Abarth 595 2014 Pregled

Vsi se spomnimo hiperaktivnega malčka v šoli, ki se je vrtel in šibal in vse to, skoraj odbijal od sten v času, ko mu razmere niso ustrezale. Na igrišču se ni videlo, kam so šli, takšne so bile zaloge energije.

Fiat je izdelal štirikolesno različico - ADHD se je pisal tudi Abarth. To je razburjen, uporniški mikro-loputa, ki se nenehno trudi zdrsniti s povodca in sprostiti dobronamerni kaos. Vendar si ne morete pomagati, da vam ni všeč.

VREDNOST

Zdaj sta na voljo dve različici modela 595: usnjeno obložen Turismo na 10-krakih aluminijastih platiščih za 33,500 $ in bolj oblikovan sedež s krpo in petkraka platišča pri Competizione.

Sedeži in kolesa so del opcijskega paketa v vrednosti 3000 $, ki vključuje izpušni sistem z dvojnim načinom "Record Monza", ki odpre izpušni ventil nad 4000 vrt/min in spremeni renčanje v divji ton, ki napoveduje prihod avtomobila veliko preden bo lahko videl.

Izberite ragtop in je še dodatnih 2500 $. Oba modela sta lahko opremljena z ročnim menjalnikom brez sklopke. Lahko se uporablja kot neposredni samodejni ali pa prestavlja z ročicami na volanu. Pozabi na to - to je tako, kot da bi kupil čistokrvnega kužka s papirji in ga steriliziral.

Oblikovanje

V različnih inkarnacijah ta avto obstaja že 50 let kot športna različica navadnega fiata 500. Včasih je imel v repu dobesedno želo v obliki zadaj nameščenega motorja. 

Zdaj je bil postavljen spredaj, tako da je v prtljažniku dovolj prostora za nekaj torb čez noč. Dolgo namestitev odraslih na zadnje sedeže je skorajda kršitev človekovih pravic: klopi v pravem pomenu besede so redke in jih je najbolje zložiti, da se razširi tovorni prostor.

VOŽNJA

Plastika je trda in prijetna na otip, sedež je postavljen previsoko, volanski drog pa ni nastavljiv za doseg, zato iskanje naravnega položaja za vožnjo še zdaleč ni intuitivno. Dodatna nevšečnost je gumb za nastavitev naslona sedeža – brez odpiranja vrat z njim ni mogoče upravljati. Zato se pripravite, preden se odpravite na pot.

Razmik med stopalkami v predelu stopal zahteva majhne in okretne balerinke, da se izognete nenamernemu udarcu v napačno napravo, udarec zavornega pedala, ko pritisnete na sklopko, pa ne izgleda dobro.

S časom v avtomobilu postane lažje, kar je veliko olajšanje, saj bodo morali lastniki veliko menjati prestave, da bodo 1.4-litrski turbo motor deloval v optimalnem območju 3000-5500 vrt/min. Izberite pravo prestavo med petimi razpoložljivimi in Fiat bo postal avtomobilski vandal, ki razreže vogale tako hitro, kot odhajajoča vlada drobi datoteke.

Če vrtljaji padejo prenizko, še posebej v klanec, se Abarth za trenutek napihne in premaga zaostanek in izgubo zagona. Rešitev je le nekaj korakov stran, vendar od lastnikov zahteva, da pozorno spremljajo merilnik vrtljajev.

Če želite kar najbolje izkoristiti Fiat, morate najti pravo pot. Amortizerji Koni imajo visokotehnološki sekundarni ventil in so skoraj neuporabni na močno razgibanih cestah, zaradi katerih je Fiat veliko več kot nemiren, saj se pretirano trdo vzmetenje trudi držati korak z valovitimi valovi.

Zgladite bitumen in čaka vas resna zabava. Oprijem v ovinkih je fenomenalen, in če pride do podkrmiljenja, je dovolj le majhen dotik impresivnih zavor ali rahlo dvignje plinske lopute, da zamahnete z repom in preusmerite Abarthov lok na nekaj, kar vas ne bo odpihnilo. cesta.