Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition
Carlo Abarth, ki se je rodil na Dunaju kot Karl, je rad dirkal in malo ljudi ve, da je nekaj časa delal tudi v svoji garaži v Ljubljani. Poslovna pot (in politika) sta ga nato popeljala v Bologno, kjer je predelal predvsem Fiat. Abarth s svojim škorpijonom je bil vedno sinonim za majhnega, italijanskega, a začinjenega s poprom.
Abarth 595C z 1,4-litrskim turbo motorjem in 180 konjskimi močmi (Competizione!) je verjetno veliko več, kot si je Carlo želel in želel. Lega na cesti je navdušujoča, čeprav stabilizacijskega sistema ESP ni mogoče izklopiti. Ekstra hlajenih zavornih kolutov z rdečimi čeljustmi znamke Brembo se ne sramujejo niti 300-'konjski' avtomobil niti 17-palčne gume, ki zagotavljajo zelo dober oprijem. Dvobarvna karoserija in električno nastavljiva streha sta le češnja na torti. Dekleta so testni stroj pogoltnila z očmi, seveda tudi (ali predvsem) zaradi vetra v laseh, fantje pa so ga raje poslušali. Motor že v prostem teku in nizkih vrtljajih spušča takšen zvok, da mu je mogoče dati še nekaj sto "konjev", pri polnem plinu pa je nedvomno najglasnejši v mestu. Ni čudno, da se imenuje Piccolo Ferrari (mali Ferrari).
To je verjetno prvi dirkalnik, ki mu – tudi če bi bilo možno – ne bi želel izklopiti ESP-ja, saj kratka medosna razdalja, togo podvozje in zmogljiv motor, skupaj z živo vsebino, verjetno ne bodo ostali na cesti. In robotski menjalnik bi takoj zamenjal za ročnega. Prestavljanje v nižjo prestavo je zelo dobro, pri pospeševanju pa bo vsak gib volanskega ušesa povzročil neprijetno nihanje, saj prestavljanje nadležno zamuja. Pravzaprav so me pri tem avtu zmotile samo tri stvari: položaj za vožnjo, saj je volan očitno predaleč in sedež previsok, menjalnik s svojim "škripanjem" in visoka cena. Za ta denar dobite že zmogljivejši avtomobil, ki po dimenzijah sodi v višji razred. Ampak to ni Abarth ali kabriolet in res je. Streha se odpira v treh gibih, saj se gibanje električne zavese najprej ustavi nad glavo voznika, nato nad glavo sovoznika, šele v tretjem koraku pa gre naravnost nazaj. Zaradi tega je skrinja res le za vzorec, a bo zadostovala za njegovo čelado, njeno torbico in njun piknik set. Navdušena bo nad rjavo usnjeno notranjostjo, merilnikom turbopolnilnika in športnim voznim programom, ki še poveča užitek v vožnji.
Sistem TTC (Torque Transfer Control) zagotavlja najboljši vlečni napor, ko zavore pritisnete na neobremenjeno pogonsko kolo. Medtem ko se Fiat hvali, da so se za ta sistem odločili, da ne bi zmanjšali moči motorja (pohvalno!), Pri Avtu še vedno trdimo, da zaviranje ni dovoljeno. Bolje, da navor preklopite na kolo z veliko oprijema, kajne? Oba bosta pogrešala vmesnik za informiranje in zabavo za nadzor radia in navigacije skozi zaslon na dotik (kmalu bo spremljala posodobitev zasnove!), Ter še malo več prostora za shranjevanje, in pohvalila tesnost strešne strehe, ki uspešno kroti veter. Še en užitek je vstopiti v predor, kjer je hrup izpušnih cevi zelo slišen, ko je streha nameščena, kaj šele spuščena! Kljub le petim prestavnim razmerjem menjalniku nismo dali minus, saj zlahka prevozi (preizkusi) hitrost 220 kilometrov na uro, kar je prikazano na digitalnem zaslonu. Ne predvidevam si niti razmišljanja o tem, kako bo s šesto prestavo. In veste, kaj je pri tem avtu najlepše? Tako, da se obe dobro počutita. Torej, dobrodošel nazaj v Slovenijo Carlo!
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 27.790 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 31.070 € |
| Moč: | 132 kW (180 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.368 cm3 - največja moč 132 kW (180 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 250 Nm pri 3.000 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski robotizirani menjalnik - pnevmatike 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 225 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,9 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 5,8 l/100 km, izpust CO2 134 |
| Masa: | prazno vozilo 1.165 kg - dovoljena skupna masa 1.440 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 3.657 mm - širina 1.627 mm - višina 1.485 mm - medosna razdalja 2.300 mm - prtljažnik 185 l - posoda za gorivo 35 l |
оценка
Kam na vikend, na portoroško promenado ali na hipodrom? Vau, kakšna dilema!
Hvalimo in očitamo
zmogljivost motorja in zvok
videz, videz
užitek v vožnji
strešna streha
Delovanje robotskega prenosa MTA
vozniški položaj
Cena
