Abarth 124 Spider ročni kabriolet 2016 pregled

Peter Anderson cestni preizkus in pregled novega kabrioleta Abarth 124 Spider z zmogljivostjo, porabo goriva in sodbo.

Ni skrivnost, da živimo v razdeljenem svetu. Brexit. Trump. Obleka je bela in zlata, ne modra in črna. Izgovorjava paradižnika, gif in riccardo. In zdaj je skupina Fiat odprla novo fronto za vse nas za razpravo – ali je 124 Spider boljši ali slabši od Mazde MX-5, na kateri tako močno temelji? Ali pa je to samo obleka druge barve?

Abarth 124 Spider je težko zaživel – moral je postati Alfa, preden se je zgodilo neizogibno, vodstvo te slavne znamke pa se je že med razvojnim procesom odločilo, da je premajhna.

Vstopilo je matično podjetje Fiat, vneslo novo spoštovanje napolnjeno karoserijo, nekaj časa preživelo na podvozju in prvi pravi (no, pravilno, če vas ne moti deljenje platforme ...) Fiat kabriolet od Fiat Barchette se je rodil. Kar pri nas še nikoli ni bilo prodano.

Cena in lastnosti

Abarth 124 Spider je na voljo v dveh specifikacijah, ročnem in avtomatskem, po ceni 41,990 $ za prvega in 43,990 $ za drugega. S tem boste kupili dvovratni roadster z ročno streho, 17-palčna alu platišča, stereo z devetimi zvočniki, klimatsko napravo, vstop in zagon brez ključa, preproge Abarth, samodejni brisalci in žarometi, ogrevane sedeže, usnjen volan in menjalnik, vzvratna prestava. kamera, delno usnjeni sedeži in LED zadnje luči.

Tako majhni avtomobili so le redko primerni za prevoz koga razen vas.

Naš avto je imel 2490 $ Visibility Pack, ki zveni kot odsevni telovnik, vržen v prtljažnik (v resnici vključuje opozorilo o navzkrižnem prometu, aktivne LED žaromete, nadzor mrtvih kotov, zadnje parkirne senzorje, pranje žarometov in dnevne luči) in 490 $. za usnjene sedeže Abarth.

Dodate lahko usnjene sedeže Recaro in športne sedeže iz alcantare za 1990 $, če se počutite nekoliko živahno, medtem ko so nekatere barve 490 $, kot je naš avtomobil v barvi Portogallo iz leta 1974 (kovinsko siv). Da, bronasto siva ni obvezna. Pojdi izvedet.

praktičnost

Tako majhni avtomobili so le redko primerni za prevoz česa drugega kot vas in vašega prijatelja. Rezervna guma je bila dobra poteza za prihranek prostora: 130 litrov za stiskanje živil ali nekaj vrečk.

V notranjosti boste našli par držal za skodelice za komolcem, ki je stopničko višje, kot bi jih postavili pod noge, nad njim pa tudi majhen predal za zaklepanje ter predal za rokavice v velikosti snežne rokavice.

Oblikovanje

Ne moreš ugoditi vsem in Fiatov Centro Stile je zagotovo dovolj pogumen, da to sprejme in še vedno naredi svoje. S sprednjim delom tega avtomobila so vrgli previdnost v veter. Je izjemno občutljiv na kot, zato se bo vaš um spreminjal, ko boste hodili v krogih, čepeli, stali na prstih in poskušali najti najboljši kot. Na večini fotografij je skoraj povsem neprepričljiv, vendar je videti bolje pri enakomerni svetlobi z izklopljenimi DRL. Poceni satjasti vložki ne izgledajo dobro pri nobeni luči in bi lahko bili boljši v visokem sijaju. Na srečo se je uprla velika skušnjava, da bi ga kromirali v slogu 70-ih.

Stranski profil nosi veliko več originalnega DNK starega 124 Spiderja, in ko pridete do zadaj, boste videli te ikonične kvadratne zadnje luči.

Ni osupljivega videza in ni tako odločen kot Mazda, s katero si deli okostje in druge vitalne organe, vendar Centro Stile ni imel veliko časa za izdelavo tega avtomobila in ni sodeloval pri njegovem ustvarjanju. . Tako so Fiatovi oblikovalci opravili dobro delo, če upoštevamo vse stvari. Tudi plavuti na pokrovu so precej kul.

Mnenja so bila razdeljena 50/50 za nezavezujoče gledalce (torej ljudi, ki niso imeli izraženega stališča o razpravi o Mazdi proti Fiatu), a ljubiteljem Fiata - strastni skupini - je bila všeč. Mazdini oboževalci so ga, kar ni presenetljivo, sovražili. Kot praviloma zaposleni v Mazdi.

Malo verjetno je, da bi odpihnila Mazdina vrata, kot bi pričakovali od italijanske službe.

Vendar so se v eni točki skoraj strinjali - število in velikost logotipov Abarth sta se zdela vulgarna in nepotrebna.

V notranjosti je vse prisotno in pravilno, brez kakršnih koli oblikovnih sprememb. Dobiš različne sedeže, podloge in značke, a če spustiš logotip Abarth, ga ne moreš ločiti od MX-5, razen v dveh ključnih točkah.

Armaturna plošča ima velik rdeči sredinski merilnik vrtljajev z digitalnim zaslonom, ki prikazuje, v kateri prestavi ste. Merilnik hitrosti je pomaknjen v desno in je eden najslabših med vsemi danes prodanimi avtomobili. Preveč je gneče in skoraj nemogoče je na prvi pogled videti, kako hitro greš. V naših mestih, polnih hitrostnih kamer, z njihovimi nenehno spreminjajočimi se omejitvami hitrosti (slednje je resnična težava) ne morete izgubljati dragocenih sekund za trening, če delate 40 ali 60, ker bo vaša vozovnica že po pošti.

