Pregled Abarth 124 Spider 2016
Vsebina
Tim Robson testira in pregleda Abarth 2016 Spider iz leta 124 ter poroča o zmogljivosti, porabi goriva in sodbi o lansiranju v Avstraliji.
Predstavljajmo si torej – Abarth 124 Spider temelji na Mazdi MX-5. Pravzaprav so izdelani v isti tovarni v Hirošimi na Japonskem.
In to je zelo dobro.
Fiat Chrysler Automobiles je pravilno domneval, da bodo stroški razvoja lastnega cenovno ugodnega športnega avtomobila kabrioleta ogromni, medtem ko se je Mazda dobro zavedala, da čeprav športni avtomobili dodajajo znamki lep halo, prodaja nove različice ponavadi pade s pečine. . let.
Tako sta se družbi združili in sklenili posel; Mazda bo dobavila osnovno karoserijo, šasijo in notranjost, FCA pa bo dodal lasten pogonski sklop, sprednji in zadnji odbijač ter nekaj novih notranjih oblog.
Tako se je 124 Spider ponovno rodil.
Čeprav sta stroja fizično in ideološko večinoma enaka, je med njima dejansko dovolj razlik, ki omogočajo 124, da se zavzema za svoje zasluge.
Eno delo vzmetenja je dovolj, da da 124 edinstveno osebnost v primerjavi z MX-5 že od samega praga.
Oblikovanje
Abarth temelji na četrti generaciji Mazde MX-5, ki je bila izdana leta 2015 z veliko pompa. Abarth, izdelan v glavni Mazdini tovarni v Hirošimi, ima drugačno spono za nos, pokrov in zadnji del, zaradi česar je 140 mm daljši. .
FCA pravi, da se avtomobil pokloni originalnemu modelu 124 Spider iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja in ga je mogoče izbrati celo s črnim pokrovom in pokrovom prtljažnika, da bi bil videti kot 1970 Sport iz leta 124. Naš nasvet? Ne skrbite za poklon; to mu ne dela usluge.
124 ima še vedno enako silhueto s kabino zadaj kot MX-5, vendar večji, strmejši sprednji del, štrleči pokrov motorja in velike zadnje luči dajejo avtomobilu bolj zrel, skoraj moški videz. Okrašena je s ogljeno sivimi 17-palčnimi platišči, katerih barva se ujema z barvo letvic in pokrovčkov ogledal.
praktičnost
Abarth je striktno dvosed in ta dva bi morala najprej vsaj večerjati. 124 je majhen v vseh smereh, kar daje vozniku prednost, ko gre za prostor za noge in širino.
Predvsem pa je premalo prostora za noge za sopotnika, sploh če je višji od 180 cm.
Notranjost Abartha se močno sposoja od MX-5, pri čemer so nekateri elementi okrasja zamenjani z mehkejšimi elementi, številčnica merilnika hitrosti pa je – nekoliko nerazložljivo – zamenjana z elementom, ki je bil očitno umerjen v miljah na uro in nato pretvorjen nazaj v kilometre. na uro in posledično nima praktičnega pomena.
124 je podedoval plastična modularna premična držala za skodelice MX-5, kar ni dobro. lahko dovolijo, da se dve steklenici prilegata v pilotsko kabino, vendar sta premajhni in premalo varni, da bi preprečili, da bi plastenke običajne velikosti ropotale naokoli ali jih zlahka izbil komolec.
Skrbno pakiranje je tudi na dnevu, z zelo malo mesti za skrivanje, med sedeži pa se premika predal za rokavice, ki ga je mogoče zakleniti. Prostornina prtljažnika je le 140 litrov – v primerjavi s 5-litrskim VDA MX-130 – kar je tudi malo nadležno.
Strešna konstrukcija 124 je bila prenesena iz MX-5 in je užitek za uporabo. Ročica z enim zapahom omogoča enostavno spuščanje in umik strehe z enim klikom, da jo drži na mestu, medtem ko je namestitev prav tako enostavna.
Cena in lastnosti
124 bo sprva naprodaj pod blagovno znamko Fiat Abarth Performance, pri čemer bo cena enega modela med 41,990 $ pred potovanjem z ročnim menjalnikom in 43,990 $ s samodejnim menjalnikom.
Za primerjavo, trenutni vrhunski MX-5 2.0 GT z ročnim menjalnikom stane 39,550 $, različica s samodejnim menjalnikom pa 41,550 $.
