Adsorber: naprava in princip delovanja
Vsa vozila, ki izpolnjujejo okoljski standard Euro-3 in višje, so opremljena s sistemom za rekuperacijo bencinskih hlapov. O njegovi razpoložljivosti v konfiguraciji določenega avtomobila lahko izveste s kratico EVAP - nadzor emisij izhlapevanja.
EVAP je sestavljen iz več glavnih elementov:
- adsorber ali absorber;
- odzračevalni ventil;
- povezovalne cevi.
Kot veste, ko gorivo pride v stik z atmosferskim zrakom, nastanejo bencinski hlapi, ki lahko pridejo v ozračje. Do izhlapevanja pride, ko se gorivo v rezervoarju segreje, pa tudi pri spremembi atmosferskega tlaka. Naloga EVAP sistema je, da zajame te hlape in jih preusmeri v sesalni kolektor, nato pa vstopijo v zgorevalne komore.
Tako sta zahvaljujoč namestitvi tega sistema z enim strelom takoj rešeni dve pomembni vprašanji: varstvo okolja in ekonomična poraba goriva. Naš današnji članek na Vodi.su bo posvečen osrednjemu elementu EVAP - adsorberju.
Naprava
Adsorber je sestavni del sistema za gorivo sodobnega avtomobila. S pomočjo sistema cevi je povezan z rezervoarjem, sesalnim kolektorjem in atmosfero. Adsorber se nahaja predvsem v motornem prostoru pod odprtino za dovod zraka v bližini desnega blatnika vzdolž vozila.
Adsorber je majhna cilindrična posoda, napolnjena z adsorbentom, to je snovjo, ki absorbira bencinske hlape.
Kot adsorbent uporabite:
- porozna snov na osnovi naravnega ogljika, preprosto povedano premog;
- porozni minerali, ki jih najdemo v naravnem okolju;
- posušen silikagel;
- aluminosilikati v kombinaciji z natrijevimi ali kalcijevimi solmi.
V notranjosti je posebna plošča - separator, ki deli valj na dva enaka dela. Potreben je za zadrževanje hlapov.
Drugi strukturni elementi so:
- elektromagnetni ventil - regulira ga elektronska krmilna enota in je odgovoren za različne načine delovanja naprave;
- izhodne cevi, ki povezujejo rezervoar z rezervoarjem, sesalni kolektor in dovod zraka;
- gravitacijski ventil - praktično se ne uporablja, vendar zahvaljujoč njemu v izrednih razmerah bencin ne teče skozi vrat rezervoarja, na primer, če se avto prevrne.
Treba je opozoriti, da je poleg samega adsorbenta glavni element prav elektromagnetni ventil, ki je odgovoren za normalno delovanje te naprave, to je njeno čiščenje, sproščanje iz nakopičenih hlapov, njihovo preusmeritev na dušilni ventil ali nazaj v rezervoar.
Princip delovanja
Glavna naloga je zajemanje bencinskih hlapov. Kot veste, je bil pred množično uvedbo adsorberjev v rezervoarju poseben zračni ventil, skozi katerega so hlapi goriva vstopali neposredno v zrak, ki ga dihamo. Za zmanjšanje količine teh hlapov sta bila uporabljena kondenzator in separator, kjer so hlapi kondenzirali in stekali nazaj v rezervoar.
Danes rezervoarji niso opremljeni z zračnimi ventili in vsi hlapi, ki niso imeli časa za kondenzacijo, vstopijo v adsorber. Ko je motor ugasnjen, se preprosto kopičijo v njem. Ko je v notranjosti dosežena kritična prostornina, se tlak poveča in odpre se obvodni ventil, ki povezuje posodo z rezervoarjem. Kondenz preprosto teče skozi cevovod v rezervoar.
Če zaženete avto, se odpre elektromagnetni ventil in vsi hlapi začnejo teči v sesalni razdelilnik in v dušilno loputo, kjer se mešajo z atmosferskim zrakom iz dovoda zraka vbrizgajo skozi vbrizgalne šobe neposredno v motor. valji.
Tudi zahvaljujoč elektromagnetnemu ventilu pride do ponovnega čiščenja, zaradi česar se prej neuporabljene hlape ponovno odpihnejo v plin. Tako se med delovanjem adsorber skoraj popolnoma očisti.
Odpravljanje težav in odpravljanje težav
Sistem EVAP deluje v skoraj neprekinjenem intenzivnem načinu. Seveda se sčasoma pojavijo različne okvare, ki se kažejo z značilnimi simptomi. Prvič, če so prevodne cevi zamašene, se hlapi nabirajo v samem rezervoarju. Ko prideš na bencinsko črpalko in odpreš pokrov, piskanje iz rezervoarja samo govori o podobni težavi.
Če elektromagnetni ventil pušča, lahko hlapi nenadzorovano vstopijo v sesalni razdelilnik, kar povzroči povečano porabo goriva in težave pri zagonu motorja pri prvem poskusu. Prav tako se lahko motor preprosto ustavi med postankom, na primer pri rdeči luči.
Tukaj je še nekaj tipičnih simptomov okvar:
- v prostem teku so kliki elektromagnetnega ventila jasno slišni;
- plavajoča hitrost, ko se motor segreje, zlasti pozimi;
- senzor nivoja goriva daje napačne podatke, nivo se hitro spreminja tako na zgornji kot na spodnji strani;
- poslabšanje dinamične zmogljivosti zaradi padca oprijema;
- »trojka« pri prestavljanju v višje prestave.
Prav tako je vredno začeti skrbeti, če je v kabini ali v pokrovu motorja trdovraten vonj po bencinu. To lahko pomeni poškodbo prevodnih cevi in izgubo tesnosti.
Težavo lahko odpravite tako neodvisno kot s pomočjo strokovnjakov na servisu. Ne hitite, da bi takoj odšli v trgovino z deli in poiskali primerno vrsto adsorberja. Poskusite ga razstaviti in razstaviti. Na primer, nekateri proizvajalci vgradijo filtre iz penaste gume, ki se sčasoma spremenijo v prah in zamašijo cevi.
Nastavljiv je tudi elektromagnetni ventil. Torej, da se znebite značilnih klikov, lahko nastavitveni vijak nekoliko zavrtite za približno pol obrata, ga sprostite ali obratno zategnete. Ko se motor znova zažene, bi morali kliki izginiti in krmilnik ne bo več oddajal napake. Po želji lahko ventil zamenjate sami, na srečo pa to ne stane preveč.
Nalaganje ...
