tuje države vedno deluje pri predstavitvi katere koli novosti: pridete v Moskvo in popolnoma enak model na ozadju naših pokrajin se ne zdi tako svetel kot v kakšni Španiji ali Italiji. XC90 je izjema. Nikoli prej Volvo ni izdelal tako karizmatičnih avtomobilov - zvito mežikanje glave optike, masivna mreža hladilnika, ravne linije karoserije in blagovne znamke luči. Hkrati so Švedi ohranili družinske značilnosti Volva, kot je "okenska polica" na območju okenskih stebrov.

XC90 je najdražji model v liniji švedske znamke. Zaenkrat je novost v Rusiji mogoče naročiti le v dveh različicah: D5 (od 43 dolarjev) in T654 (od 6 dolarjev). Eden glavnih konkurentov XC50 je BMW X369. Crossover z motorjem s 90 konjskimi močmi bo stal najmanj 5 dolarjev. Vendar ni usnjene notranjosti (306 $) ali LED optike (43 $), za parkirne senzorje pa boste morali plačati še 146 $. Z naborom primerljivih možnosti, ki jih ima XC1 že v osnovi, bo bavarski križanec stal približno 488 dolarjev. Mercedes-Benz GLE 1 z motorjem s 868 konjskimi močmi, ki ima v začetni različici podoben nabor opreme, stane od 600 dolarjev.

Glavni ideološki tekmec XC90 je novi Audi Q7, ki je letos debitiral na ruskem trgu. Avto se prodaja v dveh različicah: bencinski (333 KM) in dizelski (249 KM). Avtomobili stanejo enako - od 48 USD. Z usnjeno notranjostjo, matričnimi žarometi in ogrevanim vetrobranskim steklom bo crossover stal skoraj 460 USD.

Tako je XC90 pri primerljivih nivojih opreme še vedno cenejši od neposrednih konkurentov. Druga stvar je, da v osnovni različici Volvo ponuja preveč pogost križanec - ni zračnega vzmetenja (1 USD), projekcije instrumentov (601 USD), prilagodljivega tempomata (1 USD), navigacijskega sistema (067 USD) in Bowers acoustics & Wilkins (1 USD). Torej o dronih govorimo pozneje.