Druga razlika je kul animacija Abarth na zaslonu MZD-Connect, ki deluje popolnoma enako kot pri Mazdi in veliko bolje kot Fiatov UConnect. Zvočniki so opcijske naprave Mazda Bose, od katerih jih je devet raztresenih po celotni kabini. Tudi indikator je ostal na desni strani volanskega droga.

Motor in menjalnik

124 ima 1.4-litrski turbopolnilnik Fiat s štirivaljnim motorjem, ki zagotavlja 125 kW moči in 250 Nm navora, kar je bistveno več kot oba Mazdina motorja (1.5 in 2.0). Z bolj izpopolnjenim motorjem Fiat tehta 1100 kg. Pospešek od 0 do 100 km / h je hitrejši - 6.8 sekunde, vendar je malo verjetno, da bo Mazda porušila vrata, kot bi pričakovali od italijanskega dela.

Poraba goriva

Naša številka porabe goriva je bila daleč od ročno navedenih 5.1 l/100 km – dobili smo 11.2 l/100 km večinoma v mestu, vendar z nekaj zabave na poti. Teorija je bila, da bi bil navor s turbinskim polnilnikom v resničnem svetu manj požrešen od Mazdinega, vendar vas to dodatno godrnjanje spodbuja k nesramnemu porabljanju fosilnih goriv.

Vožnja

Tako kot na videz se je pod kožo marsikaj spremenilo, a ne toliko, da bi otrok in kopalna voda pljusknila po pločniku. Abarth je opremljen s štiribatnimi Brembo zavornimi čeljustmi in blažilniki Bilstein, ki popestrijo dogajanje pred in med ovinki, k čemur pripomore tudi diferencial z omejenim zdrsom.

Med ovinki imate tudi koristen dodaten navor nad Mazdinim dvojnikom 250 Nm, ki je vse skupaj poslano na zadnja kolesa, spodaj in preko uglašenega menjalnika, da živite s tem dodatnim ovinkom.

S 124 vam ni treba delati tako trdo kot MX-5; Narava motorja je bolj usmerjena v navor, kar pomeni, da vam ni treba vrteti do rdeče črte. To je tudi dobro. Abarth bi se moral od Mazde razlikovati tako po videzu kot občutku, hkrati pa bi ohranil najboljše lastnosti svojega resnično briljantnega avtomobila donatorja.

V hrupu ni čisto nič italijanskega, kar je hkrati presenetljivo in sramotno.

Pod 2500 vrt./min pa je motor zelo prazen. Nekateri kolegi se pritožujejo, da zastajajo pri manevriranju ali v prometnih zastojih. Čeprav razumem, kako se to lahko zgodi, potrebuje le bolj ravno desno nogo. Jasno pa je, da bi motor pri nizkih vrtljajih lahko deloval nekoliko bolj udarno.

Ena stvar manjka 124. - dober hrup. Medtem ko 1.4-litrski motor zveni povsem drugače kot pri Mazdinih enotah, v hrupu ni čisto nič italijanskega, kar je hkrati presenetljivo in sramotno. Morda so štiri cevi, a zdi se, da si jaz in vsi ostali želimo več agro. Abarths so avtomobili mehkajočega zvoka (verzija Fiat 500 zveni nekoliko smešno), medtem ko je 124 videti bolj muhast, a ne zveni tako.

V smešnih stvareh Abarth po pričakovanjih blesti. Je progresivna, zabavna in s tem dodatnim zasukom nekoliko bolj živahna. Obstajala je nevarnost, da bi večja moč porušila celotno ravnovesje avtomobila, vendar se je pameten pristop izplačal.

Varnost

Štiri zračne blazine, ABS, nadzor stabilnosti in oprijema, aktivni pokrov za pešce in nadzor tlaka v pnevmatikah.

MX-5, nekoliko kontroverzno, je leta 2016 dosegel največ pet zvezdic ANCAP, uradnega testiranja za Abarth ni.

Lastno

124 ima triletno ali 150,000 km garancije, triletni redni servis pa lahko kupite za 1300 $. To ni ugodno v primerjavi z Mazdino ponudbo. Iskreno povedano, tudi Fiatov ugled ni tam, zato bi se morali bolj potruditi na tem področju.

Razlika ni dan in noč – to bi bilo res neumno, saj bi moral eden od avtomobilov zanič, da bi povzročil tako neskladje. Nekateri imajo raje malo več udarca v ovinkih in malo več odnosa. In so tisti, ki raje delajo več, vrtijo motor, so bolj povezani. Fiat je prva - in zelo zabavna - Mazda je druga, in tudi, kot kaže, nemir.

Abarth je dražji od 1.5-litrskega MX-5 s paketom za reveže in veliko je bilo narejenega, da bi ga razlikoval tako v slogu kot v občutku vožnje. Drsi po sramežljivi retro liniji, ne da bi padel v sentimentalno žlindro. Z bolj odzivnim motorjem (uglaševalci se bodo s tem zabavali) in tršo nastavitvijo vzmetenja bi to lahko privabilo nekaj kupcev MX. Kakorkoli že, to je za italijansko avtomobilsko brigado, ki ji bo všeč. In namestite glasnejše izpuhe.

Kliknite tukaj za več informacij o cenah in specifikacijah 2016 Abarth Spider 124 Convertible.

Ali imate raje Mazdin originalni MX-5 ali Abarthov svetovno najljubši droptop? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.