Kljub temu je Abarthov paket opreme za denar precej impresiven. 124 poganja 1.4-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom, zapleteni blažilniki Bilstein, štiribatne Brembo zavore in samozaporni diferencial.
V notranjosti ima sedeže iz usnja in mikrovlaken, ki imajo zvočnike z vzglavnikom prek stereo sistema Bose, vzvratno kamero, Bluetooth, usnjeno oblečen volanski obroč in prestavno ročico, stikalo za športni način in drugo.
Sredinski usnjeni sedeži stanejo 490 $, usnjeni in Alcantara Recaro sedeži pa 1990 $ za par.
Paket Visibility Pack lastniku 124 omogoča, da doda več varnostnih funkcij, kot so zaznavanje navzkrižnega prometa in nadzor mrtvih kotov, pa tudi LED žaromete (zadnje LED luči so standardne).
Motor in menjalniki
FCA je model 1.4 opremil s 124-litrskim štirivaljnim motorjem MultiAir s turbopolnilnikom in lastno različico šeststopenjskega ročnega ali šeststopenjskega samodejnega menjalnika Aisin.
1.4-litrski motor zagotavlja 125 kW pri 5500 vrt./min in 250 Nm pri 2500 vrt./min, najdemo pa ga pod pokrovom Abartha 500, ki temelji na Fiatu 595.
Možnosti menjalnika v avtomobilu so podobne tistim, ki jih najdemo v MX-5, vendar so bile izboljšane za obvladovanje dodatne moči in navora (7 kW in 50 Nm, če smo natančni, v primerjavi z 2.0-litrskim MX-5), medtem ko avtomobil je bil uglašen za delo z novim diferencialom z omejenim zdrsom.
FCA trdi, da 124 pospešuje od 100 do 6.8 km/h v XNUMX sekunde.
Poraba goriva
124 vrne zahtevanih 6.5 l/100 km v kombiniranem gorivnem ciklu. Več kot 150 km testiranja smo videli donos 7.1 l / 100 km, naveden na armaturni plošči.
Vožnja
Samo delo vzmetenja - težji blažilniki, trše vzmeti in preoblikovani stabilizatorji - je dovolj, da da 124 edinstveno osebnost v primerjavi z MX-5 takoj pred vrati.
Dodatne igrače, kot so diferencial z omejenim zdrsom in enodelne Brembo čeljusti (na voljo na japonskem trgu MX-5, imenovan Sport), dajejo 124 tudi prednost pri zmogljivosti.
Motor ne zveni ali se ne čuti posebej hitrega, a se zdi paket približno deset odstotkov močnejši od podobno opremljenega MX-5.
124 je približno 70 kg težji od svojega darovalca, kar pojasnjuje nekaj pomanjkanja pogona.
Na dolgem potovanju po državi je 124 voljan spremljevalec, ki ima globljo in bolj izpolnjujočo povezavo s cesto kot njegov hitrejši brat dvojček, z močnejšim krmiljenjem in tršim vzmetenjem kot njegov predhodnik.
Preprost, preprost mehanski zadnji diferencial je prav tako dobrodošel dodatek, ki daje 124 svežino pri zavijanju in izven zavoja, ki ustreza avtomobilu.
Varnost
124 je standardno opremljen z dvojnimi zračnimi blazinami in kamero za branje ter s kompletom za vidljivost, ki dodaja LED žaromete, opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj, zadnje senzorje in opozorilo za mrtvi kot.
Avtomatsko zaviranje v sili ni na voljo, pravijo viri, ker je sprednji del avtomobila premajhen in nizek, da bi obstoječi sistemi lahko učinkovito delovali.
Lastno
Abarth ponuja triletno garancijo na 150,000 km na 124 km.
124-letni predplačniški paket storitev je mogoče kupiti za 1,300 Spider na prodajnem mestu za XNUMX $.
Abarth 124 Spider je morda povezan z MX-5, vendar imajo ti stroji svoje značilne in močne točke.
Občutek je, da Abarth svojo luč skriva pod pušo – izpuh bi lahko bil na primer glasnejši, malo več moči pa mu ne bi škodilo.
Vendar pa njegova nastavitev vzmetenja kriči "zmogljivost na prvem mestu" in daje 124 močnejšo in agresivnejšo prednost, Abarth pa nam pove, da bo izbirni komplet izpušnih plinov, imenovan Monza, poskrbel, da bo 124 zvenel glasneje in bolj hrustljavo.
Je Abarth pravi za vas ali boste šli z MX-5? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.
Kliknite tukaj za več cen in specifikacij za Abarth 2016 Spider 124.
